車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈詳解，這些知名汽車電子IC廠商你知道哪幾家？

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近兩年，車輛網(wǎng)真是越來越火，甚至一些互聯(lián)網(wǎng)公司也開始進(jìn)攻車輛網(wǎng)領(lǐng)域。車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域到底是一個(gè)怎樣的存在，又有怎樣的供應(yīng)鏈系統(tǒng)呢？在這里與非網(wǎng)小編就給大家詳細(xì)的闡述一下~
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車聯(lián)網(wǎng)的定義
首先，解釋一下車聯(lián)網(wǎng) 到底是什么。車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過 GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的 車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。

車聯(lián)網(wǎng)體系
從網(wǎng)絡(luò)上看，IOV 系統(tǒng)是一個(gè)“端管云”三層體系。
　　

一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時(shí)還是讓汽車具備 IOV 尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識(shí)等能力的設(shè)備。
　　

二層（管系統(tǒng)）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網(wǎng)（V2I）、車與人（V2H）等的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時(shí)它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。
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第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)，它的生態(tài)鏈包含了 ITS、物流、客貨運(yùn)、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S 店、車管、保險(xiǎn)、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認(rèn)證、實(shí)時(shí)交互、海量存儲(chǔ)等云計(jì)算功能，其應(yīng)用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計(jì)算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系。
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車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈
車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈包括從終端，到汽車配件生產(chǎn)廠家、芯片廠商，再到網(wǎng)絡(luò)硬件、系統(tǒng)集成、軟件及方案提供商等。行業(yè)內(nèi)既有傳統(tǒng)主流機(jī)廠（如通用、福特），也有大型互聯(lián)網(wǎng)廠商（Google、蘋果、百度、騰訊），還有許多新銳智能汽車廠商與第三方 TSP（Telematics Service Provider 汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商）共同角力。

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十大汽車電子 IC 廠商介紹
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子 ECU）。對(duì)業(yè)者而言，汽車市場并不像消費(fèi)性電子可在不斷推陳出新之間讓銷售快速攀升，例如 2016 年全球智能手機(jī)就銷售了高達(dá) 15 億臺(tái)，反觀汽車銷售只是緩增至 8，900 萬輛上下；此外，汽車業(yè)的設(shè)計(jì)周期也得花上數(shù)年。

所幸相對(duì)之下，熱門車種也得以持續(xù)生產(chǎn)、銷售多年，故分析師認(rèn)為，車用半導(dǎo)體市場的發(fā)展仍具有相當(dāng)程度的成長性與穩(wěn)定性。據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu) Gartner 預(yù)測，到 2020 年之前，車用半導(dǎo)體的營收將以整體芯片市場的 2 倍速度成長，力道之強(qiáng)勁，也無怪乎各家半導(dǎo)體業(yè)者將之視為重要戰(zhàn)場。在這篇文章中，我們將會(huì)重點(diǎn)介紹汽車電子廠商。

1、恩智浦半導(dǎo)體
2006 年 11 月 16 日恩智浦半導(dǎo)體正式宣布將以“恩智浦半導(dǎo)體”為其中文品牌名稱，在大中華地區(qū)進(jìn)行相關(guān)的市場營銷與運(yùn)營活動(dòng)。作為全球領(lǐng)先的嵌入式應(yīng)用安全連接技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，恩智浦不斷推動(dòng)著互聯(lián)汽車、物聯(lián)終端等智能安全互聯(lián)應(yīng)用市場的創(chuàng)新。恩智浦 2015 年以 112 億美元收購了飛思卡爾，成為了全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商。收購?fù)瓿珊髢烧叩目偸兄党^ 400 億美元。恩智浦半導(dǎo)體去年被高通收購。
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2、英飛凌
英飛凌其前身是西門子集團(tuán)的半導(dǎo)體部門，于 1999 年獨(dú)立，2000 年上市。其中文名稱為億恒科技，2002 年后更名為英飛凌科技。目前，英飛凌在中國市場主要生產(chǎn)面向汽車、工業(yè)、電源管理和安全智能卡行業(yè)的電子元器件及功率器件等產(chǎn)品，包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和組裝。
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3、瑞薩電子
瑞薩電子是目前日本在半導(dǎo)體領(lǐng)域的主要廠商之一。2010 年 4 月由瑞薩科技和 NEC 電子合并而成，瑞薩科技則是日立和三菱電機(jī)的半導(dǎo)體事業(yè)部在 2003 年合并而成的半導(dǎo)體公司。作為全球首屈一指的微控制器供應(yīng)商、模擬功率器件和 SoC 產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者，瑞薩電子為汽車、工業(yè)、家居、辦公自動(dòng)化、信息通信技術(shù)等各種應(yīng)用提供專業(yè)的技術(shù)支持、品質(zhì)保證和綜合的解決方案。
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4、意法半導(dǎo)體
意法半導(dǎo)體（ST）公司成立于 1987 年，是意大利 SGS 半導(dǎo)體公司和法國湯姆遜半導(dǎo)體合并后的新企業(yè)?？偛课挥谌鹗咳諆?nèi)瓦。提供與日常生活息息相關(guān)的智能的、高能效的產(chǎn)品及解決方案。意法半導(dǎo)體的產(chǎn)品無處不在，應(yīng)用遍及智能駕駛、智能工廠、智慧城市和智能家居，以及下一代移動(dòng)和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。
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5、德州儀器
德州儀器是世界上最大的模擬電路技術(shù)部件制造商，全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體跨國公司，在 35 多個(gè)國家設(shè)有制造、設(shè)計(jì)或銷售機(jī)構(gòu)。2015 年美國 500 強(qiáng)排名第 233 位，主要從事創(chuàng)新型數(shù)字信號(hào)處理與模擬電路方面的研究、制造和銷售以及傳感與控制、教育產(chǎn)品和數(shù)字光源處理解決方案。
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6、博世
博世是德國最大的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)和消費(fèi)品及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。博世在中國生產(chǎn)和銷售汽車零配件和售后市場產(chǎn)品、工業(yè)傳動(dòng)和控制技術(shù)、包裝技術(shù)、電動(dòng)工具、安防和通訊系統(tǒng)、熱力技術(shù)以及家用電器。
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7、安森美半導(dǎo)體
1999 年安森美從 MOTOROLA 分拆出來，主要產(chǎn)品線包括模擬 IC、標(biāo)準(zhǔn)及先進(jìn)邏輯 IC、分立小信號(hào)及功率器件。提供全面的高能效電源管理、模擬、傳感器、邏輯、時(shí)序、互通互聯(lián)、分立、系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）及定制器件陣容。
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8、微芯
微芯（Microchip）主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)各種類型的 MCU 微控制芯片，同時(shí)也生產(chǎn) EEPROM、SRAM 等類型的存儲(chǔ)芯片，無線射頻和電源管理芯片，還有包括 USB、LoRa、ZigBee 和以太網(wǎng)等技術(shù)在內(nèi)的通訊接口芯片。去年 1 月份，Microchip 宣布以 35.6 億美元現(xiàn)金+股票的方式收購競爭對(duì)手 Atmel。
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9、東芝
東芝是日本最大的半導(dǎo)體制造商，也是第二大綜合電機(jī)制造商，隸屬于三井集團(tuán)。2015 年《財(cái)富》世界 500 強(qiáng)排名第 157 位。業(yè)務(wù)板塊包括數(shù)碼產(chǎn)品、電子元器件、社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)備、家電等。東芝半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的出售是目前半導(dǎo)體行業(yè)的熱門事件之一，作為全球第二大閃存芯片制造商，東芝半導(dǎo)體業(yè)務(wù)吸引了多家企業(yè)參與競標(biāo)。
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10、羅姆
羅姆（ROHM）成立于 1958 年，由最初的主要產(chǎn)品——電阻器的生產(chǎn)開始。歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，ROHM 的生產(chǎn)、銷售、研發(fā)網(wǎng)絡(luò)遍及世界各地。產(chǎn)品涉及多個(gè)領(lǐng)域，其中包括 IC、分立元器件、光學(xué)元器件、無源元件、模塊、半導(dǎo)體應(yīng)用產(chǎn)品以及醫(yī)療器具。

當(dāng)前發(fā)展面臨的問題
雖然車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注度不斷提升，但是作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目前還停留在概念階段，發(fā)展也面臨很多現(xiàn)實(shí)問題。
　　

一是行業(yè)發(fā)展還缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，科技巨頭紛紛將目光集中在車聯(lián)網(wǎng)終極的移動(dòng)終端產(chǎn)品，但出于競爭的考慮，各家企業(yè)往往不愿意開發(fā)自身的系統(tǒng)平臺(tái)。這也直接造成眾多科技企業(yè)不同角度的切入，沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)入口和平臺(tái)，這也給將來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來不利的影響。
　　

二是車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式還不成熟。目前，車聯(lián)網(wǎng)的盈利方式除了車本身在硬件上功能豐富的收費(fèi)外，還包括了軟件上的定期付費(fèi)、推送廣告、定位合作商戶等三大項(xiàng)，然而國內(nèi)汽車大約只有 5%具有真正的聯(lián)網(wǎng)功能，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到 30%［5］。這導(dǎo)致了大部分以乘用車終端為目標(biāo)群體的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入不敷出，總是在一個(gè)死循環(huán)中打轉(zhuǎn)，無法形成良性的商業(yè)模式。
　　

三是信息安全尚沒有辦法完全得到保護(hù)。車聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用過程中，車主的詳細(xì)信息都將通過網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)隨地被記錄和感知。這種相對(duì)裸露的信息較為容易被竊和干擾，這對(duì)車聯(lián)網(wǎng)體系的整體安全保障來說是一個(gè)巨大的隱患。畢竟，車聯(lián)網(wǎng)雖然能夠提供較大的便利性，但是在安全無法得到充分保障和配套的情況下，無法實(shí)現(xiàn)大范圍的推廣和應(yīng)用。

與非網(wǎng)原創(chuàng)內(nèi)容，未經(jīng)允許，不得轉(zhuǎn)載！