“不造車”的華為，為什么建了個(gè)“5G汽車朋友圈”？

如今，開(kāi)放、合作已成為各行各業(yè)協(xié)同發(fā)展的共識(shí)。

前不久，外媒曝出美國(guó)將允許華為參與 5G 標(biāo)準(zhǔn)制定的同時(shí)，包括微軟、谷歌等 31 家科技巨頭宣布成立“Open RAN 政策聯(lián)盟”，意在建立“開(kāi)放可互操作”的 5G 網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單而言，就是“反 5G 壟斷聯(lián)盟”。

而值得一提的是，該聯(lián)盟包括美國(guó)微軟、谷歌、英特爾、高通、Facebook、三星、韓國(guó)樂(lè)天等 31 家歐美科技?jí)艛嗑揞^企業(yè)，唯獨(dú)缺少了華為、諾基亞和愛(ài)立信三家 ICT 廠商。

4 月 24 日，華為宣布，聯(lián)合一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放、上汽乘用車、上汽通用五菱、廣汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)小康、東風(fēng)乘用車、北汽新能源、江淮汽車、宇通客車、奇瑞控股、金康賽力斯、南京依維柯、T3 出行等首批 18 家車企，正式成立“5G 汽車生態(tài)圈”。

一邊是科技巨頭抱團(tuán)成立“反壟斷聯(lián)盟”，另一邊是華為聯(lián)合國(guó)內(nèi)車企建了個(gè)“5G 汽車朋友圈”。到底誰(shuí)在擁抱開(kāi)放，可謂昭然若揭。

汽車也要擁抱 5G

作為新一代移動(dòng)通信技術(shù)，5G 的應(yīng)用場(chǎng)景極為廣泛。

除了超高清視頻、VR/AR、智能安防、無(wú)人機(jī)、智能工廠、遠(yuǎn)程醫(yī)療外，自動(dòng)駕駛也是 5G 重要的應(yīng)用場(chǎng)景。

隨著國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)等新概念和新技術(shù)的迅速發(fā)展，自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛早已不再是遙不可及。其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車充分詮釋了未來(lái)汽車的發(fā)展方向，即“智能”+“網(wǎng)聯(lián)”兩大板塊。

其中，“網(wǎng)聯(lián)”與傳感器、攝像頭等設(shè)備一起，讓汽車能夠“眼觀六路耳聽(tīng)八方”，并且與道路實(shí)現(xiàn)協(xié)同，即車聯(lián)網(wǎng)。

而 5G 在其中扮演了重要的角色，憑借其高可靠、低時(shí)延通信等特點(diǎn)，幫助汽車能夠無(wú)時(shí)無(wú)刻處于互聯(lián)的狀態(tài)，確保汽車及時(shí)獲得外部路況、地圖、車況以及行人信息，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的目的。

如今，依托 5G 網(wǎng)絡(luò)和解決防范，汽車將成為如同手機(jī)、平板電腦一樣的移動(dòng)智能終端，將開(kāi)創(chuàng)一個(gè)全新的時(shí)代。

華為“不造車”，但有“造車夢(mèng)”

一直以來(lái)，國(guó)人都有一個(gè)“造車夢(mèng)”。

在國(guó)產(chǎn)車起步階段，汽車的國(guó)產(chǎn)化就成為整個(gè)行業(yè)努力的目標(biāo)。而隨著國(guó)產(chǎn)自主品牌的崛起，如何通過(guò)彎道超車，以追趕國(guó)外品牌的步伐，成為行業(yè)新的目標(biāo)。

在繼新能源汽車之后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為國(guó)內(nèi)汽車品牌發(fā)力的新領(lǐng)域。然而，畢竟“術(shù)業(yè)有專攻”，汽車廠商擅長(zhǎng)造車，但在信息技術(shù)上略顯不足，很難“一步登天”。

因此，與互聯(lián)網(wǎng)、科技巨頭以及自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)合作，甚至將其收入囊中，是全球汽車品牌向自動(dòng)駕駛技術(shù)靠攏的最便捷的辦法。

然而，智能網(wǎng)聯(lián)汽車匯集了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前，科技企業(yè)主要集中在計(jì)算機(jī)、人工智能等信息技術(shù)領(lǐng)域。而現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊等相關(guān)技術(shù)則相對(duì)關(guān)注度不高，且技術(shù)門檻更高。

華為以 ICT 技術(shù)起家，在通訊領(lǐng)域沉淀多年，尤其在 5G 技術(shù)方面，已掌控了一定的話語(yǔ)權(quán)。正因此，華為早已開(kāi)始向汽車領(lǐng)域拓展，從智能網(wǎng)聯(lián)到智能互聯(lián)，從智能駕駛到智能能源，都進(jìn)行了深入而細(xì)致的布局。

正如徐直軍所說(shuō)，“華為基于三十多年來(lái)在 ICT 領(lǐng)域的積累，并繼續(xù)聚焦 ICT 技術(shù)，為汽車企業(yè)提供基于 MDC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心）的車載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案，基于華為云的自動(dòng)駕駛（訓(xùn)練，仿真，測(cè)試）云服務(wù) Octopus；4G/5G 車載移動(dòng)通信模塊和 T-BOX 及車載網(wǎng)絡(luò)；HUAWEI HiCar 人 - 車 - 家 全場(chǎng)景無(wú)縫互聯(lián)解決方案?！?/p>

以技術(shù)切入應(yīng)用場(chǎng)景，華為的“5G 野心”

據(jù)國(guó)外機(jī)構(gòu)的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，截止 2020 年 1 月 1 日，全球共有 21571 個(gè) 5G 標(biāo)準(zhǔn)專利項(xiàng)聲明，其中華為擁有 3147 項(xiàng)排名第一。

2019 年，華為研發(fā)費(fèi)用達(dá) 1317 億元人民幣（約合 186 億美元），占全年銷售收入的 15.3%，2020 年預(yù)計(jì)會(huì)超過(guò) 200 億美元。目前華為在全球擁有有效專利 85000 件，發(fā)明專利占比 90%，歐盟專利局專利申請(qǐng) 3524 件排名第一。

可以說(shuō)，華為已經(jīng)在 5G 技術(shù)的研發(fā)上，占據(jù)了領(lǐng)先的地位。

早在 2016 年， 華為就與奧迪股份有限公司、寶馬集團(tuán)、戴姆勒股份有限公司、愛(ài)立信、華為、英特爾、諾基亞及高通一起宣布成立“5G 汽車聯(lián)盟”。

從 HiCar 全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案到 5G 車載模組 MH5000，再到 5G 車載終端 T-Box 平臺(tái)，華為一直在借助“互聯(lián)”能力，積極切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。2020 年 4 月，華為發(fā)布了 5G 車載模組 MH5000，以及新一代 HiCharge 直流快充模塊，逐步深入智能汽車各個(gè)零配件。

去年 4 月，華為首次以一級(jí)供應(yīng)商參加上海車展，并對(duì)外公布了其數(shù)字化解決方案，包括云服務(wù)、智能駕駛（車載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案）、智能網(wǎng)聯(lián)（4G/5G 車載移動(dòng)通信模塊 /T-Box，車載網(wǎng)絡(luò)）、智能互聯(lián)和智能能源等模塊。

因此，結(jié)合“互聯(lián)”和“智能”兩大技能，華為離智能網(wǎng)聯(lián)汽車一級(jí)供應(yīng)商（Tier1）的目標(biāo)已經(jīng)越來(lái)越近。

然而，要“造好車”，必須光有技術(shù)還不行，還需要與實(shí)際操作，深入應(yīng)用場(chǎng)景。所以，華為此次建立“5G 汽車生態(tài)圈”，就是為了與整機(jī)廠建立深度合作，盡快將自己的產(chǎn)品和解決方案落地，在“上路”的過(guò)程中檢驗(yàn)性能并不斷改進(jìn)。

對(duì)于整機(jī)廠來(lái)說(shuō)，造車是主業(yè)，但在“互聯(lián)”和“智能”方面，并非專長(zhǎng)，與華為合作，能夠快速填補(bǔ)空缺，何樂(lè)而不為呢？

開(kāi)放、合作、共贏

建立生態(tài)的背后，離不開(kāi)開(kāi)放、合作，而最終帶來(lái)的自然是共贏。國(guó)外科技巨頭們嘴里喊著：開(kāi)放、合作，卻熱衷于壟斷標(biāo)準(zhǔn)，建立技術(shù)壁壘，以掌控絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。而只有真正開(kāi)放的生態(tài)，才能真正實(shí)現(xiàn)各玩家之間的合作，最終走向共贏。

目前，在智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出多個(gè)陣營(yíng)，例如整機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)及科技巨頭、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)以及滴滴等共享出行廠商，最終的目標(biāo)都圍繞自身為中心，以盡快實(shí)現(xiàn)技術(shù)的落地，奪取這一萬(wàn)億新市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

而華為則堅(jiān)持“不造車”，而是幫助車企“造好車”的初衷，甘愿做車企背后的一級(jí)供應(yīng)商。這一目標(biāo)也是華為對(duì)自身的清晰定位，通過(guò)開(kāi)放、合作、共贏的理念，與汽車行業(yè)的合作伙伴一起，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展和進(jìn)步。

總之，與其“閉門造車”，不如建一個(gè)自己的“朋友圈”。

圖片來(lái)源自網(wǎng)絡(luò)