蒙羅聯(lián)合(Munro & Associates)公司的 Sandy Munro 參加了《Tesla Model 3: Inside & Out - Autoline After Hours 417》談了一些他對于拆解 Model 3 的看法,整個視頻 1:30,我下載下來了,回復公眾號“Tesla 拆解”可以看一看這位老爺子的一些看法:老頭子一開始認為 LG 電池是最好的,然后 SDI 不錯,然后拆了 Bolt EV 覺得 LG 還是最好的,拆了 Model 3 覺得這種小電池的組織方式真的是不同的思路。
Munro 家的報告一份 3.5 萬美金,賊貴??!
1)電池模組的基本信息
1.1)模組布置情況
分成 4 個 Section 的區(qū)域,注意這個角度來看,Tesla Model 3 從鋁殼切換到了鈑金。
鈑金托盤:這個 Busbar 的布置,和串數(shù)的處理,比之前更有講究了,等王總給了我高清的照片,我仔細理一下
1.2 新的 CMU
這是個神奇的 CMU,好大一塊板:
1)板子采用無連接器設計,這個板子取消了高壓采樣連接器
2)這個板子這么大,而且連接點銅 tab 比較大,可能采取了特殊的均衡考慮,等拿到板子的正反面照片再來看
這個藍色的封住的可能是 FPC,對接這個采樣的部分
1.3)模組
這個模組最大的特點,是使用大量的發(fā)泡膠,把 Busbar 和電芯的 Bonding 進行填充。
1.4)電芯連接
我現(xiàn)在知道是怎么回事了,Tesla 的 Model 3 由于 Busbar 的更換,成了新的結構,之前的成品率比較低?,F(xiàn)在用藍色的發(fā)泡材料形成一體,降低 Wire Bonding 的受力。
估計這個工藝增加,使得整個成品率有比較大的提升
從這個 Busbar 來看,這里的電芯怎么級聯(lián),是按照片區(qū),好像樹杈的跳躍,上下之間的間隙,如果不用發(fā)泡膠填充,可能會有問題的。這個層疊的母線排連接很有意思啊。
2)模組上大量的發(fā)泡膠
拆解刮了膠的
沒刮膠的部分
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