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    • 1、無鈷電池是前戲
    • 2、背靠長城“大樹”好乘涼
    • 3、抓住能源“風(fēng)口”
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融資百億,蜂巢能源追趕寧德時代

2021/08/02
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伴隨著世界首款量產(chǎn)無鈷電池的下線,蜂巢能源亦是迎來了102.8億元人民幣的B輪融資,而就此駛?cè)肟燔嚨赖乃?,是否會成為下一個寧德時代

2021年7月30日,蜂巢能源官方表示,公司已完成102.8億元人民幣的B輪融資,中銀投領(lǐng)投,聯(lián)合投資機構(gòu)包括深創(chuàng)投、IDG、三一重工、小米集團等,原股東國投招商、九智資本等也進行了大額增持。

就此,獲得充足資金流的蜂巢能源,進入到了發(fā)展“快車道”,而且在碳中和大背景下,作為新能源汽車重要零部件——動力電池供應(yīng)商的蜂巢能源,亦將憑借智能電動汽車的“風(fēng)口”,對寧德時代發(fā)起追趕。

1、無鈷電池是前戲

蜂巢能源的研究方向主要包括新一代電池材料、電芯、BMS儲能系統(tǒng)等。而在7月16日,蜂巢能源全球首款量產(chǎn)無鈷電池的正式下線,不僅代表著技術(shù)創(chuàng)新,還同樣意味著蜂巢能源在動力電池領(lǐng)域正逐漸形成屬于自己的技術(shù)壁壘。

與主流三元鎳鈷錳鋰電池相比,無鈷電池的優(yōu)勢就在于“無鈷”兩字,要知道三元鋰電池之所以成本高昂,很大原因就是因為鎳、鈷、錳等原材料的昂貴,所以蜂巢能源的無鈷電池可以很大程度削減成本,而且能量密度240wh/kg的成績,已經(jīng)不弱于市面上主流的三元鋰電池。

不僅如此,相比較同級別的高鎳三元電池,蜂巢能源的無鈷電芯循環(huán)壽命可達3000次以上,能通過150℃的熱箱測試和140%SOC的過充測試,還擁有著 GB / IEC62660 / UL2580/ UN38.3等多項標準認證。

多方面的成績,足以說明蜂巢能源無鈷電池的產(chǎn)品力。而在國家工信部最新公布的車型公告里,蜂巢能源無鈷電池也已經(jīng)出現(xiàn)在長城歐拉的一款名為櫻桃貓的純電車型的信息中。

再根據(jù)今年上半年動力電池裝機量來看,盡管蜂巢能源的排名僅為第7,但隨著蜂巢能源B輪融資百億資金流的助力,產(chǎn)能擴充下,蜂巢能源的排名肯定還會向上“走一走”。

而無鈷電池的量產(chǎn)下線,則更像是一種引子作用,當市場口碑向好,恐怕沒有車企會拒絕這樣一款成本低且能量密度不差的動力電池。而且,現(xiàn)實是,蜂巢能源的合作伙伴還真不少。

2、背靠長城“大樹”好乘涼

就合作伙伴而言,蜂巢能源已經(jīng)拿到長城汽車、吉利汽車、東風(fēng)汽車、PSA、合眾、金康、天際、零跑等多家車企近25個銷售定點,10多款裝載蜂巢能源電池系統(tǒng)的整車已經(jīng)完成公告,而且蜂巢能源還憑借Stellantis的160億元銷售大單,進軍到了歐美市場。

究其原因,蜂巢能源之所以能夠如此這般“春風(fēng)得意”,除了其自身有不錯的技術(shù)之外,背靠長城“大樹”,也是一個關(guān)鍵因素。

蜂巢能源的前身是長城汽車動力電池事業(yè)部,自2012年起開始電芯的預(yù)研工作,2016年12月成立電池事業(yè)部,直到2018年2月才獨立成為蜂巢能源科技有限公司。

而且蜂巢能源現(xiàn)任董事長楊紅新也是長城汽車出身,2003年加入長城汽車,歷任長城汽車技術(shù)中心副主任、長城汽車動力電池事業(yè)部總經(jīng)理等職,曾全面負責(zé)新能源三電系統(tǒng)開發(fā),以及EV、PHEV整車的開發(fā)等。

看股權(quán)結(jié)構(gòu)便不難發(fā)現(xiàn),蜂巢能源的注冊資金20億元人民幣,其中有12.7億元由長城控股集團間接認繳,所以長城還是蜂巢能源第一大股東。

3、抓住能源“風(fēng)口”

百年未有之大變局,碳中和大背景下,新能源汽車賽道的火熱,只是能源“風(fēng)口”所引動的一角。而再聯(lián)系到能源改革、發(fā)電儲能等方面,電池供應(yīng)商的身份亦是倍受矚目。

從輿論消息來看,無論是寧德時代破萬億市值,還是無鈷電池量產(chǎn)下線、電池專利爭端,以及鈉離子電池的正式官宣等等,人們的注意力正在被各大電池廠商吸引著。而且蜂巢能源此次能夠獲得超百億的B輪融資,亦是傳達出一個信號:資本市場正在追捧“電池企業(yè)”。

所以,無論是否跳出汽車行業(yè),電池的重要性也已經(jīng)不言而喻,畢竟儲能方面也正處于大變革時期。而關(guān)于蜂巢能源能否真的抓住能源的“風(fēng)口”,并實現(xiàn)對寧德時代的追趕,還需要留待時間驗證。

THE END

記者丨張之棟

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