剖析通用、豐田在北美的戰(zhàn)略聯(lián)盟

在疫情危機(jī)下，傳統(tǒng)車企也在找出路，從全球來(lái)看，各個(gè)車企都在找合作伙伴拉入自己的陣營(yíng)。在整體戰(zhàn)略上，通過(guò)幾個(gè)方向上面來(lái)解決問(wèn)題：?

1）削減投入增大效益：主要是通過(guò)共享整車平臺(tái)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，覆蓋多個(gè)關(guān)鍵細(xì)分市場(chǎng)。?

2）聯(lián)合投入：在新技術(shù)領(lǐng)域通過(guò)合并資源的方式優(yōu)化前瞻及下一代技術(shù)研發(fā)的資源配置，以新技術(shù)為導(dǎo)向，如電動(dòng)車及其他技術(shù)領(lǐng)域合作。?

這種方式已經(jīng)在 PSA+FCA 的削減平臺(tái)，可能后續(xù)繼續(xù)會(huì)分陣營(yíng)繼續(xù)這么下去。我們能看到的以后車輛的平臺(tái)越來(lái)越少，合作采購(gòu)下未來(lái)形成的超大規(guī)模的車企聯(lián)盟們的議價(jià)權(quán)也會(huì)愈來(lái)愈強(qiáng)。
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01、通用和本田的北美戰(zhàn)略聯(lián)盟

前段時(shí)間傳出日本政府希望本田和日產(chǎn)進(jìn)行重組，這個(gè)也是 Shinzo Abe 的主意，遭到了本田的拒絕。

但是在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，本田也要想辦法，所以有了今天的新聞。 今天看到從企業(yè)的角度，本田選擇和通用在區(qū)域性方向合作，簽署諒解備忘錄，擬在北美地區(qū)組建汽車業(yè)務(wù)聯(lián)盟。這個(gè)合作主要是圍繞雙方在北美地區(qū)車型以聯(lián)盟的形式為各自的品牌開(kāi)發(fā)車型，并在采購(gòu)、研發(fā)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)合作。?

目標(biāo)實(shí)現(xiàn)共享整車平臺(tái)以及與平臺(tái)匹配的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這項(xiàng)工作涉及到未來(lái)的投資，所以雙方將立刻就聯(lián)合開(kāi)發(fā)展開(kāi)討論，并計(jì)劃于 2021 年初啟動(dòng)工程項(xiàng)目。?

這個(gè)潛在的聯(lián)盟的工作重點(diǎn)，將深化雙方今年 4 月宣布的合作，即基于通用汽車 Ultium 電池和高度靈活的全球電動(dòng)車平臺(tái)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)兩款全新本田純電動(dòng)車型。之前的技術(shù)層面的合作包括氫燃料電池、電池以及 Cruise Origin 共享自動(dòng)駕駛汽車，以后的目標(biāo)領(lǐng)域包括電子架構(gòu)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、車載信息娛樂(lè)、車聯(lián)網(wǎng)、V2X 技術(shù)，基本上把新技術(shù)都涵蓋了?

圖 1 通用汽車的純電動(dòng) Ultium platform?

從很多角度來(lái)看，一切都是圍繞省錢(qián)進(jìn)行的：?

1）分?jǐn)傃邪l(fā)與工程成本，降低未來(lái)車型和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的費(fèi)用。

2）聯(lián)合采購(gòu)，以原料采購(gòu)、物流與本地化戰(zhàn)略為重點(diǎn)；潛在的生產(chǎn)效率提升，這些更多的還是在供應(yīng)鏈和生產(chǎn)方面省錢(qián) 。

02、未來(lái)圍繞區(qū)域性的陣營(yíng)化

如前面提到的，這種變革是圍繞降本和合并平臺(tái)展開(kāi)的，《歐洲汽車新聞》報(bào)道 FCA 發(fā)送給供應(yīng)商的一封信，F(xiàn)CA 告知供應(yīng)商，其新一代小型車將轉(zhuǎn)移至 PSA 的 CMP 平臺(tái)生產(chǎn)， FCA 要求供應(yīng)商立刻停止與未來(lái)小型及微型車相關(guān)的一切研究、開(kāi)發(fā)及模具制造等工作。

今后雙方近 2/3 的汽車生產(chǎn)將集中到 PSA 的兩個(gè)平臺(tái)上，其中小型車平臺(tái)年產(chǎn)能 260 萬(wàn)輛，緊湊型 / 中型平臺(tái)年產(chǎn)能 300 萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)雙方提到的小型車平臺(tái)就是 CMP 平臺(tái)，另一個(gè)則是 PSA 用于生產(chǎn)中大型車的 EMP2 高效模塊化平臺(tái)，后者支持汽油、柴油和插電式混動(dòng)系統(tǒng)。至于 FCA 的 Ram 皮卡和 Jeep 車型則將繼續(xù)使用自家的平臺(tái)。 從全球市場(chǎng)來(lái)看，北美、歐洲、日本&東南亞和中國(guó)都在陣營(yíng)化，這種陣營(yíng)化是在強(qiáng)排放和油耗監(jiān)管條件下，車企抱團(tuán)的自然選擇，特別是非豪華車的車企，這個(gè)日子真的不好過(guò)。這個(gè)趨勢(shì)就是弱勢(shì)的車企在大市場(chǎng)上可能會(huì)戰(zhàn)略退卻，專注于能賺錢(qián)的那部分。?

北美地區(qū)：未來(lái)圍繞著比較強(qiáng)勢(shì)的三個(gè)大聯(lián)盟豐田、通用&本田、大眾&福特三個(gè)大的聯(lián)盟，相對(duì)弱勢(shì)的日產(chǎn)雷諾三菱和 Stellantis （PSA&FCA）這么幾個(gè)大的陣營(yíng) ：

歐洲地區(qū)：大眾&福特、Stellantis （PSA&FCA）、日產(chǎn)雷諾三菱?
日本&東南亞：豐田陣營(yíng)（馬自達(dá)、斯巴魯、鈴木）和本田、日產(chǎn)?
中國(guó)：未來(lái)來(lái)看也會(huì)有幾個(gè)新的陣營(yíng)，中國(guó)的故事剛開(kāi)始。

從目前來(lái)看，這一輪車企聯(lián)盟重組也可能只是個(gè)開(kāi)始，面對(duì)新技術(shù)的挑戰(zhàn)，大家重點(diǎn)抱大腿，圍繞核心的幾個(gè)肯在新技術(shù)出錢(qián)的企業(yè)（當(dāng)然首先是能出錢(qián)）

圖 2 全球市場(chǎng)的陣營(yíng)分割?

小結(jié)：這一輪汽車行業(yè)的重組和變革，和接下來(lái)能看到的零部件行業(yè)的重組變革可能只是開(kāi)了一個(gè)頭，疫情加速了這個(gè)事情的發(fā)生。