從BAT/華為/三大運營商/飛馳鎂物看國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)廠商布局的思路

近兩年，車聯(lián)網(wǎng)成為熱點話題，很多有互聯(lián)網(wǎng)背景的公司開始進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，甚至一些傳統(tǒng)的車機制造商也整合資源，依托自身的硬件資源優(yōu)勢進軍這一領(lǐng)域。這一領(lǐng)域主要被劃分成為“端管云”三塊，也就是云端、通信以及設(shè)備端，像四維圖新、凱立德等提供電子地圖導航的便屬于“云”，負責提供內(nèi)容和服務(wù)；而提供通信網(wǎng)絡(luò)的運營商等則屬于“管”；最后，一些整車廠和零部件制造商便屬于“端”。

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一些車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)

根據(jù)賽迪顧問的《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2019)》指出，2020 年，5G 技術(shù)的推廣應(yīng)用、V2X 技術(shù)發(fā)展、用戶增值付費等方面將大幅提升，車聯(lián)網(wǎng)市場將迎來爆發(fā)式增長，增速將超過 60%。根據(jù)智研咨詢的預(yù)測，2020 年中國汽車保有量約為 2.5-3 億輛，按照 15%的滲透率來算，具備聯(lián)網(wǎng)能力的車輛將達到 4000 萬輛左右。以每輛車 1000 元的硬件產(chǎn)品價格來估算，單是硬件市場就有 400 億元規(guī)模。而隨著產(chǎn)品功能的豐富，單輛車的硬件產(chǎn)值也會翻倍提高，加之互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)市場的空間可以在 5-10 年內(nèi)達到千億甚至萬億規(guī)模。

數(shù)據(jù)來源：智研咨詢

也難怪各路廠商都要來”分一杯羹”。目前國內(nèi)市場上具備車聯(lián)網(wǎng)功能的車輛逐漸增多，但功能基本相同，如遠程開閉鎖、啟動車輛、空調(diào)控制、車輛防盜、音頻 / 文本信息推送、緊急救援、車輛信息查看等，這些功能僅停留在“初級階段”，遠遠不能達到世界的領(lǐng)先水平。一般來說，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展分為四個階段，第一階段：觸網(wǎng)階段，以安全防護為核心的汽車遠程信息服務(wù)；第二階段：屏幕聯(lián)網(wǎng)，車內(nèi)中控平聯(lián)網(wǎng)提供部分移動功能；第三階段則是數(shù)字化服務(wù)時代，應(yīng)用大數(shù)據(jù)，人工智能等，使車成為物聯(lián)網(wǎng)的一個節(jié)點；第四階段則是自動駕駛普及，網(wǎng)聯(lián)化與共享化合二為一的時代，而我國的車聯(lián)網(wǎng)目前仍停留在第一和第二階段，正在朝著第三階段發(fā)展，國際汽車企業(yè)已經(jīng)在數(shù)字化服務(wù)方面已經(jīng)做得很成熟了，比如日本，日本的車聯(lián)網(wǎng)主要由豐田、本田和日產(chǎn)等汽車巨頭主導，整合了車載終端供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)運營商等多方資源，目前已經(jīng)是世界領(lǐng)先水平。

再次回顧國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)體系，國內(nèi) BAT 車聯(lián)網(wǎng)解決方案各自布局，華為從車聯(lián)網(wǎng)芯片入手，其余一些廠商也有各自的思路，下面筆者就來為大家盤點一下各大車聯(lián)網(wǎng)廠商們是如何布局車聯(lián)網(wǎng)的。

BAT

BAT 這三家互聯(lián)網(wǎng)公司進軍汽車行業(yè)早就不是什么新聞了，只不過三個巨頭的方向不完全相同。早期的 BAT，圍繞著車機互聯(lián)來做文章，百度給出了 CarLife 車載系統(tǒng)，不僅可以在汽車上使用百度地圖，還有網(wǎng)易云音樂、喜馬拉雅等第三方 APP；阿里旗下的高德拿出了 ALink，可以一鍵連接車載屏幕，方便用戶使用高德地圖導航；社交本質(zhì)的騰訊推出了騰訊路寶，但是一直處于內(nèi)測階段，沒太多實質(zhì)性的進展。

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可以預(yù)見到的，簡單的車機互聯(lián)并非長久之計，于是百度搞起了 Apollo 項目，阿里開始做起了 AliOS，騰訊則是做起了 TAI。

百度在車聯(lián)網(wǎng)的布局上做的是相對較為完整的，無論是網(wǎng)聯(lián)化、智能化都有涉足。百度對其智能駕駛的宣傳已經(jīng)非常多了，也就是 Apollo，就目前而言依然還是 demo 階段，但在國內(nèi)已經(jīng)算是做的不錯的。至于網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，百度的小度 OS 其實并稱不上真正的 OS，也不是什么專為汽車打造的操作系統(tǒng)，說白了，這就是一個以語音交互為主，基于安卓開發(fā)的超級 app，小度 OS 雖然從技術(shù)上而言只是一個超級 app，相對較為淺層，對于車的改造幾乎可以認為沒有，但對車企而言，也是一個較為輕量化的快速解決方案。當然也必須要承認，百度在語音交互這塊做的還可以，另外，百度地圖的表現(xiàn)也可圈可點。

再來看阿里。阿里的車聯(lián)網(wǎng)很有特點，AliOS 做操作系統(tǒng)，斑馬做解決方案，這樣就能夠在車型規(guī)劃階段介入，完成基于系統(tǒng)級的軟硬一體創(chuàng)新。

最后是騰訊，騰訊在 2018 年搞了一個 TAI 的車聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是騰訊的 AI in Car 的升級版本，其提供了全面開放基于 AI 的連接能力和生態(tài)資源。同時騰訊車聯(lián)提出基于 AI 的五大服務(wù)：智能語音服務(wù)、場景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交及運營增值服務(wù)。

相較于百度阿里來說，其優(yōu)勢在于自身天然的社交屬性、龐大的用戶群體及海量的內(nèi)容平臺等，未來或?qū)⒃谄嚾﹂_辟自己獨特的路徑。

華為

前陣子華為造車的新聞非常火，虛虛實實這里筆者也不去深究。如果說 BAT 瞄準了車聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)市場的話，那么，華為主打的是車聯(lián)網(wǎng)平臺基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體來說，華為以 OceanConnect 物聯(lián)網(wǎng)平臺為核心，聚焦構(gòu)建連接和 ICT 基礎(chǔ)設(shè)施，與車企進行合作，為其提供相關(guān)服務(wù)。

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在本月，華為獲得了導航電子地圖制作甲級資質(zhì)，配合其雄厚的 5G 實力，再加上任正非口中所說的可用于自動駕駛的“鴻蒙”操作系統(tǒng)，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域里“多點開花”，華為的車聯(lián)網(wǎng)一旦獲得成功，將會是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)巨頭級別的存在。

三大運營商

在 2018 年 6 月份中國移動宣布旗下車聯(lián)網(wǎng)公司中移智行正式成立，開始正式發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)。中移智行發(fā)布了全新的中移智行運營平臺——OSCAR，通過依托 TSP 核心能力，可以整合連接管理、設(shè)備管理和應(yīng)用服務(wù)使能等功能，為車企提供運營平臺本地化部署和服務(wù)需求快速響應(yīng)能力，提升終端用戶的汽車生活體驗。

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中國聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)方面的試水開始于 2014 年 4 月份，與愛爾蘭 Cubic Telecom 簽署了合作協(xié)議，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務(wù)。中國電信，也在 2014 年與上海市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，一同開展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)項目的研究。

飛馳鎂物

飛馳鎂物專注前裝車聯(lián)網(wǎng)平臺研發(fā)及服務(wù)運營，為整車廠提供全方位車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和解決方案，它是一家典型的 TSP（汽車遠程服務(wù)）供應(yīng)商，與微軟合作共同發(fā)力國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場。

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在車聯(lián)網(wǎng)的布局方面，飛馳鎂物的業(yè)務(wù)圍繞汽車數(shù)字化和移動出行服務(wù)，涵蓋汽車云平臺及軟件服務(wù)、車載智能網(wǎng)聯(lián)終端、數(shù)字化運營、移動出行服務(wù)四大版塊。目前飛馳鎂物的服務(wù)汽車品牌接近 30 家、量產(chǎn)車型超 200 款、車輛總數(shù)累計達 300 萬輛。

結(jié)語

我國車聯(lián)網(wǎng)還有很多玩家，筆者在這里只列舉了“端管云”的幾個典型玩家，從目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展形式看來，每個細分的領(lǐng)域都有相應(yīng)的玩家，但這些玩家都不會“單打獨斗”，另外，產(chǎn)業(yè)的標準還沒完全形成，在行業(yè)沒有完全成熟之前，孰強孰弱還很難說。

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