840億元市場規(guī)模，"無人配送”何時(shí)取代快遞小哥？

疫情之下，“無人經(jīng)濟(jì)”火了！

近日，新石器、白犀牛無人車、擎朗智能等無人配送玩家紛紛獲得新一輪融資。目前，無人配送作為旨在解決“最后一公里”末端配送問題的前沿技術(shù)，也成為防疫戰(zhàn)線上的“奇兵”，代替人工解決疫情中面臨的種種問題。因此，無人配送承載著眾人的期待，再一次回到人們的視野中。然而，新業(yè)態(tài)為了實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用和普及，都離不開立足現(xiàn)實(shí)生活場景，也就是落地。同樣，無人配送的大規(guī)模落地，仍然有著諸多的限制。

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是“機(jī)器人”還是“車輛”？目前，因受制于有限的體積與空間，無論是無人配送車還是配送機(jī)器人，都難免有單次運(yùn)輸量少、運(yùn)輸效率低的缺點(diǎn)。同時(shí)，無人配送的投入使用，需要工程團(tuán)隊(duì)前期就實(shí)施環(huán)境建模與設(shè)備調(diào)試，定制化程度高、難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，使無人配送只能在限定的場所中使用。

從技術(shù)方面來看，無人配送是自動(dòng)駕駛駕駛技術(shù)的具體應(yīng)用之一，大多數(shù)技術(shù)跟一般自動(dòng)駕駛技術(shù)相同，包括感知、決策與控制等。單臺(tái)機(jī)器的成本高達(dá) 20~25 萬元，其中，核心部件激光雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)與線控底盤的成本約在 15~18 萬元，占了總成本的 72%。但目前市場對(duì)無人車的心理價(jià)格通常在 10 萬元以下，高昂的成本與效率的不匹配導(dǎo)致無人車的生產(chǎn)及落地難以規(guī)模化發(fā)展。

新石器 CEO 余恩源在媒體采訪中表示，無人車短期內(nèi)干不過人工效率。他認(rèn)為：“首先無人車的成本高于快遞員?，F(xiàn)在快遞員每送一單提成 1.5 元，一個(gè)北京的快遞員每天送出 200-300 單才能讓自己和站點(diǎn)活下去。然而，無人車目前最好的結(jié)果是一天送 100 單，換算成收益是每天 150 元，每個(gè)月 4500 元左右。對(duì)于現(xiàn)階段的無人車來說，無人車的成本與收益并不對(duì)等。”對(duì)此，京東 X 事業(yè)部總裁肖軍也曾表示，“無人配送車 20 年內(nèi)無法取代快遞小哥?！?/p>

在此基礎(chǔ)上，無人配送的大規(guī)模落地應(yīng)用還有一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)需要突破——大規(guī)模人機(jī)協(xié)同配送的智能調(diào)度系統(tǒng)。配送訂單需要人機(jī)協(xié)作來完成，調(diào)度系統(tǒng)需要確定指定人員和車輛，以及要完美地安排配送路徑和時(shí)間，讓其剛好在相同的時(shí)間到達(dá)相同的地點(diǎn)，從而高效地完成訂單的交接。整個(gè)智能調(diào)度系統(tǒng)規(guī)模巨大，預(yù)計(jì)可能達(dá)到每天億級(jí)的訂單量、百萬級(jí)的配送員和無人配送車，達(dá)到高效的配送調(diào)度還是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。肖軍表示，“我們會(huì)把復(fù)雜度更高的訂單交給人來配送，近距離和簡單路況的配送則由機(jī)器人來完成，這是在經(jīng)濟(jì)和效率上的最優(yōu)選擇。”

除此之外，無人配送市場的最終打開還取決于路權(quán)與成本，而目前無人配送尚未明確其監(jiān)管范疇是屬于“機(jī)器人”還是“車輛”，在道路事故中法律責(zé)任主體的不清晰也限制了其大規(guī)模上路的可能性。?

“新戰(zhàn)國時(shí)代”諸多的難點(diǎn)限制了無人配送規(guī)?；涞貞?yīng)用的發(fā)展，無法上路的無人配送只能降維在園區(qū)、辦公樓等相對(duì)簡單、封閉的場景落地運(yùn)營。目前，無人配送根據(jù)可實(shí)現(xiàn)場景的距離范圍分為三類：
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1.10-100 米：酒店、寫字樓、商場等場景。該范圍多為室內(nèi)環(huán)境，人員流動(dòng)大、環(huán)境相對(duì)多變，對(duì)機(jī)器人的性能要求較高；

2.100-1000 米：社區(qū)、園區(qū)等場景。該范圍多為室外環(huán)境，相比于室內(nèi)環(huán)境，光線強(qiáng)度變化較大，環(huán)境復(fù)雜度更高、路況更復(fù)雜；

3.1000 米以上：符合自動(dòng)駕駛場景等室外環(huán)境。

從自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈來看，雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)離完全成熟還有很遠(yuǎn)的距離，但相對(duì)封閉的場景對(duì)技術(shù)的要求相對(duì)較低，落地的可能性更大。另一方面，無人配送在應(yīng)用中，可以幫助研發(fā)人員進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的測試和迭代，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)快速的發(fā)展和進(jìn)步?？梢哉f，無人配送是自動(dòng)駕駛的“降維落地”。

因此，無人配送不僅限于自身的配送功能，還可以被視作自動(dòng)駕駛的“試驗(yàn)場“，其市場前景吸引了眾多公司紛紛戰(zhàn)略布局，以期搶占市場先機(jī)。根據(jù)蔚來資本測算，中國末端無人配送市場規(guī)模約達(dá) 840 億元。

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面對(duì)廣闊市場，眾多企業(yè)參與其中。2016 年 9 月，京東集團(tuán)宣布，由其自主研發(fā)的中國首輛無人配送車已經(jīng)進(jìn)入路測階段，2018 年 2 月，京東自主研發(fā)、全球首個(gè)無人智慧配送站在中國正式開業(yè)；2016 年 8 月，阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過一則視頻展示了首款自主研發(fā)的末端配送機(jī)器人小 G；2016 年 10 月，美團(tuán)開始進(jìn)行無人配送車研發(fā)，2018 年推出無人配送開放平臺(tái)，此前曾在上海松江大學(xué)城等半開放園區(qū)內(nèi)運(yùn)營 ......

目前，無人配送賽道玩家主要分為兩類：一是京東、美團(tuán)、順豐等自帶物流配送業(yè)務(wù)的大企業(yè)，通常采用自研+合作的方式推進(jìn)，并利用自身場景測試，希望通過無人配送降本增效；二是從技術(shù)切入市場的初創(chuàng)公司，如新石器、智行者等，期望利用低速載物實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的快速商業(yè)化。

余恩源認(rèn)為，目前無人車行業(yè)正處在“新戰(zhàn)國時(shí)代”，大小企業(yè)合縱連橫、各有姿勢(shì)。“現(xiàn)在真正正確的姿勢(shì)是大家抱成一團(tuán)，一起想辦法啟動(dòng)無人配送的賽道。互相先建立一點(diǎn)血緣關(guān)系抱團(tuán)取暖，等賽道真的壯大了，肯定有一場慘烈的戰(zhàn)爭?！庇喽髟幢硎?，目前阿里、美團(tuán)等在沉穩(wěn)地跟進(jìn)，京東則走得稍快一點(diǎn)。“也許這些巨頭們?cè)诘却袌龅淖兓?，然后決定自己的策略?！痹诋a(chǎn)業(yè)鏈條上，從本質(zhì)來講，無人車是個(gè) To B 的生意。在余恩源看來，無人車真正的作用是讓 500 萬快遞外賣小哥，在無人車構(gòu)成的服務(wù)網(wǎng)格賦能下，發(fā)揮出 3000 萬配送運(yùn)力的效應(yīng)。這才是中國的無人車在配送行業(yè)的未來。

疫情之下的契機(jī)疫情是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。疫情期間，人們都宅在家里不出門，路面車少人少，各地監(jiān)管寬松，客觀上為無人配送車上路運(yùn)行降低了道路環(huán)境的復(fù)雜程度，無人配送車擁有了上路的條件。京東、美團(tuán)、蘇寧、順豐等企業(yè)紛紛派出了自己的智能無人配送電動(dòng)車進(jìn)行配送，無人配送成為了防疫戰(zhàn)線上的“奇兵”。

例如，在北京市的順義區(qū)，美團(tuán)投放無人配送車為居民提供送菜服務(wù)?？蛻粝聠魏螅渌驼{(diào)度系統(tǒng)會(huì)將訂單指派給無人配送車，由其完成取貨、送貨、交接等動(dòng)作，整個(gè)配送流程隔絕了人與人的接觸。而在醫(yī)院、隔離區(qū)等特殊的場景，無人配送無接觸、不用休息的優(yōu)勢(shì)更是得到了體現(xiàn)，無人配送車、配送機(jī)器人等輪番上陣代替人工解決疫情中面臨的種種問題，降低人們的感染風(fēng)險(xiǎn)。

圖片來源：車百智庫

與此同時(shí)，統(tǒng)籌推進(jìn)新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作部署會(huì)議上指出，“疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。一些傳統(tǒng)行業(yè)受沖擊較大，而智能制造、無人配送、在線消費(fèi)、醫(yī)療健康等新興產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大成長潛力。要以此為契機(jī)，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)?！?這一重要講話不僅肯定了無人配送在抗擊新冠肺炎過程中發(fā)揮的重要作用，也為交通行業(yè)未來發(fā)展指明了方向。

3 月 6 日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)與美團(tuán)聯(lián)合配送行業(yè)及相關(guān)專家發(fā)起線上研討會(huì)，就室外無人配送車在疫情期間落地情況及作為新興產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展問題展開討論，共同發(fā)布了“培育壯大無人配送行業(yè)倡議書”?！俺h書”建議，在現(xiàn)有交通工具管理辦法外，為無人配送車輛研究制定新的管理辦法，全社會(huì)形成合力推動(dòng)創(chuàng)新，鼓勵(lì)企業(yè)先行先試，共同培育壯大無人配送行業(yè)。

在法規(guī)方面，提倡推進(jìn)無人配送車的類別歸屬，明確在交通法規(guī)層面的相關(guān)問題，包括路權(quán)、車輛經(jīng)營權(quán)、責(zé)任主體等問題；在標(biāo)準(zhǔn)制定上，希望進(jìn)一步完善無人配送產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系，包含道路測試標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)等，形成行業(yè)共識(shí)，共同推進(jìn)制定；在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新維度上，建議政府本著安全第一、有序創(chuàng)新原則，在保障安全前提下，出臺(tái)無人配送相關(guān)科學(xué)實(shí)踐的落地政策，允許企業(yè)先行先試，提速無人配送真實(shí)落地速度；在產(chǎn)業(yè)協(xié)作層面，助力加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)上下游合作，底層重點(diǎn)推動(dòng) 5G 網(wǎng)絡(luò)覆蓋、IoT 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，同時(shí)以大規(guī)模商業(yè)化為導(dǎo)向，拓展對(duì)應(yīng)新型保險(xiǎn)險(xiǎn)種等外圍保障。

“如果把無人配送比作沙灘上的一塊寶石，這次疫情在帶來配送員隊(duì)伍潮落的同時(shí)，也讓這塊寶石凸顯出來”，蘇寧物流研究所副院長欒學(xué)鋒在媒體采訪中表示，“從無人配送成熟曲線來看，這次疫情雖沒能直接推動(dòng)無人配送技術(shù)的進(jìn)步，但間接將無人配送的遐想空間激發(fā)了起來，大眾認(rèn)知也被刷新。”在市場需求和寬松監(jiān)管的雙重作用下，無人配送的作業(yè)方式和優(yōu)勢(shì)在疫情期間被公眾更廣泛認(rèn)知，無人配送迎來爆發(fā)的窗口。新石器、白犀牛無人車、擎朗智能等無人配送玩家在近日相繼完成的新一輪融資證實(shí)了這一點(diǎn)。

近年來，我國勞動(dòng)力成本的上升、由新零售帶來的及時(shí)配送等需求日益增強(qiáng)，各公司紛紛尋求當(dāng)前末端配送的替代方式，著重發(fā)力無人配送領(lǐng)域，也為物流、零售等行業(yè)發(fā)展帶來新動(dòng)力。在疫情的催化和國家明確加速“新基建”的情況下，隨著以自動(dòng)駕駛為代表的人工智能技術(shù)的迭代和 5G 網(wǎng)絡(luò)商用，無人配送勢(shì)必將融入未來城市智能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，并成為無人服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。

此外，通過整合零售、物流、安防等各個(gè)領(lǐng)域，無人配送也將逐漸形成一個(gè)全新的生態(tài)，為個(gè)人和企業(yè)提供更豐富、更高效、更多樣的服務(wù)。或許在不久的將來，無人配送車、無人配送機(jī)器人忙碌的身影，能在我們的日常生活中隨處可見。

圖片來源自網(wǎng)絡(luò)