太“糟芯”了！蔚來(lái)因缺芯停產(chǎn)5天

汽車缺芯潮愈演愈烈。

蔚來(lái)汽車（NYSE:NIO)發(fā)布公告稱，因芯片短缺，3月29日起，暫停5天位于合肥的江淮工廠生產(chǎn)進(jìn)度。消息一出，蔚來(lái)股價(jià)大跌。

而缺芯的廠商遠(yuǎn)非蔚來(lái)汽車一家。

蔚來(lái)受了多大影響？

3月2日，蔚來(lái)汽車曾預(yù)計(jì)，2021年一季度交付新車在2.0萬(wàn)輛-2.05萬(wàn)輛之間。受本次停產(chǎn)影響，預(yù)計(jì)一季度交付將降至1.95萬(wàn)輛，即減產(chǎn)500-1000輛新車。

據(jù)媒體報(bào)道，蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌曾在3月電話會(huì)上表示，芯片供應(yīng)會(huì)對(duì)二季度有一些影響，目前基本上能滿足正常生產(chǎn)需求，但風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)很高。同時(shí)，電池供應(yīng)也是瓶頸問(wèn)題。目前，蔚來(lái)具備每個(gè)月生產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)車的能力，但受制于供應(yīng)鏈，只能保證每個(gè)月7500臺(tái)的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能，預(yù)計(jì)今年7月份供應(yīng)能力能夠跟上來(lái)。

乘聯(lián)會(huì)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車旗下的蔚來(lái)ES6已在2月份挺進(jìn)國(guó)內(nèi)豪華車銷量榜前十。而在過(guò)去的2020年，蔚來(lái)汽車全年交付了4.37萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)112.6%；營(yíng)收也同比增長(zhǎng)107.8%，達(dá)到162.58億元。而在短暫停產(chǎn)后，蔚來(lái)汽車的銷量還能繼續(xù)堅(jiān)挺嗎？答案可能并不樂(lè)觀。

對(duì)于新能源汽車而言，芯片相當(dāng)于“CPU”，是汽車電控的核心，如交流與直流的轉(zhuǎn)換、電壓高低的轉(zhuǎn)換，以及對(duì)電機(jī)的變頻控制，甚至熱管理系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等，都離不開它。也因此，芯片的性能在一定程度上決定著電動(dòng)汽車的性能。

缺芯潮席卷全球車企，為何影響這么大？

蔚來(lái)汽車不是唯一遭遇芯片短缺問(wèn)題的車企。自2021年開年以來(lái)，已有多個(gè)汽車巨頭因芯片短缺而宣布停產(chǎn)或減產(chǎn)。

美國(guó)方面，福特汽車曾在1月8日公開表示，公司位于美國(guó)肯塔基州一家工廠的生產(chǎn)線已陷入全面停產(chǎn)。而菲亞特-克萊斯勒則在同期暫時(shí)關(guān)閉了兩家工廠。

日本方面，2月上旬，本田位于日本國(guó)內(nèi)的一家主力工廠停工5天。馬自達(dá)在全球的多家工廠在3月也進(jìn)行了減產(chǎn)。此外，豐田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)绕放凭群鬁p產(chǎn)。

同樣，德系車也未能幸免。大眾將芯片優(yōu)先供應(yīng)給保時(shí)捷旗下車型以及斯柯達(dá)新推出的純電動(dòng)SUV車型，停產(chǎn)汽車數(shù)萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)造成的損失在幾千萬(wàn)到一億歐元之間。戴姆勒關(guān)閉了位于歐洲部分工廠的生產(chǎn)線，并削減了奔馳車型的生產(chǎn)。

為何半導(dǎo)體供應(yīng)如此短缺？實(shí)際上，自疫情爆發(fā)以來(lái)，半導(dǎo)體芯片供應(yīng)問(wèn)題始終嚴(yán)峻。隨后，受日本地震、市占率30%的車用芯片生產(chǎn)商瑞薩電子工廠發(fā)生火災(zāi)、北美寒潮等影響，該趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

財(cái)經(jīng)作家周錫冰表示：“這次半導(dǎo)體缺貨范圍很廣，涉及手機(jī)芯片、消費(fèi)芯片，以及汽車芯片。其中，又?jǐn)?shù)手機(jī)產(chǎn)業(yè)和汽車芯片缺貨更為嚴(yán)重。代工芯片生產(chǎn)取決于議價(jià)能力，一般來(lái)講，議價(jià)能力較強(qiáng)的大型廠商，其芯片短缺的可能性相對(duì)較小。”

WitDisplay首席分析師林芝認(rèn)為：“2020年受疫情影響，不管是廠商還是調(diào)研機(jī)構(gòu)對(duì)芯片市場(chǎng)預(yù)期比較低，其中汽車廠商市場(chǎng)預(yù)期尤低，砍掉了芯片訂單。但2020年下半年汽車市場(chǎng)快速回暖，需求增長(zhǎng)，而晶圓廠已經(jīng)把產(chǎn)能分給其他類型的芯片，導(dǎo)致芯片供應(yīng)鏈紊亂出現(xiàn)缺貨。（對(duì)芯片廠來(lái)說(shuō)）汽車芯片利潤(rùn)較高，但是訂單體量較小，總體利潤(rùn)也不高，所以比較緊缺。”

據(jù)咨詢公司AlixPartners預(yù)計(jì)，受芯片短缺影響，全球汽車行業(yè)今年的收入將減少606億美元（約3959億元人民幣）。

國(guó)產(chǎn)芯片會(huì)有機(jī)會(huì)嗎？

在全球車企都面臨缺芯問(wèn)題之際，有業(yè)內(nèi)人士表示，這或?qū)⒌贡莆覈?guó)汽車供應(yīng)鏈升級(jí)，尤其是芯片等關(guān)鍵零部件方面。那么，目前我國(guó)國(guó)產(chǎn)芯片實(shí)力如何？

當(dāng)下，我國(guó)新能源汽車用IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）芯片及模塊90%以上依賴進(jìn)口，全球市場(chǎng)主要由德國(guó)英飛凌、日本三菱電機(jī)和富士電機(jī)三大巨頭把持。因IGBT芯片和模塊有難度大、周期長(zhǎng)、投入高的特點(diǎn)，我國(guó)企業(yè)大多數(shù)尚未掌握先進(jìn)技術(shù)，即使是掌握技術(shù)的企業(yè)也與海外先進(jìn)水平存在代差。因此，在國(guó)外芯片供應(yīng)縮減的情況下，我國(guó)的汽車制造必會(huì)受到明顯影響。

不過(guò)，比亞迪近期表示，公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。據(jù)了解，比亞迪除布局了IGBT的設(shè)計(jì)和制造意外，對(duì)ESP和ECU芯片也略有涉及。在電池管理芯片方面，比亞迪已有了不錯(cuò)的產(chǎn)品，但還有更多汽車芯片種類，比亞迪暫時(shí)還未有所建樹。

同時(shí)，智能汽車芯片企業(yè)地平線也在最近動(dòng)作連連。先是獲得了長(zhǎng)城汽車戰(zhàn)略投資，并與之簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；后是與上汽乘用車達(dá)成戰(zhàn)略合作。2020年，地平線的汽車智能芯片出貨量達(dá)到了16萬(wàn)片，今年，預(yù)計(jì)將達(dá)到百萬(wàn)片。

國(guó)家層面上，工信部于3月24日組織召開汽車芯片供應(yīng)問(wèn)題研討會(huì)，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，“汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件，是汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。

雖然國(guó)產(chǎn)之路艱難，但芯片自主創(chuàng)新生產(chǎn)勢(shì)在必行。唯有提升自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化替代，方能在產(chǎn)業(yè)層面不再受制于人。