詳解特斯拉的整車線束布置專利

今天在 Inside EV 里面，有關(guān)特斯拉的最新專利 US20190217794 WIRING SYSTEM ARCHITECTURE 這份專利是很有意義的。

 

Traditional car wiring for vehicles are piecemeal solutions. Typically, there are different wiring harnesses that connect each different electrical component to a central battery or power source. Each component receives power, but requires multiple wiring harnesses for communication and signals. The total length of the wire may be many miles within a single vehicle. These wiring harnesses typically consist of multiple round conductors that are not rigid. Round conductors are not optimal for transmitting current and the lack of rigidity of traditional wiring harnesses requires assembly into the vehicle using human hands, which can be a slow process. Further, connecting each component to the central battery is not optimized on an automobile level.Hence, there is a need for wires and a wiring-system architecture that overcomes the aforementioned drawbacks.

 

 

在這種新的布線架構(gòu)中，圍繞著電池供電和中央電腦實(shí)現(xiàn)。把整個(gè)電池系統(tǒng)的，按照子系統(tǒng)進(jìn)行劃分和分裝。以門控為例，包含了很多的部件如門鎖組件，照明組件，音頻組件等，把可以集成的都進(jìn)行組合。這里的核心訴求

 

一是減少所需布線的數(shù)量和長度外

 

二是可以很早的集成這些組件，減少區(qū)域控制器連接到主線束的裝配時(shí)間，實(shí)現(xiàn)更高的產(chǎn)品生產(chǎn)效率 

 

三重新定義子組件的組裝和驗(yàn)證，僅在總裝期間驗(yàn)證總的干路系統(tǒng)和子組件的連接情況

 

 

這里是把整體的線束組件做了一些更改，如下所示：

 

把原有基于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)+通信+電源的線的體系，分成了電源母線、通訊線組和外部屏蔽組件，由于整體外圍的 ECU 和傳感器已經(jīng)被規(guī)整了，整體的連接密度就很高了，有點(diǎn)像是我們?cè)诠た刂羞\(yùn)用的排線設(shè)計(jì)

 

 

這個(gè)是一個(gè)截面圖，最下面的是 Busbar，通 12V 的，上面

 

 

下面這個(gè)區(qū)域的連接線和整個(gè)主體的連接線的連接有點(diǎn)像是按照區(qū)域架構(gòu)組好的偏硬的設(shè)計(jì)。這個(gè)設(shè)計(jì)有些像 FPC 這樣的連接來代替?zhèn)鹘y(tǒng)線纜，這個(gè)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。

 

 

 

當(dāng)然具體怎么做，還需要看特斯拉在今后的實(shí)車?yán)锩嬖趺醋?。這里需要本身在 ECU 層面，快速導(dǎo)向按照區(qū)域分割的 Zone 域控制器，在 EE 的線束中也運(yùn)用了很多的非汽車傳統(tǒng)的技術(shù)。

 

小結(jié)：期待這個(gè)專利落地，我覺得現(xiàn)在來看特斯拉對(duì)于傳統(tǒng) EE 工程師沖擊最大，之前很多的做法完全被原有技術(shù)之外的想象力完全給顛覆掉了。