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今天把之前的想寫的遺漏內(nèi)容補(bǔ)錄一下，在保時(shí)捷設(shè)計(jì)的 Taycan 里面有一個(gè)很奇怪的地方，在 800V、400V（一方面是充電升壓的需要，一方面是電動(dòng)壓縮機(jī)需要）和 12V 之外還有一個(gè) 48V 的電壓。這個(gè) 48V 電壓是干嘛的呢？

01、PDCC 是什么？

保時(shí)捷在 Taycan 對(duì)于操控性方面也是追求很多，雖然背了一個(gè)巨大巨重的電池，但是這臺(tái)最具操控的純電上同樣使 PDCC 是保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制，用于防側(cè)傾桿穩(wěn)定控制 (Turbo 是選裝配置、Turbo S 是標(biāo)配)。

圖 1 PDCC 的作用

保時(shí)捷設(shè)計(jì)邏輯來看，續(xù)航里程并不完全是價(jià)格差異的最大因素。這種主動(dòng)防側(cè)傾(車輛穩(wěn)定性)系統(tǒng)可在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)感知并充分補(bǔ)償車輛的側(cè)傾。在拐彎時(shí),由于橫向加速力在內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪會(huì)產(chǎn)生不同的力。在外側(cè)車輪被壓縮時(shí),內(nèi)側(cè)車輪回彈，為了抵消該側(cè)傾運(yùn)動(dòng)并使彎道內(nèi)側(cè)的車輪獲得更大的抓地力,電動(dòng)機(jī)械防側(cè)傾系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的不同壓縮和反彈特性,以便進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的差異補(bǔ)償。這樣做的可提高安全性、動(dòng)態(tài)性和舒適性。

圖 2 PDCC 系統(tǒng)部件

PDCC 系統(tǒng)的部件安裝前橋和后橋上，設(shè)計(jì)實(shí)質(zhì)上完全相同，由 PDCC ECU、連接有防側(cè)傾桿半體的執(zhí)行器（這里使用了帶行星齒輪的可控電機(jī)）和柔性線束構(gòu)成。這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo) 可以生成最高 1200Nm 的力,以便主動(dòng)調(diào)節(jié)高扭力，所以需要 48V 的電壓來供電（73A，如果用 12V 供電就需要進(jìn) 300A，散熱問題解決不了，48V 系統(tǒng)已經(jīng)做了很多的殼體散熱的設(shè)計(jì)了）,以便確保執(zhí)行器的高調(diào)節(jié)力。PDCC 系統(tǒng)使用一個(gè)測(cè)量范圍達(dá) 360°的霍爾傳感器和一個(gè)測(cè)量范圍為 180°的角度傳感器來計(jì)算執(zhí)行器中的電機(jī)位置。

圖 3 PDCC 控制單元

需要注意的事情，保時(shí)捷在電控底盤上面做了很多的內(nèi)容，整個(gè)系統(tǒng)是圍繞 ECP 集成底盤控制平臺(tái)來做的，PDCC 的控制需要和 ECP 進(jìn)行通信交流，ECP(電子底盤平臺(tái))控制單元通過 FlexRay 通道 A 連接到車輛拓?fù)渲械钠渌刂茊卧?/p>

圖 4 PDCC 和 ECP 一起使用

02、第二部分 ECP 平臺(tái)

保時(shí)捷采用集中聯(lián)網(wǎng)的電子底盤平臺(tái)控制單元，目的是為了調(diào)節(jié)和集成多種不同的電子底盤系統(tǒng)，最后得到最好的駕駛動(dòng)態(tài)性而。ECP 充當(dāng)若干底盤系統(tǒng)的集成平臺(tái)，還包括了減震器主動(dòng)控制系統(tǒng)、車輛水平高度(行車高度)控制系統(tǒng)、彈簧系數(shù)控制系統(tǒng)以及針對(duì)車輛自身運(yùn)動(dòng)的傳感器探測(cè)系統(tǒng)。ECP 就縱向、橫向和垂直加速度方向?qū)︸{駛狀況進(jìn)行分析、計(jì)算最佳狀態(tài)信息并且將計(jì)算出的信息實(shí)時(shí)發(fā)送至底盤系統(tǒng)。所有底盤系統(tǒng)都將集成并且主動(dòng)納入即將發(fā)生的駕駛狀況中。事實(shí)上，PDCC 更像是一個(gè)打手，而保時(shí)捷最核心的部分在 ECP 控制器里面。

圖 5 ECP 系統(tǒng)

ECP 的功能包括：測(cè)量、計(jì)算和提供與車輛整體狀況相關(guān)的信號(hào)(加速和選檔桿位置)。監(jiān)測(cè)和控制 PASM 減震器系統(tǒng)。監(jiān)測(cè)和控制空氣懸架。計(jì)算和控制前橋和后橋之間的 PDCC 電動(dòng)機(jī)械防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng))的滾動(dòng)力矩分配。通過 FlexRay 數(shù)據(jù)總線為四輪驅(qū)動(dòng)控制單元中的 PTM(保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng))提供前橋和后橋的目標(biāo)驅(qū)動(dòng)扭矩信號(hào)。通過 FlexRay 為變速箱控制單元中的 PTV 升級(jí)版系統(tǒng)提供后橋左 / 右側(cè)的目標(biāo)驅(qū)動(dòng)扭矩信號(hào)。

圖 6 ECP 和底盤系統(tǒng)的控制

圖 7 ECP 系統(tǒng)的控制框圖

小結(jié)：我覺得圍繞底盤域和動(dòng)力域兩個(gè)相對(duì)保守的領(lǐng)域，其實(shí)車企本身也是從高端到中端一點(diǎn)點(diǎn)普及的，現(xiàn)在圍繞域控制器甚至是 Zone 控制器方面，車身、網(wǎng)關(guān)、座艙和自動(dòng)駕駛的快速演進(jìn)，開始倒逼動(dòng)力系統(tǒng)和底盤控制部分的集成速度，也是很有意思的事情。