汽車產(chǎn)業(yè)“四化”浪潮之下，英飛凌的應(yīng)對(duì)之道

·車還是那個(gè)車（用戶對(duì)舒適性和豪華感的需求將進(jìn)一步推動(dòng)傳統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)的創(chuàng)新和發(fā)展：舒適性配置從高端走向中端車型，將驅(qū)動(dòng)車身及信息娛樂細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)；車燈照明成為 OEM 品牌辨識(shí)度和設(shè)計(jì)獨(dú)特性的關(guān)鍵要素）。

從行業(yè)整體來看，未來或許將看到更多類似的收購(gòu)案，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者逐漸被淘汰，馬太效應(yīng)日益凸顯。而英飛凌收購(gòu)賽普拉斯也證實(shí)了這一點(diǎn)，合并之后方有更多在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出的籌碼，才能在更加充滿不確定性的半導(dǎo)體行業(yè)保持優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)趨勢(shì)下，英飛凌的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

在疫情影響以及汽車處于下行周期下，從今年市場(chǎng)趨勢(shì)來看，整體汽車增量有所放緩，甚至下降。英飛凌 2020 財(cái)年 Q3 財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)收 21.74 億歐元，同比增加 9%，但汽車業(yè)務(wù)季度環(huán)比下降幅度超過 25％。

曹彥飛對(duì)整體市場(chǎng)持樂觀態(tài)度：上季度全球汽車制造量下降，但現(xiàn)已顯露恢復(fù)勢(shì)態(tài)，中國(guó)市場(chǎng)尤其明顯，相信隨著市場(chǎng)復(fù)蘇會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸回升。

此外，在技術(shù)驅(qū)動(dòng)以及市場(chǎng)行業(yè)的趨勢(shì)下，車內(nèi)半導(dǎo)體含量的持續(xù)增長(zhǎng)，也將推動(dòng)汽車電子市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

根據(jù) Global and Markets 的最新報(bào)告（2020 年 7 月）預(yù)計(jì)，至 2025 年，汽車 V2X 市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 105.5 億美元 （刺激因素包括：道路安全需求不斷增長(zhǎng)，交通擁堵和污染日益加劇，以及政府的支持和更多廠商的加入）。?

可見，在車內(nèi)半導(dǎo)體含量將不斷提高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)攀升的趨勢(shì)下，作為全球最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商，英飛凌或?qū)⑹芤嫫渲?，迎來機(jī)遇。

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每輛車中半導(dǎo)體含量

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曹彥飛強(qiáng)調(diào)，在新能源汽車、ADAS、以及用戶對(duì)汽車舒適度、豪華感的需求趨勢(shì)下，英飛凌的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力不變。

·新能源汽車：英飛凌是最大的車用功率半導(dǎo)體廠商，尤其在新能源汽車領(lǐng)域。2019 年，全球最暢銷的 BEV 和 PHEV 中，有 15 款在電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中采用了英飛凌的功率器件。2020 年至 2021 年，35 款采用英飛凌產(chǎn)品的全新 BEV 和 PHEV 車型將開始量產(chǎn)。

·ADAS：英飛凌是最大的車用 77GHz 雷達(dá)芯片供應(yīng)商，市場(chǎng)上 2/3 的 77GHz 雷達(dá)芯片都來自英飛凌。

·用戶對(duì)汽車舒適度、豪華感的需求：賽普拉斯的加入，強(qiáng)化了英飛凌在娛樂系統(tǒng)、人機(jī)交互、觸控屏幕和互聯(lián)方面的解決方案?！靶隆庇w凌擁有業(yè)界非常全面給的產(chǎn)品組合，覆蓋幾乎所有主要的汽車應(yīng)用領(lǐng)域，包括車身、集群 / 信息娛樂、底盤、動(dòng)力總成、ADAS/AD，可滿足新能源汽車及更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的需求，為客戶提供一站式解決方案。

當(dāng)然，機(jī)遇之下，也伴隨挑戰(zhàn)。一方面，隨著汽車電子行業(yè)的發(fā)展，對(duì)車身互聯(lián)及安全性的要求變得更高；另一方面，英飛凌還面對(duì)來自其他汽車半導(dǎo)體大廠，以及近幾年在汽車電子市場(chǎng)異常活躍的傳統(tǒng)核心處理器廠商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

面對(duì)挑戰(zhàn)，英飛凌如何做出差異化，保證競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？?

·全球質(zhì)量領(lǐng)袖，追求“零缺陷”：英飛凌無錫工廠每 10 億個(gè)芯片的缺陷數(shù)量不足 4 個(gè)（3.9 PPB）。

·全面的產(chǎn)品線：“新”英飛凌已成為最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商，擁有全面的產(chǎn)品線，覆蓋幾乎所有主要的汽車應(yīng)用領(lǐng)域，能夠?yàn)榭蛻籼峁┮徽臼浇鉀Q方案。

·供應(yīng)鏈安全：英飛凌的產(chǎn)品供應(yīng)遍布全球；同時(shí)，英飛凌還在無錫設(shè)有合資工廠，更加便于服務(wù)本土客戶，能夠更好地保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

·軟硬件結(jié)合：網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展驅(qū)使下，車身互聯(lián)及安全性都需要很好的產(chǎn)品技術(shù)融合。英飛凌除了提供性能可靠的安全芯片方案，也提供相應(yīng)的軟件如 FOTA、Security Boot 等，以及領(lǐng)先的汽車無線連接方案。軟件方案比重的提升也是順應(yīng) SDV（軟件定義汽車）趨勢(shì)。

·助力客戶縮短設(shè)計(jì)周期，降低系統(tǒng)成本：不同迭代產(chǎn)品之間的兼容性高，能夠縮短客戶的設(shè)計(jì)周期；底層軟件可重復(fù)使用，降低系統(tǒng)成本。

·注重本地生態(tài)圈建設(shè)：根據(jù)本土的應(yīng)用場(chǎng)景和駕駛習(xí)慣，做好應(yīng)用和產(chǎn)品規(guī)劃的本土化。英飛凌致力于打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，打通半導(dǎo)體到應(yīng)用端的障礙和技術(shù)壁壘。

可以看到，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，除了提供領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案之外。英飛凌還在繼續(xù)加強(qiáng)生態(tài)圈建設(shè)，加強(qiáng)合作，在良性競(jìng)爭(zhēng)中促進(jìn)整體行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，期望共贏。

強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的功率半導(dǎo)體市場(chǎng)

我們把目光轉(zhuǎn)向功率半導(dǎo)體領(lǐng)域。功率半導(dǎo)體是電子裝置中電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心，主要用于改變電子裝置中電壓和頻率、直流交流轉(zhuǎn)換。功率半導(dǎo)體器件種類眾多，其中功率分立器件中 MOSFET、功率二極管、IGBT 是最主要的品類。

在技術(shù)驅(qū)動(dòng)以及市場(chǎng)行業(yè)的趨勢(shì)下，汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)逆勢(shì)向前，尤其是功率半導(dǎo)體含量在持續(xù)的成倍增加，呈現(xiàn)了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。其中，功率半導(dǎo)體的技術(shù)和材料創(chuàng)新都致力于提高能量轉(zhuǎn)化效率。曹彥飛表示，目前 Si 仍會(huì)是汽車產(chǎn)業(yè)采用的主流技術(shù)。但相較于 Si 等傳統(tǒng)半導(dǎo)體材料，以 SiC（碳化硅）為主的寬禁帶材料能夠使半導(dǎo)體元件能夠助力提升效率、降低系統(tǒng)成本、增加續(xù)航里程。產(chǎn)業(yè)對(duì) SiC 的需求增長(zhǎng)迅速。

據(jù) IHS 數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，SiC 市場(chǎng)總量在 2025 年有望達(dá)到 30 億美元。隨著新能源車的發(fā)展，SiC 器件性能上的優(yōu)勢(shì)將推進(jìn)碳化硅器件市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)張，也將促使更多的功率半導(dǎo)體企業(yè)將目光聚焦在 SiC 器件上。

在強(qiáng)勁增長(zhǎng)的背景下，縱觀全球功率半導(dǎo)體市場(chǎng)，英飛凌一騎絕塵。

電動(dòng)汽車將會(huì)是 SiC 應(yīng)用的主要細(xì)分市場(chǎng)。SiC 模塊可助力提升效率、降低系統(tǒng)成本、增加續(xù)航里程。預(yù)計(jì)至 2025 年，汽車電子功率器件領(lǐng)域采用 SiC 技術(shù)的占比將超過 20％。

電動(dòng)汽車?yán)锏年P(guān)鍵零部件以及主要功率半導(dǎo)體器件

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曹彥飛介紹，英飛凌在 SiC 技術(shù)領(lǐng)域擁有 25 年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)多種新能源汽車系統(tǒng)已推出廣泛的 SiC 解決方案以及全方位的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品系列。比如在主逆變器部分，在基于 800 伏的系統(tǒng)下，英飛凌的 SiC 技術(shù)和產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn) 7%以上的續(xù)航里程的提升，已經(jīng)得到了主機(jī)廠的認(rèn)可。

寫在最后

在如今復(fù)雜多變的市場(chǎng)形勢(shì)下，“四化”浪潮正在席卷汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一位玩家，造車新勢(shì)力、科技公司以及出行領(lǐng)域等跨界玩家的入局也加劇了傳統(tǒng)汽車零件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

如何持續(xù)推動(dòng)汽車電子技術(shù)創(chuàng)新，如何保持行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而在以智能汽車為代表的新一輪汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，是汽車電子產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)所面臨的共同課題。

英飛凌走在了前列。
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