加入星計劃,您可以享受以下權(quán)益:

  • 創(chuàng)作內(nèi)容快速變現(xiàn)
  • 行業(yè)影響力擴散
  • 作品版權(quán)保護
  • 300W+ 專業(yè)用戶
  • 1.5W+ 優(yōu)質(zhì)創(chuàng)作者
  • 5000+ 長期合作伙伴
立即加入
  • 正文
    • 第一部分 比亞迪的電動汽車情況
    • 第二部分 油車和PHEV 
  • 相關(guān)推薦
  • 電子產(chǎn)業(yè)圖譜
申請入駐 產(chǎn)業(yè)圖譜

比亞迪第一季度車輛上險分析

2021/04/23
158
閱讀需 5 分鐘
加入交流群
掃碼加入
獲取工程師必備禮包
參與熱點資訊討論

第一季度比亞迪一共上險了10.9萬臺,拆解下來燃油車、電動汽車和插電式混動的上險數(shù)據(jù)分別為62396、33700和13347。我想單獨就比亞迪的第一季度做一個展開和分析。

圖1 比亞迪的第一季度分類型上險

第一部分 比亞迪的電動汽車情況

從第一季度來看,純電動汽車里面,車型排前三名的為漢1.53萬臺,秦 5642臺和E2 3730臺,值得注意的是D1的數(shù)據(jù)在快速提升。目前來看,漢EV的銷售進入階段性的瓶頸,需要后面進行升級和調(diào)整,而刀片電池在其他各系里面的擴展,特別是給秦、元、宋和唐四款之前銷量較低的車型里面全面部署,可能會帶來一些改觀。 

圖2 比亞迪第一季度上險數(shù)據(jù)

我們拆解下比亞迪的BEV的量,第一季度33698臺,漢系列面向個人消費者,D1和秦系列面向2B客戶,由于少了A00級別,這使得比亞迪的純電的增量速度還是存在很大的瓶頸。我們對比下BEV領(lǐng)域,特斯拉、五菱、比亞迪和長城的上量情況。

圖3 主要的幾家企業(yè)在BEV的增量

 上個月數(shù)據(jù)盯著漢EV的上線數(shù)據(jù)往下走,這個月4980臺的上險,應(yīng)該不會再有電池產(chǎn)能的瓶頸(畢竟擴展到全系了),與Model 3的直接PK,也使得漢EV的銷量存在天花板的。 

圖4 比亞迪漢BEV的實際上險數(shù)據(jù) 

我是這么看的,隨著A00局面的打開,在實際的數(shù)據(jù)上,A00的車型占比會改變電動汽車的實際排名,這些車大量在2-3線滲透,對于原有車企開的A級和A0級別就是差異化的低價競爭,直接限制了這兩個原有比亞迪元、宋、秦的個人消費量。這里我們重點把比亞迪和長城兩家來做對比,長城一方面也在弄自己的電池產(chǎn)能,一方面讓歐拉獨立運行以后,取得了非常好的結(jié)果,如下圖所示,從A00級別的黑貓一路往上鋪路,慢慢好貓成了一個細分市場的上量非??斓漠a(chǎn)品,這里車型定位的作用非常明顯。 

上險數(shù)顯示,2021年1-3月,中國新能源乘用車共上險40.7萬輛,同比增加近3倍。其中,A00級車型共上險14.4萬輛占總量35%。接下里從數(shù)量來看,價格具備極強性價比的A00的市場增長是沒有明顯的天花板的。

圖5 長城的幾款BEV作為參考 

第二部分 油車和PHEV 

插電式混動里面,目前第一季度上險數(shù)據(jù)一共1.33萬臺,其中漢DM為5539臺,唐DM為4525臺,這兩臺占了絕大多數(shù),秦和宋系列因為很早做了DMI的宣傳,所以Q1的量只有1500臺。

圖6 比亞迪PHEV的上險數(shù)據(jù) 

目前比亞迪的油車,第一季度銷售為6.239萬臺,主要的銷量擔當是宋系列(宋、宋Pro、宋Plus和Song Max)一共4.5萬臺,其余只有1萬臺的F3和秦系列的5000臺不到。我們可以完全理解,隨著DMI的投入,依靠新的動力總成系統(tǒng),車型的需求不僅把原有的PHEV的量分化給DMI,燃油車這邊的需求也完全轉(zhuǎn)化過去。因此短期內(nèi)DMI的PHEV系列的潛在訂單,一方面是通過相對本身自己的油車高性價比加上原有限購地區(qū)還存在的牌照引發(fā)了巨大的關(guān)注度。這臺新能源汽車,也肩負著在日益競爭激烈的油車市場,給比亞迪現(xiàn)有4S店網(wǎng)絡(luò)增加差異化的任務(wù)。

圖7 比亞迪的油車銷售分布

小結(jié):我覺得新能源汽車如果走不出同質(zhì)化的道路,在原有賽道上嗎就比較容易成為內(nèi)卷的典型,簡單來說,如果不能擴展產(chǎn)品力的差異化,并且把量快速提升占據(jù)供應(yīng)鏈的議價權(quán)。很容易在細分市場上看到越來越多的產(chǎn)品投放,陷入群體競爭中,目前大部分產(chǎn)品都是打智能的牌,可能也確實比續(xù)航、動力這些大家都具備的特性更讓人矚目一些。

比亞迪

比亞迪

比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新,滿足人們對美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月,經(jīng)過20多年的高速發(fā)展,已在全球設(shè)立30多個工業(yè)園,實現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域,并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用,從能源的獲取、存儲,再到應(yīng)用,全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案, 比亞迪是香港和深圳上市公司,營業(yè)額和總市值均超過千億元。

比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新,滿足人們對美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月,經(jīng)過20多年的高速發(fā)展,已在全球設(shè)立30多個工業(yè)園,實現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域,并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用,從能源的獲取、存儲,再到應(yīng)用,全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案, 比亞迪是香港和深圳上市公司,營業(yè)額和總市值均超過千億元。收起

查看更多

相關(guān)推薦

電子產(chǎn)業(yè)圖譜

筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。