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本周結(jié)合電池拆解來做上下兩期這個電池拆解的部分，上篇是整體結(jié)構(gòu)和模組，下篇是 48V 電子電氣和對外的連接。今年一個突出的特點是 48V 系統(tǒng)在歐洲導(dǎo)入速度加速，這個是除了新能源汽車以外需要追蹤的一部分。
01. 奔馳的 48V 電池
如下圖所示，48V 的布置位置比較靈活，一種方式是布置在后艙里面，和 12V 電池在一起；還有一種方式在副駕駛的座椅下方，如下兩個圖所示：
圖 1 電池的布置位置?
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圖 2 電池的布置位置 2?
奔馳 48V 電池的布置位置和基本概況由 12 個鋰離子電池組成，容量 20Ah，總能量約為 1 kWh，電芯電壓 3.68V（SOC 50％時），重量約 12.6kg。這個電池采用的是液冷的方案，電池管理主要的功能包括監(jiān)測和發(fā)送測得的電壓，電流和溫度值。
圖 3 奔馳 48V 電池模組和 Pack 概覽
如下圖所示，是 48V 電池的接口圖，連接器包括 48V +，接地、12V 接口等。
圖 4 奔馳 48V 電池接口圖?
02.48V 電池系統(tǒng)拆解
這個是整體的結(jié)構(gòu)圖，DCDC 和電池模組的側(cè)面共同使用一組冷卻流道，BMS 分為管理板和功率板（這個在明天進行分析）。?
圖 5 奔馳 48V 電池的爆炸圖
由于有了這個拆解視頻，我們把具體的各個部件的情況來仔細(xì)看一下：?1) 電池模組和電芯 如下圖所示，這個里面 BMS、模組、冷卻系統(tǒng)和 DCDC 是完全整合在一起的。?
圖 6 高度整合的裝置?
48V 模組的結(jié)構(gòu)，就是類似于我們之前看到的比較經(jīng)典的 PHEV 模組結(jié)構(gòu)形式，通過激光焊接把 Tab 和 Busbar 連接，然后通過 FPC 進行采樣連接。?
圖 7 48V 模組結(jié)構(gòu)?
圖 8 去除 FPC 之后的表面?
這里采用了兩個 battery tab 對折之后進行直接焊接，采用 3 道焊接焊縫進行處理，下圖是把電芯掰開以后的圖像。?
圖 9 電芯的 Tab 焊接連接?
如下圖所示，這個 48V 軟包模組的結(jié)構(gòu)形式其實和我們看到的 PHEV 軟包單端出 Tab 的方式模組設(shè)計非常相似。
圖 10 電芯盒裝結(jié)構(gòu)?
如下圖所示，這里的結(jié)構(gòu)和我們見到的 2017 年的主流設(shè)計是一樣的。?
圖 11?電芯盒里面的泡棉
我們明天重點關(guān)注下這里的設(shè)計，有關(guān)于電池管理集中式的 48V 功率板和管理板。?
圖 12?48V 電池功率板?
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圖 13?48V 電池管理板?
小結(jié)：48V 系統(tǒng)，其實從 BSG 到 ISG，電池電量最小 0.5kwh，往上走到 1kwh，隨著進入 P2 48V 的階段，電量需要進一步提升 2kwh。整體的模組結(jié)構(gòu)其實很像是在 PHEV 結(jié)構(gòu)上進一步優(yōu)化。
