2020首屆AUTOSAR落幕：共同探討汽車行業(yè)難點(diǎn)與未來

期盼已久的 2020 年首屆 AUTOSAR 技術(shù)應(yīng)用大會(huì)于 2020 年 9 月 10 日在上海索菲特大酒店圓滿落幕，本次大會(huì)聚焦 AUTOSAR 經(jīng)典平臺(tái)與自適應(yīng)平臺(tái)在不同場景下的應(yīng)用、AP AUTOSAR 技術(shù)如何落地、軟件定義汽車以及 AUTOSAR 架構(gòu)設(shè)計(jì)等；深入討論了行業(yè)難點(diǎn)熱點(diǎn)問題，推動(dòng)了整車制造企業(yè)和零部件廠商在技術(shù)上的疑難問題解決。

根據(jù)主辦方的會(huì)后相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次會(huì)議共安排了 9 場主題演講，共計(jì) 218 人參加，其中 128 人來自整車廠及總成企業(yè)，本次會(huì)議終端用戶和供應(yīng)商的比例為 58%：42%。

會(huì)議現(xiàn)場

茶歇時(shí)間

本次會(huì)議特別感謝邁斯沃克及埃恪深公司的大力支持！感謝在本次活動(dòng)中做出精彩發(fā)言的 9 位演講嘉賓及其單位的信任！

1、AUTOSAR 的現(xiàn)在與未來

在上午會(huì)場中，來自中國汽車技術(shù)中心、埃恪深、ESOL、AUBSS 的專家們介紹了經(jīng)典 AUTOSAR 和 AP AUTOSAR 的技術(shù)落地實(shí)施情況，演講嘉賓的精彩演講給與會(huì)者帶來頗多收獲。

“我個(gè)人做嵌入式軟件開發(fā)已經(jīng)有 7 年了，對嵌入式軟件開發(fā)的困難深有體會(huì)，尤其涉及到芯片相關(guān)的開發(fā)，內(nèi)容非常抽象，而且早期的時(shí)候沒有引入 AUTOSAR 的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用層軟件和驅(qū)動(dòng)一般都是手寫的。這個(gè)時(shí)候根本沒有分層的概念，一般應(yīng)用層開發(fā)者會(huì)直接調(diào)用和修改寄存器來達(dá)到快速的使用硬件驅(qū)動(dòng)的目的，這就造成了硬件和軟件無法解耦，誰寫的代碼只能有且僅有一個(gè)人能夠?qū)ζ溥M(jìn)行修改。即使是自己寫的代碼，兩周后再回過來看也很難回想其當(dāng)中的邏輯關(guān)系?！?/p>

圖：中國汽車技術(shù)研究中心的主管工程師王維志

“因此，一個(gè)史上最為龐大的汽車軟件聯(lián)盟形成了，在以各大巨頭為主力軍的加持下，汽車行業(yè)大大小小的企業(yè)都紛紛投入 AUTOSAR 的懷抱 ...."會(huì)議開始，來自中國汽車技術(shù)研究中心的主管工程師王維志就《基于 AUTOSAR 的軟件架構(gòu)開發(fā)》發(fā)表了演講，在介紹了 AUTOSAR 的基本概念后，王維志還就功能安全和 AUTOSAR 的關(guān)系以及 AUTOSAR 的解決方案進(jìn)行了分析。

上海埃恪深科技的聯(lián)合創(chuàng)始人樊承錦就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車推動(dòng)下的產(chǎn)物 AP AUTOSAR》進(jìn)行了介紹:”AP AUTOSAR 是智能網(wǎng)聯(lián)下的產(chǎn)物，是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化的發(fā)展過程中誕生的新技術(shù)概念。”樊承錦在演講中提到。

圖：上海埃恪深科技的聯(lián)合創(chuàng)始人樊承錦

之后，樊承錦還從 AP AUTOSAR 的背景、概念、為什么要用 AP AUTOSAR 以及 AP AUTOSAR 和 CP AUTOSAR 的區(qū)別做了精彩分享。針對大家都普遍關(guān)心的為什么要用 AP AUTOSAR 疑問，樊承錦從包括底層、硬件、操作系統(tǒng)、架構(gòu)以及新的發(fā)展趨勢角度分析 AP AUTOSAR 是目前符合需求的解決方案。

樊承錦隨后在接受采訪中談到國內(nèi) AP AUTOSAR 的研究現(xiàn)狀時(shí)說?！耙?yàn)?AP AUTOSAR 比較新穎，目前大部分公司還停留在傳統(tǒng) AUTOSAR 階段，對于 AP AUTOSAR 處于觀望的狀態(tài)。國外的技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先我們?nèi)哪?，國外已?jīng)處于量產(chǎn)的階段，而我們卻還在觀望階段。目前國內(nèi)的企業(yè)對于 AP AUTOSAR 還普遍處于學(xué)習(xí)階段，大部分企業(yè)距離能夠成熟應(yīng)用以及開發(fā)產(chǎn)品還有很大進(jìn)步空間。并且目前我們能查到的關(guān)于 AP AUTOSAR 的資料很少，只能基于官方資料進(jìn)行基本的研究?！?/p>

提到研究 AP AUTOSAR 時(shí)遇到的技術(shù)難點(diǎn)時(shí)，樊承錦頗有感觸的提到“研究 AP AUTOSAR 的難點(diǎn)在于購買 AP AUTOSAR 后怎樣進(jìn)行開發(fā)和學(xué)習(xí)，以及如何尋找講師對所建立的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行培訓(xùn)和教授?！?/p>

上午的會(huì)場還邀請到了兩位來自日本的的嘉賓。任職于日本 ESOL 的 GOO LAY GUAN 因?yàn)槭艿揭咔榈挠绊?，不能到達(dá)會(huì)議現(xiàn)場，但仍然通過視頻給參會(huì)者分享了《適合于關(guān)鍵任務(wù) / 異構(gòu)系統(tǒng)的可擴(kuò)充 POSIX 實(shí)時(shí)性操作系統(tǒng)的介紹》。同樣來自 AUBASS 日本營業(yè)部的 KOU ISEN 也通過現(xiàn)場連線給參會(huì)者介紹了 AP AUTOSAR CP/AP 的解決方案介紹。

圖：現(xiàn)場連線照片

2、汽車電子軟件與安全

下午的會(huì)場中，邁斯沃克、維克多、瑞薩、易特馳和華東師范大學(xué)的演講嘉賓也針對 AUTOSAR 與信息安全、軟件定義汽車領(lǐng)域帶來了自己和企業(yè)團(tuán)隊(duì)研究經(jīng)驗(yàn)分享。

邁斯沃克中國區(qū)的高級應(yīng)用工程師龔小平從新的 ECU 設(shè)計(jì)架構(gòu)下，介紹了邁斯沃克所積累的經(jīng)驗(yàn)。他分享了 AUTOSARD 的背景及應(yīng)用現(xiàn)狀，介紹了 Classic 平臺(tái)和 Adaptive 平臺(tái)基于模型設(shè)計(jì)的流程，最后從功能安全的角度闡述了 AUTOSAR 的測試驗(yàn)證特點(diǎn)。

圖：現(xiàn)場連線照片

“汽車新四化給汽車技術(shù)工程師也帶來了很多技術(shù)上的變化，第一個(gè)變化是互聯(lián)，汽車不再是單獨(dú)的個(gè)體，需要跟充電樁進(jìn)行交互、跟其他汽車交互。第二個(gè)變化是形成一個(gè)強(qiáng)大的的后臺(tái)系統(tǒng)，可以提供云端服務(wù)，同時(shí)可以采集車端的運(yùn)行數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，并反饋到車輛端。第三個(gè)方面是為了達(dá)到交互的目的，需要把計(jì)算機(jī)應(yīng)用到汽車中，并把車輛的運(yùn)算交給 HPC 處理。”維克多中國的商業(yè)開發(fā)經(jīng)理王振帶來了汽車行業(yè)的趨勢變化，以及汽車技術(shù)工業(yè)者如何應(yīng)對這樣的趨勢和變化的干貨演講。

圖：維克多中國的商業(yè)開發(fā)經(jīng)理王振

演講結(jié)束后王振在接受采訪中提到維克多在開發(fā) Adaptive AUTOSAR 時(shí)的技術(shù)難點(diǎn)：“除了在 Adaptive AUTOSAR 開發(fā)過程中會(huì)遇到一些技術(shù)難點(diǎn)外，用戶對 Adaptive AUTOSAR 的接受程度、使用和反饋結(jié)果對軟件供應(yīng)商來說也十分重要”

當(dāng)然，對于 Adaptive AUTOSAR 的研究分享遠(yuǎn)不止這些，易特馳的軟件工程系統(tǒng)總監(jiān)湯易認(rèn)為“經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車電子架構(gòu)發(fā)生了很多變化，不管是從軟件定義汽車還是從將來的自動(dòng)駕駛來說，傳統(tǒng)的汽車電子架構(gòu)越來越不適用于下一代 AD 的發(fā)展，下一代汽車的電子架構(gòu)會(huì)朝著預(yù)控和 VC 的方向發(fā)展”

圖：易特馳的軟件工程系統(tǒng)總監(jiān)湯易

來自瑞薩的詹毅經(jīng)理從 AUTOSAR 的概念、MCAL 的技術(shù)和市場情況、以及瑞薩的 MCU 現(xiàn)狀，給現(xiàn)場觀眾分享了 AUTOSAR 在芯片級的實(shí)現(xiàn)和軟件交付情況。

圖：瑞薩詹毅經(jīng)理

會(huì)議最后，華東師范大學(xué)的郭建教授從另外的角度介紹了如何保證汽車電子里邊基礎(chǔ)軟件的安全性問題?！拔覀兺ǔＳ脺y試或者模擬仿真的方法保證汽車軟件的安全，但僅用這些方法還不能夠完全保證，軟件里還是有各種 BUG，為此可以用其他技術(shù)如：形式化方法（fomal method）中的 K 框架（K Framework）來保證汽車電子軟件的功能安全問題。”郭建教授隨后重點(diǎn)介紹了 K 框架是如何應(yīng)用到 AUTOSAR 規(guī)范的描述、建模以及分析驗(yàn)證當(dāng)中。

圖：華東師范大學(xué)的郭建教授

3、值還是不值？

提到對本次會(huì)議的評價(jià)，上海埃恪深科技的聯(lián)合創(chuàng)始人樊承錦認(rèn)為"從演講內(nèi)容來說，內(nèi)容很充實(shí)，從底層到上層涵蓋的議題比較全面：從硬件上有 AUTOSAR 電子；從操作系統(tǒng)上有 ESOL；從軟件供應(yīng)商來說有 AUBASS；從具體的項(xiàng)目開發(fā)來說有中汽研；從演講企業(yè)的類型來說，有來自國內(nèi)的、日本的、德國的，涵蓋了國內(nèi)外企業(yè)都比較全面?！?/p>

維克多的商業(yè)開發(fā)經(jīng)理王振則認(rèn)為“大家能夠靜下心來坐下來討論行業(yè)的趨勢，行業(yè)的熱點(diǎn)和難點(diǎn)，很多人都能積極的參與，氛圍很好！”（注：篇幅限制，在此僅展示部分參會(huì)人員的評價(jià)）

最后，再次感謝為本次會(huì)議順利舉辦而提供了大力幫助的邁斯沃克和?？松?，感謝現(xiàn)場觀眾的踴躍參與！2021 年同期我們繼續(xù)召開 AUTOSAR 技術(shù)應(yīng)用大會(huì)，屆時(shí)希望大家積極參與，共同交流！