HUD市場品牌及產(chǎn)品眾多，究竟該如何選擇？

作為智能汽車重要顯示窗口，HUD憑借便捷、安全的交互（可以直接在駕駛員視野正前方顯示導航、車速等核心信息），正逐步替代智能儀表，在新車上的裝配率快速攀升。據(jù)蓋世汽車研究院配置數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內乘用車市場HUD標配搭載量約為135.8萬套，相較于去年同期增長56.4%，滲透率約為14%（去年同期不足10%）。而車企對HUD產(chǎn)品的重視度亦日漸提升，蔚來、小米、理想、奇瑞、極氪、寶馬等諸多品牌核心車型中均有配置。

然而，市場高速發(fā)展的同時，也呈現(xiàn)出一些新的問題。最為現(xiàn)實的一點是，HUD產(chǎn)品從主要呈現(xiàn)形式和基礎部件構成上來看，基本大同小異。然而，目前市場上品牌和產(chǎn)品不斷增多，魚龍混雜，這給車企和消費者的評判和選擇增加了較大難度。一旦選擇不慎，讓消費者產(chǎn)生心理預期落差，或出現(xiàn)安全問題，車企品牌甚至整個市場都會受到波及。

那么，評判HUD優(yōu)劣的核心要素有哪些？選擇不慎會出現(xiàn)哪些問題？對于消費者而言，對HUD產(chǎn)品最在乎的點有哪些？圍繞以上問題，蓋世汽車近期展開了相關調研，并與部分車企及國內HUD頭部技術提供商進行了交流探討，具體梳理如下，供行業(yè)參考。

市場瞬間爆紅，缺乏規(guī)則約束

事實上，HUD并非是一件新鮮事物。該技術最早源自于軍用航空領域，主要功能是把關鍵信息如空速、導航、準星、目標等數(shù)據(jù)投影在駕駛員眼前上，形成不必低頭的顯示，故稱抬頭顯示，以減少駕駛員視線分散。上世紀80年代，這一技術被引入汽車領域，但因產(chǎn)品成熟度和價格原因，在長達30年的時間內一直處于不溫不火的狀態(tài)。

直到近年，在智電汽車大潮的推動下，疊加產(chǎn)品功能和供應鏈能力的提升，HUD產(chǎn)品才終于迎來轉機，市場接受度快速提升，且標配車型探至20萬元以內。

可以說，HUD雖然沉積已久，但市場是在短期內突然爆火的。因此到現(xiàn)在為止，行業(yè)并沒有統(tǒng)一的標準去約束和評判。這使得不同廠商的HUD產(chǎn)品在顯示內容、清晰度、位置、尺寸等方面存在差異，這可能會影響到駕駛員的駕駛體驗和安全，比如使用過程中出現(xiàn)“眩暈、眼睛疲勞”等問題。此外，在一些信息平臺上，經(jīng)常會看到車主投訴HUD在使用過程中出現(xiàn)顯示延遲、花屏、燒屏、雜散光等故障，這也對行業(yè)的發(fā)展極為不利。

此外，從目前市場上兩大HUD核心技術來看，W-HUD依舊是主流，但AR-HUD目前增量迅猛。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2024上半年乘用車市場AR-HUD標配規(guī)模累計達35.9萬套，同比增幅高達616%。然而，行業(yè)對該產(chǎn)品的定義依舊較為模糊，這也導致市場上出現(xiàn)偽AR-HUD產(chǎn)品的存在。

“部分企業(yè)為了宣傳，在W-HUD的基礎上疊加些許AR虛擬效果，就將其稱作AR-HUD。這其實是在誤導消費者，長此以往對行業(yè)的健康發(fā)展極為不利?！币晃恍袠I(yè)人士向蓋世汽車吐槽到。因此，無論是產(chǎn)品定義還是技術標準的設立亟待完善。

對于以上現(xiàn)象，蓋世汽車對江蘇澤景產(chǎn)品專家孫孝文先生進行了專訪：“實際上，國際上測量HUD的標準是有的，但因為行業(yè)針對一些技術標準、產(chǎn)品定義等并未達成共識，因此并沒有強制。目前隨著產(chǎn)品上車量迅速攀升，行業(yè)標準急待完善和統(tǒng)一?！?/p>

據(jù)他介紹，目前包括澤景在內的諸多產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，正在參與和推動《乘用車抬頭顯示系統(tǒng)技術要求及試驗方法》的起草和完善。據(jù)了解，11月底，輕型汽車前方視野輔助系統(tǒng)標準起草組2024 年第二次會議在揚州舉辦，該會議由澤景承辦，重點圍繞國家標準《輕型汽車前方視野輔助系統(tǒng)技術要求及試驗方法》草案進行了詳細討論，進一步推動標準的規(guī)范和完善。

標準缺失下，用戶保障成重要評判標尺

任何標準的設立，除了約束生產(chǎn)者和銷售者外，最終的導向往往是保障終端用戶的利益。在蓋世汽車調研中，用戶對HUD顯示效果有一定的期望，畫面清晰度、導航和自動駕駛功能是用戶最看重的體驗要點。當中，約有84%的用戶希望HUD能夠提升畫面清晰度。

對于此，孫孝文先生指出，目前行業(yè)對HUD的評測有顯性和隱性兩種。當中，顯性評測也即是上述消費者能直觀感受到的，指標包括畫面的尺寸、畫面的穩(wěn)定性，圖像清晰度/分辨率、色域的飽和度、明暗的對比度、視場角（FOV）、視覺信息距離（VID）等，還有就是是否在合理的位置等。

在顯性評測方面，通常車企將市場上不同的產(chǎn)品拿來對比，很容易就能判別和選擇。我們看到，目前市場上一些產(chǎn)品經(jīng)過不斷地創(chuàng)新優(yōu)化，已達到較高標準。

澤景的第三代W-HUD便是其中代表，其諸多參數(shù)指標及呈現(xiàn)效果，廣受市場認可，目前已配置在小米SU7車型中。具體呈現(xiàn)如下：

1. 大尺寸顯示，56英寸的畫面，提供了更為豐富的信息顯示內容；

2. 超寬視角，10°×3.6°的超寬視角，用戶在使用過程中可以輕松地查看信息，不必過多轉移視線；

3. 高亮度和高對比度，最大亮度13000nit，對比度1500:1，確保HUD顯示內容在強光和逆光等各種駕駛場景下均能清晰可見；

4. 全向移動，HUD可以上下、左右、旋轉全向移動，用戶可精確匹配自己的需求調整顯示位置；

5. 超穩(wěn)定的畫面，為用戶提供穩(wěn)定的、眼盒中各處始終如一的高保真畫面。

隱性評測相對較為復雜，而且對消費者體驗的影響，一點不小。包括陽光倒灌、顯示延遲等，需要通過實測、驗證獲取。

此外，顯示技術的應用以及成本也是車企考量的重點。HUD的關鍵技術壁壘主要在PGU（圖像生成單元），目前該技術路線主要有TFT-LCD、DLP、LCoS、MEMS-LBS四種，當中TFT-LCD由于技術成熟，且成本相對較低，是現(xiàn)階段主流，但該方案同時也存在亮度低、清晰度有限、升溫快等問題；DLP散熱性好、耐用，不過成本較高；而LCoS分辨率高、功耗低、可避免陽光倒灌。這就要求供應商既要覆蓋多種技術路線，又要在每條路線和細節(jié)上踏實鉆研，以滿足車企的多樣化需求。

總的來看，HUD是一項系統(tǒng)工程，涉及PGU、光學顯示、軟件算法等，市場對供應商的綜合實力要求會越來越高。在此情況下，品牌效應越來越明顯。

品牌效應越來越明顯，自主品牌躍起

從目前市場來看，多數(shù)涉及安全和體驗感的汽車產(chǎn)品如音響、輪胎、電池等，品牌效應會比較顯著，因此品牌的選擇也是車企和消費者未來考量的一大重要因素。

曾在過去較長的一段時間中，HUD多匹配在外資豪華品牌車輛上，技術也被國外供應商所壟斷。而今，風向已然發(fā)生180°逆轉。我們看到，HUD搭載對象目前主要為自主品牌新能源汽車。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年，造車新勢力以及傳統(tǒng)自主新品牌搭載HUD的銷量占比已達79%，尤其是造車新勢力如理想、小米、蔚來等對其青睞有加，且新車所搭載的HUD無論是功能還是成像質量，均超過了傳統(tǒng)豪華品牌汽車。

更為欣喜的是，從現(xiàn)階段配套供應商來看，本土品牌是推動HUD快速上車的核心力量。根據(jù)蓋世汽車研究院配置數(shù)據(jù)顯示，上半年在乘用車HUD供應商裝機量Top10中，本土企業(yè)占據(jù)了7席，合計市占率接近80%，其中僅TOP3企業(yè)占比就接近50%。可以說，本土企業(yè)是HUD上車普及的中堅力量。

以行業(yè)“黑馬”澤景為例，該司近年在國內市場占有率持續(xù)走高。2021年，占有市場6%的市場份額，2022年占有率提升至12%，2023年則達到了18%?？蛻舭ㄎ祦怼⒗硐?、紅旗、小米、長安、吉利，奇瑞等諸多本土車企，同步也贏得了多個國際一流車企的認可。

特別值得一提的是小米SU7，自4月初開始交付，過去幾個月銷量節(jié)節(jié)攀升，至10月交付量已經(jīng)超過了2萬臺。據(jù)蓋世汽車研究院最新預測，今年小米汽車整體銷量約在12萬輛左右，這意味著接下來澤景HUD的裝機量還有很大增長空間。

公司的快速發(fā)展也獲得了資本市場的認可，資料顯示，自2015年成立以來，澤景累計已經(jīng)披露了9輪融資，截至目前已完成了D+輪融資。另近期，在經(jīng)過多方評選后，獲得了蓋世汽車“金輯獎-最具成長價值獎”。

在談及企業(yè)快速發(fā)展背后的原因時，孫孝文表示：

首先，澤景經(jīng)過近十年的技術積淀和迭代，目前已形成涵蓋光學、軟件、結構及電子等多學科的HUD研發(fā)技術團隊，并獲得核心知識產(chǎn)權208項。產(chǎn)品方面已經(jīng)做到穩(wěn)定的輸出和保障，質量管控在同類產(chǎn)品中處于上乘，連年獲得多個主機廠的質量獎項。擁有CNAS認證的自主實驗室，綜合能力居于前列。

其次，公司產(chǎn)品比較豐富。當中，W-HUD產(chǎn)品廣受市場認可，AR-HUD方面也已做了充分準備。

資料顯示，澤景所研發(fā)的同軸雙焦面AR-HUD有兩個虛像面，一遠一近，一大一小，在平面顯示的基礎上增加了視場內的立體感，降低了原有AR-HUD在顯示部分基礎信息時對駕駛員不適的影響。此外，該產(chǎn)品通過獨有的local dimming技術，解決了HUD的低對比度、暗環(huán)境干擾視線的通病，提升產(chǎn)品對比度與飽和度，能夠帶來更好的視覺效果。

此外，HUD核心部件PGU模塊目前市場上技術路線眾多，澤景可以提供從TFT到DLP等諸多解決方案。

與此同時，公司一直比較重視利用自身技術優(yōu)勢，結合市場現(xiàn)實所需進行前瞻技術研發(fā)，逐步拓寬產(chǎn)品領域。除了HUD外， 我們的產(chǎn)品還覆蓋CMS、透明A柱、透明窗口顯示等。這些將會成為新的業(yè)務增長點。

綜上來看，機會永遠留給有準備的人，正是在技術研發(fā)、生產(chǎn)等方面的及早儲備，當HUD市場風口到來時，澤景等技術提供商，才能抓住機遇，呈現(xiàn)快速增長之勢。

隨著智能汽車的快速發(fā)展，HUD增量空間可觀。據(jù)蓋世汽車研究院預測，預計到2025年中國乘用車HUD市場規(guī)模將超過86億元，2030年有望進一步接近160億元。百億增量空間，對于賽道企業(yè)而言也意味著更大的成長機會，接下來就看各個品牌的持續(xù)輸出能力和影響力了。