低空經(jīng)濟(jì)的野望：“復(fù)寫(xiě)”新能源輝煌史？

回顧2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”取代造車(chē)、元宇宙、大模型成為又一大科技熱詞，從2021年2月份開(kāi)始，“低空經(jīng)濟(jì)”的概念首次出現(xiàn)在相關(guān)規(guī)劃里，這個(gè)賽道就一直備受矚目，今年終于有了一絲要爆發(fā)的跡象。資本市場(chǎng)的反應(yīng)最為明顯，2024年，多只低空經(jīng)濟(jì)概念股的股價(jià)在一個(gè)月里翻了三倍多。低空經(jīng)濟(jì)賽道也開(kāi)始瘋狂吸引創(chuàng)業(yè)者，企查查數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量達(dá)0.88萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)36.24%，截至今年2月，我國(guó)現(xiàn)存低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)6.96萬(wàn)家。

同時(shí)，投資熱情大盛。不完全統(tǒng)計(jì)顯示，2024年前三季度，低空經(jīng)濟(jì)賽道融資案例合計(jì)56起，較去年同期增加了9起，融資金額合計(jì)39億元。種種跡象，仿佛讓外界看到了當(dāng)年新能源造車(chē)的發(fā)展軌跡。而低空經(jīng)濟(jì)在某些產(chǎn)業(yè)鏈上本就與新能源有一些重合，兩者的命運(yùn)走向是否一致，也悄然生出令人遐想的空間。

“低空經(jīng)濟(jì)”能效仿新能源賽道嗎？

為什么低空經(jīng)濟(jì)總能被聯(lián)系到新能源身上？二者除了某些方面的發(fā)展宿命出奇吻合外，還有最主要的一點(diǎn)：低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈上占主導(dǎo)地位的是低空裝備制造，其中，eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）是關(guān)鍵技術(shù)。公開(kāi)資料顯示，eVTOL供應(yīng)鏈端零部件有70%~80%與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重合，其電機(jī)、電控、電池三大系統(tǒng)，直接沾了新能源賽道不少光。更有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源與低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有一個(gè)“電動(dòng)化”的底層邏輯。就目前來(lái)看，布局低空經(jīng)濟(jì)的企業(yè)群里有不少新能源時(shí)代的“熟面孔”。

主流車(chē)企陣營(yíng)有小鵬、廣汽、吉利、豐田；寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科、孚能科技……一眾鋰電池企業(yè)在本賽道也有著強(qiáng)烈的存在感。但低空經(jīng)濟(jì)真能踏上與新能源相似的“路”嗎？實(shí)際上，這個(gè)賽道與新能源市場(chǎng)有一個(gè)本質(zhì)的不同。新能源的產(chǎn)品成就最終多數(shù)歸向了消費(fèi)市場(chǎng)，C端的大面積需求能在短時(shí)間內(nèi)為上游生產(chǎn)提供動(dòng)力，及時(shí)改善賽道生態(tài)。但低空經(jīng)濟(jì)，從當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，個(gè)人消費(fèi)時(shí)代來(lái)臨緩慢。僅這一點(diǎn)區(qū)別，就注定低空經(jīng)濟(jì)很難再現(xiàn)新能源當(dāng)年的爆發(fā)。

畢竟當(dāng)年中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量從500萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛用時(shí)只有2年5個(gè)月，從1000萬(wàn)輛到2000萬(wàn)輛用時(shí)只有1年5個(gè)月，低空經(jīng)濟(jì)如今的應(yīng)用場(chǎng)景或許還達(dá)不到這個(gè)高度。其次，國(guó)內(nèi)新能源賽道的反應(yīng)速度在全球范圍內(nèi)稱得上敏銳。時(shí)至今日，全球除了一家特斯拉，幾乎全是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌。但在低空經(jīng)濟(jì)這一領(lǐng)域里，國(guó)內(nèi)的動(dòng)作稍晚了一步，海外早有頭部航空企業(yè)如波音、空客強(qiáng)勢(shì)入局，其中，波音已經(jīng)完成了對(duì)eVTOL頭部企業(yè)Wisk Aero的收購(gòu)。

此外，美國(guó)Joby、Archer、Alef Aeronautics，德國(guó)Lilium、Volocopter，英國(guó)Vertical，巴西Eve……一系列科技企業(yè)也層出不窮。數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)已有430余家企業(yè)投入eVTOL研發(fā)，對(duì)外發(fā)布的概念型號(hào)更是超1000個(gè)。

美國(guó)在工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)里一向是投資最活躍的；德國(guó)、奧地利、瑞士也將其制造業(yè)優(yōu)勢(shì)延續(xù)到了無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)演進(jìn)為汽油或重油航空發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行汽車(chē)和無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)共性發(fā)展?？梢哉f(shuō)，在新能源賽道里，國(guó)內(nèi)借著消費(fèi)市場(chǎng)與技術(shù)潛力一騎絕塵，順利站上了山頂。但到了低空經(jīng)濟(jì)圈，全球市場(chǎng)不再懈怠，對(duì)這一行業(yè)的重視不低于國(guó)內(nèi)，這間接加重了國(guó)內(nèi)企業(yè)的壓力。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)低空賽道不是沒(méi)有高光。

無(wú)人機(jī)領(lǐng)域早有大疆這類在全球消費(fèi)級(jí)別市占率高達(dá)70%的企業(yè)；億航智能獲得全球eVTOL行業(yè)內(nèi)首張型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證；峰飛科技也有產(chǎn)品取得了型號(hào)合格證；零重力等其他企業(yè)都在積極取證，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年底，國(guó)內(nèi)會(huì)有若干eVTOL機(jī)型拿到TC證、具備交付市場(chǎng)的能力?？偠灾?，低空經(jīng)濟(jì)在等待一個(gè)機(jī)會(huì)，如果幸運(yùn)的話，成為下一個(gè)新能源也不是沒(méi)有可能。

“洗牌期”提前來(lái)了嗎？

有一點(diǎn)需要注意，全球低空經(jīng)濟(jì)在蓬勃啟程的階段中，殘酷的洗牌期也被瘋狂的資本催生得提前而至?？v觀國(guó)內(nèi)外，低空領(lǐng)域一邊融資，一邊破產(chǎn)的戲碼屢見(jiàn)不鮮。上個(gè)月，一度市值達(dá)19.7億美元，被稱為“飛行界的特斯拉”的明星飛行汽車(chē)制造商Lilium宣布破產(chǎn)；無(wú)獨(dú)有偶，專注eVTOL飛行器的Volocopter在今年4月份被爆資金緊缺。國(guó)內(nèi)冰火兩重天的局面更為明顯。數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，A股一共有252 家低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)上市公司。這些上市公司營(yíng)業(yè)收入合計(jì) 4415.47 億元，歸母凈利潤(rùn)共 131.89 億元。

其中，9 家上市公司營(yíng)業(yè)收入超 100 億，61家上市公司營(yíng)業(yè)收入超十億。表面看起來(lái)雖一片美好，但實(shí)際上，一些老牌企業(yè)在這兩年的風(fēng)頭反而每況愈下。2024年上半年，無(wú)人機(jī)巨頭之一“航天彩虹”實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10.19億元，同比下降10.37%；歸母凈利潤(rùn)6601.15萬(wàn)元，同比下降42.11%。工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)代表企業(yè)“縱橫股份”在二級(jí)市場(chǎng)的漲幅一度超過(guò)90%，但2024年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入8326.64萬(wàn)元，同比下降35.39%；歸母凈利潤(rùn)虧損5302.22萬(wàn)元，上年同期虧損570.25萬(wàn)元。造成這種結(jié)果的原因大概也不難猜。截至目前為止，全球低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值依然集中在上游的制造環(huán)節(jié)，eVTOL等主機(jī)廠商在備受關(guān)注的同時(shí)達(dá)到了一種空前的內(nèi)卷狀態(tài)。以Lilium為例。

數(shù)據(jù)顯示，自成立以來(lái)，Lilium累計(jì)虧損已達(dá)14億歐元。2024年上半年，Lilium的研發(fā)費(fèi)用、一般和管理費(fèi)用以及銷(xiāo)售費(fèi)用分別為1.31億歐元，0.49億歐元，以及0.06億歐元，與去年同期相比分別增長(zhǎng)了55%，22.7%以及49%。從某種程度上來(lái)看，Lilium成了整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)賽道的一個(gè)縮影。

國(guó)內(nèi)幾家無(wú)人機(jī)企業(yè)突然遇到瓶頸期，很大程度上也是競(jìng)爭(zhēng)激烈所致。賽道的猛然爆發(fā)，讓一些老牌企業(yè)無(wú)所適從，甚至有跟不上風(fēng)向變化的危險(xiǎn)。為了跟上整體步調(diào)，它們不得不臨時(shí)“努力”一把。典型的例子是縱橫股份，早在去年，縱橫股份的營(yíng)收就不盡人意，究其原因，是公司在無(wú)人值守系統(tǒng)、新型多旋翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)、大載重?zé)o人機(jī)系統(tǒng)上的投入增加了 84.27%的研發(fā)。

除此之外，公司還為了拓展新市場(chǎng)，增加了33.35%的銷(xiāo)售成本?；蛟S，這就是當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)賽道的真實(shí)寫(xiě)照，風(fēng)口襲來(lái)，前進(jìn)一步會(huì)為企業(yè)帶來(lái)不堪承受的負(fù)擔(dān)，但若選擇原地打轉(zhuǎn)，消失的幾率只會(huì)更大。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是最殘忍的，更無(wú)情的洗牌還在后頭。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)過(guò)，在全球范圍內(nèi)，低空經(jīng)濟(jì)的主機(jī)制造領(lǐng)域可能只有3到4家巨頭企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出一種不均衡的發(fā)展態(tài)勢(shì)。所有奔跑在這一領(lǐng)域的企業(yè)，其研制能力、適航能力、融資能力、團(tuán)隊(duì)、研制效率、商業(yè)化能力……都要一一接受考驗(yàn)。

總之，全方位的成長(zhǎng)才能讓企業(yè)平安生存。特別是一家企業(yè)的商業(yè)化能力，這也是任一賽道能否成功在風(fēng)口長(zhǎng)留的唯一底氣。據(jù)悉，Lilium曾獲得過(guò)來(lái)自沙特阿拉伯等地的100 架電動(dòng)飛機(jī)訂單，單架飛機(jī)售價(jià)約900萬(wàn)美元，但尚未產(chǎn)生收入。于是，低空經(jīng)濟(jì)里的一家明星企業(yè)在賽道熱度正酣之際，就此隕落。

距離“大眾消費(fèi)”還有多遠(yuǎn)？

有一個(gè)明顯的變化是，相比于前幾年的神秘莫測(cè)，低空經(jīng)濟(jì)這兩年出現(xiàn)在大眾視野的頻率越來(lái)越高，大眾消費(fèi)場(chǎng)景無(wú)疑是一個(gè)風(fēng)口產(chǎn)業(yè)最穩(wěn)妥的落腳點(diǎn)，新能源賽道因此在商業(yè)世界里扎根，低空經(jīng)濟(jì)明顯也想通過(guò)消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)進(jìn)一步鞏固行業(yè)未來(lái)。因此，新能源市場(chǎng)賣(mài)汽車(chē)，低空經(jīng)濟(jì)也賣(mài)起航空器。

此前，億航智能自主研發(fā)的無(wú)人駕駛載人航空器EH216-S 在淘寶直播間成功售出，目前EH216-S已經(jīng)在淘寶開(kāi)售，售價(jià)為239萬(wàn)元人民幣。但這一步必然不會(huì)如新能源賣(mài)車(chē)那樣簡(jiǎn)單，我國(guó)通用航空的飛行作業(yè)方式仍以工、農(nóng)作業(yè)類為主，這一占比近 80%，而諸如空中游覽、航空體育、公務(wù)出行、私人航行等消費(fèi)類航空總體占比不到 8%，哪怕在大火的文旅市場(chǎng)上，低空經(jīng)濟(jì)的普及率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。

不完全統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)已有13個(gè)省市明確要發(fā)展“低空旅游”新業(yè)態(tài)，天津、西安、武漢、三亞、海口等100多個(gè)網(wǎng)紅城市打造“空中游覽”項(xiàng)目。今年五一期間，重慶的低空飛行消費(fèi)周，客流量近51萬(wàn)人次。低空交通、低空觀光、娛樂(lè)飛行體驗(yàn)、地面靜態(tài)體驗(yàn)……雖然消費(fèi)市場(chǎng)上的低空經(jīng)濟(jì)逐漸變得具像化，但從整體而言，這個(gè)賽道尚未脫離起步階段。

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)690家，只比上一年年底的661家增加了不足三十家。2023年，全國(guó)在冊(cè)管理的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)449個(gè)，而美國(guó)的通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量超過(guò)4000個(gè)。且不說(shuō)這些機(jī)場(chǎng)數(shù)量能否覆蓋國(guó)內(nèi)龐大的旅游行業(yè)，去年全國(guó)通用航空共完成飛行137.1萬(wàn)小時(shí)，其中，載客類僅完成2.8萬(wàn)小時(shí)，占比只有2%。但公開(kāi)資料顯示，全球通用航空飛行中，低空旅游占比高達(dá)50%。這一落差間接呈現(xiàn)出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)低空經(jīng)濟(jì)保守的消費(fèi)態(tài)度，有數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)，僅有10%左右的低空旅游項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)盈利。

當(dāng)然，除了旅游市場(chǎng)，大眾消費(fèi)范圍里與低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切的還要屬風(fēng)靡中產(chǎn)圈的航空運(yùn)動(dòng)、飛行培訓(xùn)。早在低空經(jīng)濟(jì)爆發(fā)之際，“飛行執(zhí)照”就成了不少年輕人夢(mèng)寐以求的新愿望。據(jù)悉，飛行執(zhí)照主要包括運(yùn)動(dòng)類、私用和商用三大類型。這幾年，國(guó)內(nèi)飛行執(zhí)照數(shù)量一路飆升。截至2023年12月31日，民航局頒發(fā)運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照2514本，私用駕駛員執(zhí)照5317本，其中，運(yùn)動(dòng)駕駛照比2020年增長(zhǎng)了1401本，私用駕駛照則比2020年增加了1298本。

國(guó)內(nèi)通用航空在冊(cè)航空器中，教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)占到了很大一部分比重，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，航空培訓(xùn)相關(guān)公司累計(jì)已有3萬(wàn)多個(gè)。但普遍培訓(xùn)費(fèi)用是正常人無(wú)法承擔(dān)的，運(yùn)動(dòng)執(zhí)照費(fèi)用在6.8萬(wàn)到10.8萬(wàn)之間，私照16.8萬(wàn)，商照則高達(dá)70萬(wàn)+。新能源汽車(chē)易得，航空器不易得，汽車(chē)駕照可得，飛行執(zhí)照不易得，這大約就是低空經(jīng)濟(jì)與新能源的本質(zhì)區(qū)別，只希望這一場(chǎng)資本幻夢(mèng)在以后會(huì)走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。