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三星起火影響巨大,靠抑制起火方案就想恢復信心?

2019/10/28
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周三三星 SDI 在電池制造地展示了新的抑制儲能系統(tǒng)起火解決方案,主要的目的是給予韓國儲能項目恢復的信心。

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1)三星 SDI 的 ESS 安全保障策略
三星 SDI 的 CEOJun Young-hyun(右二)和高級副總裁 Heo Eun-gi 也在現(xiàn)場向媒體展示這個解決方案。由于之前挖的坑比較大,儲能的恢復安裝低于預期?,F(xiàn)在三星 SDI 最近宣布將投資 2000 億韓元(1.7 億美元)來提高儲能系統(tǒng)的安全性。首要的給出了一種新的抑制起火的設計方案,并且會在所有新的儲能系統(tǒng)上安裝,現(xiàn)有的 ESS 站點上,三星 SDI 自己貼錢也會在上面做更新(安裝新系統(tǒng)可能需要大約七到八個月的時間,SDI 會盡快完成更新過程)

2)抑制起火的方案

這個設計方案主要通過材料層面來解決問題,以新的化學材料和耐火材料制成,可抑制電芯熱失控的過程,防止熱失控蔓延
備注:在電芯層面 SDI 沒有做大的變化

這里的措施按照報道來看分成三部分:

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A)電池模組的隔離板上的單元,Venting 的過程并沒有對上蓋板產(chǎn)生特別大的破壞

B)電芯之前的隔離層,這個可以耐 800°的高溫,The flames and heat are completely blocked by these special blockers and insulators, preventing an ignition in one cell from bursting and the fire spreading to nearby cells

C)檢測的軟件,應該比之前的判斷策略更為精細(固件升級,可以檢測電池電壓,電流和溫度的異常信號)還加了一個可以檢查電池運輸和處理過程中的震動的傳感器

在工廠的實驗中,SDI 對兩個電池模組進行了針刺實驗,在對比實驗中,新的 ESS 系統(tǒng)設計具備自主的檢測功能,在檢測到起火點并通過化學材料抑制后,整個蔓延范圍是有限的,老的電池模組是隨著無法阻止整個熱蔓延過程的。

韓國媒體對此進行了廣泛的報道,大家感興趣可以仔細讀一下英文的報道:

1)The Korea Herald

2)CDRinfo

3) The Korea Times

小結:從技術延展的角度,守住低成本的 LFP 方案是可取的。但是在高能量密度方向上,做一些嘗試材料導入早期可能比較貴,在船舶、儲能方向上可能更有價值

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。