150億造車新勢力閃崩，9位創(chuàng)始人全部跑路，股價斷崖下跌97%

杰西卡 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

又一家造車新勢力閃崩。

4年前這家新勢力剛剛上市，市值一度高達150億，云集寶馬、福特、Uber等巨頭的前高管。

明明第三季度才剛剛扭虧為盈，轉(zhuǎn)眼間卻宣布資金岌岌可危，市值跌至1億都不到，三個季度虧損近8億，現(xiàn)金只剩1億。

如今，公司不得不用一封沒有署名的聲明，宣布即將裁員關(guān)廠，全力籌集資金。

然而更糟的是，所有創(chuàng)始人都跑路了。

又一造車新勢力閃崩

這是一家名為Canoo的電動汽車公司，由于資金短缺正身陷囹圄。

在公司主頁上，Canoo發(fā)布了一份聲明，沒有署名：

聲明透露，公司已讓82名員工休假，并且暫停位于俄克拉荷馬州的工廠。

目前最緊要的任務(wù)，就是努力籌集繼續(xù)運營所需的資金，他們無奈表示：我們很遺憾不得不讓員工休假，尤其是在假期期間，但目前我們別無選擇。我們希望能夠盡快讓他們回來工作。

上個月初，Canoo已進行過一波“休假”，包括員工30人。

這個數(shù)字看著不多，實際上已經(jīng)占據(jù)了當時公司人數(shù)的23%。

其實，從上個月Canoo披露的三季度財報來看，就知道他們資金鏈即將斷裂所言非虛：

第三季度營收90萬美元（約657萬元），同比增長71%，環(huán)比增長47%。

營收額不高，不過增長速度驚人，主要是因為Canoo其實去年第三季度才開始有收入，甚至今年一季度又“顆粒無收”。

今年第三季度，Canoo首次實現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤為325.8萬美元（約2378萬元）。

但今年前三季度，累計虧損仍有1.12億美元（約8億元）。

同時，第三季度現(xiàn)金流出3130萬美元（約2.3億元），截至季度末，現(xiàn)金儲備只剩下1600萬美元（約1.2億元）。

Canoo今年以來股價暴跌約97%，截至周三收盤時，股價只有11美分。

Canoo能維持到現(xiàn)在才資金告急，主要是因為公司目前的CEO托尼·阿奎拉（Tony Aquila），還經(jīng)營著一家風險投資公司，Canoo正是靠這家公司的貸款過活。

不過，最終也沒能力挽狂瀾。

甚至，因為遲遲沒有付清賬款，Canoo還要面臨供應(yīng)商的多起訴訟。

Canoo是誰？

Canoo成立于2017年，是一家有中資參與的美國電動汽車公司。

2020年12月，剛剛成立三年的Canoo，就通過SPAC的方式在納斯達克上市，最高市值達到21億美元，約合人民幣153億。

公司前身叫做Evelozcity，創(chuàng)始人斯特凡·克勞斯(Stefan Krause)和烏爾里希·克蘭茨（Ulrich Kranz），曾是法拉第未來的CFO和CTO。

同時，他們都還曾出身寶馬，前者曾是寶馬汽車的CFO；后者曾是寶馬i3系列車型的項目主管，被稱為“寶馬i系列之父”。

后來，隨著更多人加入，Evelozcity更名為Canoo，聯(lián)創(chuàng)團隊也擴展到了9人。

新加入的7人，此前的身份也都不簡單，大多是出身寶馬、Uber以及福特的前任高管。

而現(xiàn)在的CEO托尼·阿奎拉，其實之前是Canoo的投資人，是在公司完成上市并購前夕加入的，擔任公司的執(zhí)行董事長。

到目前為止，Canoo推出了四個系列車型，一款是2019年面世的旗下首款電動車MPV，還有一款皮卡、一款轎車，以及生活方式送貨車LDV。

公司的商業(yè)模式，主要是為商業(yè)運營商提供電動汽車，喊出了“進軍最后一英里送貨市場”的口號。

最后一英里送貨，是指包裹從一個地方移動到另一個地方的送貨過程的最后一步。

Canoo報告稱，它采用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，減少了移動部件和駕駛室侵擾，LDV就是專門為高頻率的走走停停送貨、快速的車到門送貨而設(shè)計的。

這個口號，其實和Canoo最大的客戶——沃爾瑪關(guān)系緊密。

2022年，沃爾瑪宣布要購買4500輛Canoo LDV，用于配送在線訂單，這也是Canoo一直到現(xiàn)在為止的最大訂單。

雖然客戶不多，不過來頭都不小，Canoo甚至得到了美國郵政局和NASA的訂單支持。

NASA買了三輛載人運輸車，用于把宇航員運送到阿爾特彌斯登月任務(wù)的發(fā)射臺。

美國郵政局則購買了六輛右駕版LDV，在運送郵件的路上使用，并且為改善運輸和配送網(wǎng)絡(luò)，投入了400億美元。

相比起特斯拉、Rivian等等更加知名的車企，Canoo這樣名不見經(jīng)傳的公司，獲得這樣的支持實屬不易。

原因除了Canoo背后有一支精英云集的團隊，可能還有他們比較獨特的技術(shù)。

其中之一，就是他們的滑板式底盤，把電池、傳動系統(tǒng)、懸架等部件整合到一個通用底盤上，具有取消機械連接、保留更多車艙空間、以及適配多種車型的優(yōu)勢。

而且，他們還有八年保修服務(wù)，這在電車行業(yè)里并不常見——只可惜，Canoo恐怕活不了那么長時間。

他們崩盤的危機，早在2021年就埋下了伏筆。

原本在2020年，Canoo和現(xiàn)代汽車達成合作，宣布共同開發(fā)電動汽車平臺，Canoo還激動地稱現(xiàn)代為“key partnership”。

不料到2021年3月，雙方的合作項目就胎死腹中。

一個月之后，Canoo當時的CEO烏爾里?！た颂m茨跳槽去了蘋果公司，幫助蘋果拓展的汽車業(yè)務(wù)。

之后就是由執(zhí)行董事長，托尼·阿奎拉接任新的CEO。

一石驚起千層浪，從21年底到22年初，一場小型離職潮在Canoo爆發(fā)，先后有超過50人離職。

也是在那之后，Canoo高管接連出走，先是首席設(shè)計師邁克·德榮格（Mike de Jung），之后是車輛項目負責人尼古拉斯·勒布朗（Nicolas Leblanc）……

一直到今年9月，伴隨著汽車工程高級總監(jiān)，克里斯托夫·庫特納 (Christoph Kuttner) 的離職，當初的9位聯(lián)合創(chuàng)始人已全部離開Canoo。

獨留曾經(jīng)的投資人、現(xiàn)在的CEO，面對這一具空殼。

One More Thing

不過Canno的困境，也并不意味著滑板模式造車的失敗。

因為幾乎在同一個時期，地球這一邊的融資，正如火如荼進行。

電動智能解決方案供應(yīng)商悠跑科技，剛剛完成了B輪融資，合肥領(lǐng)投，徐州產(chǎn)發(fā)基金、以及博世集團旗下博原資本跟投，籌集到了數(shù)億元人民幣。

籌到的資金，悠跑科技表示，將用于推進超級VAN的量產(chǎn)和產(chǎn)能提升。

看起來，滑板底盤造車的未來，可能要很多關(guān)注中國玩家了。

你說呢？