Polestar1 三電池 Stack 設(shè)計的魔改風(fēng)格

Polestar 1 這款挺有意思的車，定位是一款炫技和拉品牌效應(yīng)的性能的 PHEV，秀出了雙電池+雙電機操作，雖然量不會很大，但是面向高端的 PHEV 還是形成了一致的預(yù)期，續(xù)航里程要高于 120km、百公里加速要小于 5 秒。

Polestar 1 整體概覽
Polestar 1 極星定位是沃爾沃旗下的高性能電動汽車品牌，這次上公告的車型是 Polestar 1 ，這估計是唯一一款 PHEV，預(yù)計在剛完工的極星成都生產(chǎn)基地。?

Polestar 1 的動力總成系統(tǒng)是 Volvo Drive-E 系列 2.0T 四缸渦輪發(fā)動機+三電機的混動系統(tǒng)

前驅(qū)是發(fā)動機+ISG 電機，和之前的 SPA 架構(gòu)相同

后驅(qū)是兩個獨立的電機驅(qū)動后輪，兩電機可以獨立控制輸出扭矩，綜合輸出功率達到 1000Nm，預(yù)計百公里加速往 4 秒進發(fā)

這里竟然用了兩個電池系統(tǒng):前 11.6kWh+后 23.2kWh，合計 34.8kWh，在插電這個品類里面也算獨樹一幟了。

在這里的描述是 3 Battery Stacks +2 Packs

等于電池分兩個包，但是后面這個包實質(zhì)上是把之前的模塊進行組合，形成 2 個支路的并聯(lián)，形成了整體的 3 個 350V 的電池組直流并聯(lián)。

在這里中間的那個包，其實和之前的 SPA 和 CMA 的包都是相似的

而第二個包的信息如下，這兩個包，在目前的連接來看，可以通過第一個包原來后驅(qū)的連接接口和第二包進行連接，在后端通過連接線，把兩個包并聯(lián)進行 Pack 級別連接。

而根據(jù)這個說法，用 96 個 LG 的 P30 的 PHEV 電芯來做，那真的是三個 350V 的直流左并聯(lián)啊，真的是很神奇的想法，盡可能復(fù)用的思路。自從奔馳在 PHEV 進行這種騷操作

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這兩個包里面等于用 PHEV 模組的形式各種魔鬼組合，真的見識到了

備注：在后續(xù)組裝的產(chǎn)線上，我們可以看到這個線在得到保護以后，從后面繞了一圈穿過去了

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這個高壓連接器排布分為，交流充電、直流充電、左后電機驅(qū)動、MSD、右后電機驅(qū)動、熱管理+電池連接。

備注：這里直流充電和交流充電可能標注錯了，線的粗細不對

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目前超過 20kWh 的電池系統(tǒng)都是標配直流充電，真的是把 PHEV 往 BEV 的使用習(xí)慣上來管啊。

小結(jié)：從 CMA&SPA 到 Polerstar1 和 Polestar2，在整體的布置和設(shè)計上，深深感到一種魔改的風(fēng)格。這個雙電池（里面三個 Stack 設(shè)計，真是一言難盡），Volvo 和 AVL 的合作真是^_^