早在2020年中,特斯拉將推出一款15萬的全新車型Model 2的消息就不脛而走,它將比Model 3便宜一萬美元!近兩天,擅于造勢的特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)又在社交軟件上就特斯拉新車命名展開了討論??磥碓搧淼木鸵獊砹耍?/p>
1、猜想之一:說一不“2”
2020年8月,馬斯克在投資者會(huì)議上說:“我們的使命就是讓人們買得起汽車,現(xiàn)在最大的困擾就是:我們的汽車還不夠便宜,必須得解決這個(gè)問題。”
2020年9月的特斯拉電池日上,馬斯克再次表示要推出一款2.5萬美元的電動(dòng)汽車。該項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng),Model 2最快在今年開始路試。據(jù)說這次的Model 2車型將直接在上海特斯拉超級工廠生產(chǎn),省略從海外進(jìn)口“割韭菜”這一步,歐洲是在德國柏林生產(chǎn)。
從特斯拉Model 2的渲染圖看,新車屬于兩廂掀背式車型,依然是封閉式前臉,延續(xù)隱藏式門把手,尾燈也是熟悉的樣子。兩廂版造型更像是小一號的Model Y,車身尺寸接近大眾高爾夫,續(xù)航里程預(yù)計(jì)可達(dá)450公里以上。
Model 2渲染圖
說到Model 2的名稱,馬斯克在社交媒體上直言:新車不會(huì)命名為Model 2。而Model 2的由來其實(shí)和中國網(wǎng)友有很大關(guān)系,“二”貶大于褒。因?yàn)轳R斯克之前明確表示,新車型將比Model 3小,售價(jià)更低,理所當(dāng)然就被網(wǎng)友冠以了“2”。
既然馬斯克確認(rèn)新車不會(huì)叫“2”,網(wǎng)友們又該猜了:特斯拉現(xiàn)有Model系列4種車型分別叫做Model S、3、X、Y,合起來便是S3XY;其他車型還有Cybertruck、ATV、Roadster、Semi,首字母合起來則是CARS,所有車型合起來不就是“SEXY CARS”(性感汽車)嗎?。這Model 2叫什么好呢?您也給出出主意。
2、猜想之二:Model 2系列需要一個(gè)平臺
CleanTechnica的Maarten Vinkhuyzen是個(gè)專門研究特斯拉的專欄作者,他質(zhì)疑,特斯拉必須為它的Model 2系列(姑且還叫它Model 2)開發(fā)一個(gè)平臺,而現(xiàn)在還沒到火候。
Maarten Vinkhuyzen
經(jīng)歷了特斯拉Model 3的量產(chǎn)地獄之后,馬斯克表示,生產(chǎn)這種更便宜車型的技術(shù)將在2022-2023年左右準(zhǔn)備就緒,而絕非媒體炒作的近在眼前。生產(chǎn)一款像SGMW(上汽通用五菱)這樣的微型電動(dòng)車(在中國的售價(jià)5000多美元?dú)W盟的售價(jià)不到17000歐元)是一回事;而對于必須遵守“特斯拉標(biāo)準(zhǔn)”的特斯拉來說是另一回事。畢竟有所謂特斯拉標(biāo)準(zhǔn):
·必須是同類中最安全的車輛(標(biāo)準(zhǔn)如此,還要看實(shí)際);
·速度一點(diǎn)不慢;
·開特斯拉是件樂事;
·車型很漂亮(很難分清特斯拉幾款車型,換句話是沒有特點(diǎn)),至少在馬斯克眼里是這樣;
·有足夠的續(xù)航里程。
新春伊始,五菱宏光MINI EV馬卡龍起價(jià)僅3.76萬元,約合5700美元,畢竟Model 2要高好幾倍,那性能是不是也得這樣?
馬斯克還提到,特斯拉將采用中國和歐洲本地化模式。因此許多特斯拉觀察家說:“2.5萬美元的車型和本地化車型將是同一款車。因此,它必須叫Model 2——特斯拉的中國和歐洲2種模式。”
Model 2在中國必須與日產(chǎn)Sylphy和大眾寶來競爭;在歐洲必須與大眾高爾夫和ID抗衡。在2萬到3萬美元市場上,一款美國車型必須要比豐田和本田的暢銷車型更好。寶寶太難了!
這是三種截然不同的車,但它們的尺寸、價(jià)格、舒適度和性能都是一樣的。在過去的一年或更長的時(shí)間里,位于洛杉磯的特斯拉設(shè)計(jì)中心沒有任何關(guān)于Model 2的消息。它對Cybertruck卡車和Semi半掛式卡車做了一些改進(jìn),但這很難被稱為全時(shí)間研發(fā)。加之,特斯拉去年剛在上海和柏林為本地化車型開設(shè)了新的設(shè)計(jì)中心,以開發(fā)適合本土市場的兩款不同的原創(chuàng)車型。
Vinkhuyzen指出:“一款新車型的設(shè)計(jì),一般開發(fā)需要7年左右,高速開發(fā)需要5年左右,而在特斯拉,馬斯克睡在地板上至少也需要3年。要在幾年前提到的時(shí)間框架內(nèi)將Model 2推向市場,特斯拉的設(shè)計(jì)必須順利進(jìn)行。與本地團(tuán)隊(duì)為其市場開發(fā)原創(chuàng)車型的承諾相匹配的唯一方法是,這些設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)必須有一個(gè)可以使用的平臺。”
幾年前,因涉嫌不當(dāng)財(cái)務(wù)行為被拘禁,又出人意料地離開了日本的日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn,曾長期擔(dān)任雷諾、日產(chǎn)和三菱三家主機(jī)廠董事長)就汽車開發(fā)和生產(chǎn)的未來做了一次演講。他展示了一個(gè)類似滑板的平臺。他表示,不同的品牌可以在此基礎(chǔ)上打造自己的車型。
以色列初創(chuàng)公司REE開發(fā)的萬能電動(dòng)汽車平臺
“本地設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)在外部和內(nèi)部覆以一層‘皮膚’,以優(yōu)化本地市場。他們可以根據(jù)需要在視覺上創(chuàng)建新的車型。通過這種方式,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟(Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance)可以為其品牌保留不同的身份,但要分擔(dān)昂貴汽車零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本。大眾的平臺、品牌和車型都以某種形式實(shí)踐了這種設(shè)計(jì)理念,”戈恩說。
Vinkhuyzen表示:“我猜想,特斯拉正在開發(fā)類似大眾MEB(Modularer E-Antriebs-Baukasten,模塊化電驅(qū)套件)的產(chǎn)品,用于其本地化的Model 2車型。只有這樣,柏林和中國的新設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)才能在大約一年內(nèi)生產(chǎn)出本地化車型,并在兩年內(nèi)開始生產(chǎn)。”
這個(gè)Model 2系列車型平臺將有前鑄件(front casting)、后鑄件(rear casting)和結(jié)構(gòu)電池??赡軙?huì)有針對單電機(jī)(前或后)、雙電機(jī)和性能模型的多個(gè)版本的前、后鑄件。
其結(jié)構(gòu)電池可能有不同長度和不同電池化學(xué)成分。其他構(gòu)件將是一組電機(jī)、懸架、制動(dòng)器、電力電子設(shè)備、座椅、HVAC等。同一組構(gòu)件也可用于中小型貨車。
特斯拉的陣容迫切需要更多的變化。這個(gè)Model 2系列平臺可以用來生產(chǎn)所需品種,而不必使生產(chǎn)復(fù)雜化。
Vinkhuyzen認(rèn)為,純電動(dòng)汽車(BEV)市場比特斯拉更需要這些車型。傳統(tǒng)主機(jī)廠正在制造可用性有限的BEV,以及更強(qiáng)大的插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)。從他們的角度看這可以理解,但對于汽車變革的過渡來說是非常錯(cuò)誤的。
3、猜想之三:創(chuàng)新體現(xiàn)在哪里?
據(jù)推測,Model 2的性能將比Model 3微降,不會(huì)有激進(jìn)的3.4秒百公里加速,但其科技功能不會(huì)減弱,很可能將全部標(biāo)配FSD。
由于電池的進(jìn)步,以及更小更輕的車身,Model 2的續(xù)航里程不會(huì)低于現(xiàn)在的Model 3,甚至長續(xù)航版可達(dá)到500英里(805公里)。
那么,特斯拉是怎么做到這么便宜呢?答案是創(chuàng)新。
前不久,特斯拉公布了Model Y的后地板將采用可以一次成形的大型鋁壓鑄件。鑄造部件將由之前的70個(gè)降為4個(gè),最后還會(huì)降到一個(gè)。這一個(gè),很可能就將在Model 2身上實(shí)現(xiàn)。
去年9月的電池日上,馬斯克稱特斯拉研發(fā)了一種新的底盤結(jié)構(gòu),整個(gè)結(jié)構(gòu)主體由前、后兩部分的單體壓鑄車身及一體式底盤集成電池包組成。通過這樣的結(jié)構(gòu)可以減少370個(gè)零部件,在減重10%的同時(shí)提升14%的續(xù)航里程。特斯拉一體式壓鑄車身的最終目標(biāo)是要讓每輛車和零部件都像樂高積木一樣精確組裝。
實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán),就是特斯拉的造車神器——全世界最大的8千噸壓鑄機(jī)(Giga Press),據(jù)說新款Model S/X也將開始采用一體式壓鑄車身。
2020年9月,特斯拉向柏林Gigafactory提交的文件顯示了有關(guān)即將建造的工廠特別有趣的細(xì)節(jié)。根據(jù)這些文件,該工廠準(zhǔn)備在現(xiàn)場配備8臺Giga Press,表明特斯拉正在探索推出類似于Model Y的單件鑄件。
Giga Press是Model 2生產(chǎn)的關(guān)鍵
這表明,柏林工廠有望從Model Y生產(chǎn)開始,實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)跨界車的最新創(chuàng)新,包括在Model Y后底部使用大型鑄件,隨著時(shí)間的推移,這種鑄件將更加優(yōu)化。馬斯克說:“最終,將實(shí)現(xiàn)一個(gè)由一體件組成的后車身,包括防撞杠。”
從柏林Giga Press的數(shù)量來看,Model Y將不是唯一使用單件鑄件在現(xiàn)場生產(chǎn)的車型。值得注意的是,使用大型鑄件生產(chǎn)車輛是優(yōu)化成本和生產(chǎn)時(shí)間的一種方式。因此,如果能夠掌控Giga Press,那么特斯拉很有可能制定一項(xiàng)使之能夠制造持續(xù)盈利的低成本汽車的戰(zhàn)略。
如果特斯拉要生產(chǎn)一款更小、更實(shí)惠的汽車,可以與像雷諾佐伊(Zoe,在特斯拉社區(qū)中被傳為Model 2的對標(biāo)車型)之類的受歡迎的電動(dòng)汽車贏得歐洲競爭,開發(fā)一條優(yōu)化成本和制造產(chǎn)量的生產(chǎn)線絕對具有戰(zhàn)略意義。
4、猜想之四:Model 2來了誰會(huì)顫抖?
如果Model 2很快出來,不啻于特斯拉既做了汽車中的蘋果,又做了小米??梢韵胂?,那時(shí)特斯拉的市場占有率將比蘋果在手機(jī)市場的占有率還高。因?yàn)樘O果一直保持中高端售價(jià),與國產(chǎn)手機(jī)有明顯價(jià)差。
分析一下,在目前純電動(dòng)車型中,特斯拉品牌的粉絲的確不少,在國內(nèi)銷量表現(xiàn)不俗,但還是賣不過更接地氣的宏光MINI EV。不過,上面說了,兩者的價(jià)差不是一點(diǎn)半點(diǎn),并不妨礙兩箱版Model 2的“親民”路線,反而會(huì)對比亞迪、小鵬等造成一定的影響。
再想像一下,一款只賣15萬多的特斯拉,會(huì)讓中國二三四線城市的市場格局發(fā)生什么變化?當(dāng)然,前提是特斯拉的店要開到更多中小城市。
如果Model 3實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化,供應(yīng)商體系穩(wěn)定可靠,順延到Model 2,成本降下來不是難事。Model 2遲早會(huì)來,會(huì)顫抖的主機(jī)廠們準(zhǔn)備好了嗎?
特斯拉仍然是一家年輕的公司,多年來,這家電動(dòng)汽車制造商已經(jīng)從制造高速跑車(Roadster)的小眾廠商轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃旒彝タ缃畿嚨拇蟊娛袌鲋鳈C(jī)廠。不過,特斯拉尚未掌握如何批量生產(chǎn)有利可圖的低成本汽車的訣竅。按市值計(jì)算,像豐田這樣的老牌汽車已經(jīng)被特斯拉取代,后者已成為世界上最有價(jià)值的汽車制造商。不過,以豐田Yaris這樣的大眾市場汽車為代表的汽車價(jià)格低廉,仍然有利可圖,這是特斯拉需要學(xué)習(xí)的東西。