汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何擁抱AI時(shí)代？

“百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入了新的競(jìng)爭(zhēng)格局和新的演進(jìn)狀態(tài)，最新驅(qū)動(dòng)因素是人工智能。人工智能時(shí)代給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的最大變化，就是AI成為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)變革的新的決定性因素?！?月29日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉在全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大會(huì)（GIV 2024）上如是說(shuō)。

GIV 2024由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦。來(lái)自汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)、信息、人工智能等領(lǐng)域，包括清華大學(xué)、中國(guó)科技大學(xué)等院校，蔚來(lái)、江淮、奇瑞等整車(chē)企業(yè)，以及博世、百度、Momenta、元戎啟行、支付寶、火山引擎、千尋位置、神州數(shù)碼、科大國(guó)創(chuàng)、英業(yè)達(dá)等產(chǎn)業(yè)鏈公司的代表匯聚一堂，共探在人工智能加速迭代下我國(guó)智能汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展的路徑。

1、必須解決高算力芯片本土供應(yīng)問(wèn)題

“從百人會(huì)的角度，我們的思路是分領(lǐng)域、分種類、分階段實(shí)現(xiàn)本土化，目前和AI綁定最緊密的就是大算力芯片，智能駕駛、智能座艙離不開(kāi)高算力。”張永偉表示，現(xiàn)在已經(jīng)有國(guó)內(nèi)企業(yè)在智駕、智艙芯片領(lǐng)域開(kāi)始突破，擠進(jìn)第一陣營(yíng)，但仍需要在高算力芯片解決本土制造問(wèn)題，不能只有本土研發(fā)、設(shè)計(jì)。

談到本土制造，張永偉進(jìn)一步表示，智能汽車(chē)感知類、控制類等芯片也需要構(gòu)造本土供應(yīng)鏈，一方面要發(fā)揮本土企業(yè)研發(fā)、本土制造的作用，另外也要鼓勵(lì)海外芯片企業(yè)在中國(guó)設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化的制造，“兩條腿”走路。

張永偉表示，智能化速度超出很多專家和業(yè)內(nèi)判斷，智能駕駛技術(shù)路線也要發(fā)生調(diào)整。

“過(guò)去比較簡(jiǎn)單的把智能駕駛簡(jiǎn)單分為兩條路線，單車(chē)智能和車(chē)路云。經(jīng)過(guò)幾年實(shí)踐，我們覺(jué)得兩條技術(shù)路線在人工智能時(shí)代一定會(huì)融合成一條中國(guó)特色的智能駕駛?cè)诤习l(fā)展路線?！睆堄纻ミM(jìn)一步解釋稱，特斯拉 FSD是端到端，它的數(shù)據(jù)來(lái)源只有一端相對(duì)單一，如果中國(guó)能夠發(fā)展車(chē)路云，可以提供路側(cè)和云側(cè)的第二個(gè)端，兩端輸入，一端輸出，就會(huì)成為中國(guó)特色。

張永偉提出，一端輸入、一端輸出就是FSD的特色，兩端輸入，一端輸出可以稱之為C-FSD，應(yīng)該是中國(guó)特色的、有中國(guó)優(yōu)勢(shì)的智能駕駛?cè)诤习l(fā)展路線。

2、如何打造關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力？

除了上述建議，車(chē)企乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)還應(yīng)如何打造關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力？張永偉給出了自己的分析。

他認(rèn)為，在數(shù)據(jù)的角度，要改變汽車(chē)企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)挖掘能力不足，對(duì)數(shù)據(jù)價(jià)值利用不利的現(xiàn)狀，要讓數(shù)據(jù)變成資產(chǎn)，要讓資產(chǎn)產(chǎn)生價(jià)值；還要解決數(shù)據(jù)匯聚，解決數(shù)據(jù)的協(xié)同效應(yīng)?！癆I時(shí)代，所有的競(jìng)爭(zhēng)力都要靠數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來(lái)，必須解決規(guī)?；瘮?shù)據(jù)的問(wèn)題?！?/p>

此外，汽車(chē)企業(yè)要利用模型或者是研發(fā)模型，解決汽車(chē)“新五域”：一是利用人工智能解決汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的設(shè)計(jì)問(wèn)題，二是利用人工智能融合解決動(dòng)力問(wèn)題，三是智能駕駛，四是智能座艙，五是底盤(pán)。他還表示，如果發(fā)展自主可控的操作系統(tǒng)時(shí)間太晚的話，會(huì)加重車(chē)企做切換、做替換的成本，降低轉(zhuǎn)換可能性。

張永偉認(rèn)為，完成這次人工智能與汽車(chē)融合戰(zhàn)略，完全靠車(chē)企是不可能的。中國(guó)最大的優(yōu)勢(shì)就是，在汽車(chē)之外有大量能夠給汽車(chē)賦能、鏈接汽車(chē)的跨界力量。這些力量在技術(shù)、模型、軟件、網(wǎng)絡(luò)，包括硬件，甚至是飛行領(lǐng)域，有足夠強(qiáng)的單項(xiàng)能力，這些能力鏈接到汽車(chē)上，就變成汽車(chē)的能力。

“智能時(shí)代在全球都在思考的三個(gè)安全問(wèn)題：數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、駕駛安全。電動(dòng)化、智能化會(huì)形成更復(fù)雜的全球化發(fā)展環(huán)境，倒逼中國(guó)車(chē)企，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要找好全球化發(fā)展的新路徑?！睆堄纻ケ硎尽?/p>