首批特斯拉Model 3完成交付，賈躍亭的法拉第未來連“媽媽”還沒找到

太平洋時(shí)間 7 月 28 日20：45（北京時(shí)間 7 月 29 日11：45），特斯拉 Model 3 完成首批 30 輛車的交付，雖然“擠牙膏”擠的讓人難受，但是特斯拉 Model 3 打破外界“難產(chǎn)”的留言。這個(gè)時(shí)候很多人，確切的說是很多國人應(yīng)該都會(huì)想起那個(gè)“會(huì)講故事”的賈躍亭和他的法拉第未來汽車。

本質(zhì)不同的“難產(chǎn)”

說到特斯拉 Model 3 電動(dòng)汽車和法拉第未來汽車有一個(gè)很相似的點(diǎn)，那就是它們都被質(zhì)疑“難產(chǎn)”。但是，這兩種質(zhì)疑本質(zhì)是不同的，人們調(diào)侃特斯拉 Model 3“難產(chǎn)”是因?yàn)樗茉缇褪樟四?1000 美元的定金，而且一收就是 40 萬人次，但是卻久久不見首車交付，這讓標(biāo)榜要做世界汽車?yán)洗蟮奶厮估蜗蟠蛄艘唤z折扣。鍵盤俠是沒有國籍的，不管是有錢的還是沒錢的，買了還是沒買的，人們總愛在社交平臺(tái)和門戶網(wǎng)站說道幾句，發(fā)表一下內(nèi)心的牢騷。所以，特斯拉 Model 3 的“難產(chǎn)”準(zhǔn)確說是大眾期望過高。

為什么說期望過高？因?yàn)榇蠹液鲆暳穗妱?dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，要知道剛剛斬獲國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍的比亞迪在整個(gè)六月份全部新能源車型（插電混合、純電動(dòng)）一共才銷售了 11198 輛。所以，你不能拿汽油車的產(chǎn)量衡量電動(dòng)汽車，哪怕是世界第一電動(dòng)車企特斯拉也還不夠格。而且看的出來特斯拉確實(shí)為 Model 3 的量產(chǎn)盡力了，model S 75 已經(jīng)為了讓 Model 3 走量停產(chǎn)了。

但是，不管再怎么高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對(duì)于賈躍亭的法拉第未來汽車來說都是惘然，因?yàn)橹两裎覀冞€不知道工廠何在？所以有時(shí)候說法拉第未來汽車“難產(chǎn)”似乎也不準(zhǔn)確，因?yàn)樗B生它的“媽媽”都不知道在哪里。本來有一絲希望的美國工廠現(xiàn)在成了一片荒地，賣地皮的廣告新聞壓過法拉第未來汽車了。而造成這種局面的原因是什么呢？據(jù)彭博社的報(bào)道，美國工廠告吹是因?yàn)橘Z躍亭拿不出 10 億美元的建廠費(fèi)。所以，之前國內(nèi)網(wǎng)傳賈躍亭套現(xiàn) 270 億遠(yuǎn)走美國造車的消息是假的。

同樣是“考試”卻有不同意義

日前，有外媒記者在美國加州公路上拍到了法拉第未來 FF91 的路試視頻。路試的法拉第 FF11 車身為全黑色，和其他汽車路試遮遮掩掩不同，這次的 FF91 沒有任何偽裝，通過照片可以看到犀利的頭燈加上動(dòng)感的轎跑 SUV 造型，氣場(chǎng)很強(qiáng)大，上路有很高的辨識(shí)度。這可以定位為法拉第未來汽車自 CES2017 推出后的第一次“考試”，更像是有“預(yù)謀”的露臉，告訴世人：賈躍亭的汽車夢(mèng)還沒有碎。然后就沒有然后了，因?yàn)闆]有工廠，大家更愿意將其定義為賈躍亭的“融資”工具。

特斯拉 Model 3 在太平洋時(shí)間 7 月 28 日也“考試”了，常言道：丑媳婦終歸是要見公婆的。既然 Model 3 下線了，那么交車儀式就將會(huì)是萬眾矚目的考場(chǎng)，全世界的眼睛會(huì)透過顯微鏡盯著特斯拉，屆時(shí)特斯拉的大屏換樣、取消儀表盤以及后排座緊縮都將被放大解讀。成功交付是理所應(yīng)當(dāng)，萬一有差池就是口水滿天飛，那是足以將 30 輛 Model 3 淹沒的口水。所以，對(duì)于特斯拉 Model 3 而言，下線并不是萬事大吉，甚至到了車主手里都不是，安穩(wěn)的跑上幾年或許才會(huì)相對(duì)少一些關(guān)注。誰讓你是行業(yè)標(biāo)桿呢？

豪華車市場(chǎng)所剩無幾

CES2017 上，當(dāng)時(shí)的樂視給出的法拉第未來參數(shù)為 96 公里加速為 2.36 秒，也就是百公里不過 2.5 的存在，雖然電動(dòng)車的起步有優(yōu)勢(shì)，但是誰都不可以否認(rèn) 2.5 秒以內(nèi)的百公里加速是豪車的級(jí)別。法拉第未來設(shè)計(jì)定位是豪華電動(dòng)汽車。

但是，我們談豪華電動(dòng)車想到的就是 model S 和 model X。還有幾個(gè)稍微比法拉第未來“靠譜”的存在：擁有 1000 匹的強(qiáng)悍動(dòng)力的中大型豪華電動(dòng)轎車 Lucid Air，百公里加速 2.5 秒；死而復(fù)生，充電 9 分鐘，續(xù)航 193 公里的大型電動(dòng)汽車 Emotion；豪華級(jí)的電動(dòng)跑車 GLM G4；快充 45 分鐘，續(xù)航 427 公里純電動(dòng)超跑 EP9；以及三屆車站只展一臺(tái)車的前途 K50。

從這個(gè)角度講，法拉第未來就算憑借賈躍亭的“三寸不爛之舌”拿到融資，最大的可能也是像阿斯頓馬丁一樣，只留下一個(gè)高貴的身影。豪車本身的市場(chǎng)就不大，加之特斯拉已經(jīng)根基穩(wěn)健，留給后來者的市場(chǎng)蛋糕少之又少。而豪華車競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是技術(shù)，苦苦尋不到錢的賈躍亭加上一個(gè)“寶馬 i3 之父”，拖得越久法拉第未來的希望越渺茫，因?yàn)閷?duì)手的進(jìn)步就是自己的退步，而當(dāng)前的電動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步靠的是資本支撐，賺錢是“妄想”。

與非總結(jié)：

小編認(rèn)為，賈躍亭回國的重點(diǎn)在于還債，而不是造車。意在打造“中國特斯拉”的是比亞迪而不是賈躍亭和他的法拉第未來汽車。消費(fèi)型產(chǎn)品（汽車、手機(jī)、電視等）占領(lǐng)市場(chǎng)靠的穩(wěn)扎穩(wěn)打的技術(shù)研發(fā)，靠一時(shí)的“風(fēng)口論”走的兇險(xiǎn)，也很難走遠(yuǎn)。首批特斯拉 Model 3 交付會(huì)讓不利于特斯拉的輿論消停一段時(shí)間，隨著車主不斷發(fā)聲評(píng)論駕駛感受，輿論會(huì)再一次高潮，那時(shí)候是好是壞就看特斯拉 Model 3 的本事了。

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