歐盟的電動(dòng)車與電池貿(mào)易政策和趨勢(shì)分析

10月歐盟針對(duì)中國(guó)電車關(guān)稅和電池的貿(mào)易政策，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

TE發(fā)布了一篇報(bào)告《EU’s Trade Defence Where’s next for EU’s EV and battery trade policy》探討這些貿(mào)易措施對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的影響，分析歐洲電動(dòng)車貿(mào)易政策的方向，并評(píng)估對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的潛在影響。

報(bào)告比較長(zhǎng)，我們挑一些重要的部分來(lái)分享。

Part 1、歐盟電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅實(shí)施前后狀況

●?歐盟電動(dòng)車進(jìn)口現(xiàn)狀

自2020年以來(lái)，受歐盟減少汽車二氧化碳排放目標(biāo)的推動(dòng)，歐盟的電動(dòng)車市場(chǎng)一直在增長(zhǎng)。2022年，純電動(dòng)車（BEV）的銷量增長(zhǎng)了28%，2023年增長(zhǎng)了37%，預(yù)計(jì)2024年將以較低的速度增長(zhǎng)。

中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車在歐盟市場(chǎng)的份額持續(xù)上升。2023年，歐盟電動(dòng)車銷量中有19.5%是進(jìn)口的，其中大約29萬(wàn)輛來(lái)自中國(guó)。

特斯拉、達(dá)契亞·春天以及中國(guó)品牌如名爵、比亞迪、吉利等在歐洲表現(xiàn)出色。

●?關(guān)稅實(shí)施的影響

關(guān)稅還沒(méi)正式施加，影響就有了。

◎?名爵的市場(chǎng)份額從2023年8月的4.1%下降到了2024年8月的2.4%，下降了41%；

◎?比亞迪的進(jìn)口繼續(xù)增加，市場(chǎng)份額從2023年8月的1.6%增長(zhǎng)到2024年8月的2.9%，增長(zhǎng)了81%。

◎?吉利的影響介于兩者之間，市場(chǎng)份額從2023年8月的1.3%增長(zhǎng)到2024年8月的2%，增長(zhǎng)了58%。

根據(jù)GlobalData的預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年內(nèi)，由于關(guān)稅和本地化策略，來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)車進(jìn)口可能會(huì)有所放緩。

◎?在短期內(nèi)，歐洲汽車制造商為了實(shí)現(xiàn)2025年的目標(biāo)，可能會(huì)導(dǎo)致中國(guó)品牌在歐盟BEV市場(chǎng)的份額從8%略微減少到7%。

◎?中期內(nèi)，像上汽集團(tuán)這樣的公司可能會(huì)保持現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，但可能會(huì)損失一些利潤(rùn)。

◎?而比亞迪的進(jìn)口預(yù)計(jì)會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但隨著它在歐洲開(kāi)始生產(chǎn)車輛，增長(zhǎng)速度會(huì)放慢。其他中國(guó)品牌也會(huì)以更慢的速度增長(zhǎng)。

預(yù)計(jì)到2027年，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在歐盟的總份額將從2024年的25%降到大約16%。

◎?如果歐洲汽車制造商能夠?qū)崿F(xiàn)2025年的CO?目標(biāo)，那么BEV的銷量預(yù)計(jì)會(huì)在2025年增長(zhǎng)到歐盟汽車市場(chǎng)的24%，

◎?如果2025年的CO?目標(biāo)被推遲，那么BEV市場(chǎng)可能會(huì)停滯在14%的市場(chǎng)份額。

這種情況下，中國(guó)電動(dòng)車可能會(huì)占據(jù)更大份額，預(yù)計(jì)將達(dá)到27%左右。

歐洲宣布了許多電池超級(jí)工廠計(jì)劃，但這些計(jì)劃最近遇到了困難。

全球電池市場(chǎng)存在過(guò)剩的產(chǎn)能，導(dǎo)致低價(jià)電池供應(yīng)充足。這使得西方汽車制造商更傾向于購(gòu)買便宜的電池，而不是支持新的歐洲供應(yīng)。

歐盟缺乏對(duì)電池制造的大規(guī)模投資支持，且電池進(jìn)口關(guān)稅相對(duì)較低，這使得在歐洲擴(kuò)大本地電池制造缺乏吸引力。

●?不應(yīng)放棄本地化努力的原因

歐洲企業(yè)在電池制造方面正在取得進(jìn)展，歐盟已投入了大量資金。長(zhǎng)期依賴廉價(jià)進(jìn)口產(chǎn)品存在風(fēng)險(xiǎn)。支持本地制造雖有成本，但能帶來(lái)穩(wěn)定性和長(zhǎng)期的價(jià)格穩(wěn)定性。

隨著本地供應(yīng)的擴(kuò)大，成本將下降。歐洲在某些領(lǐng)域如匈牙利的電池成本控制、西班牙和瑞典的可再生能源利用等方面，也顯示出與中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)潛力。

歐洲應(yīng)致力于發(fā)展電池制造和組裝的專業(yè)知識(shí)，這占據(jù)了電動(dòng)車價(jià)值的很大一部分。歐洲的目標(biāo)是獲得電動(dòng)車價(jià)值鏈的三分之一，以在電池和陰極制造方面獲取專業(yè)知識(shí)和部分生產(chǎn)能力。

Part 2、結(jié)論與建議

電車關(guān)稅的結(jié)果顯示，關(guān)稅減緩了某些中國(guó)品牌的進(jìn)口增長(zhǎng)，但并未阻止中國(guó)車企的崛起。

提高電動(dòng)車關(guān)稅是有意義的，特別是結(jié)合2025-2035年的CO?目標(biāo)，以確保本地生產(chǎn)的電動(dòng)車能到達(dá)消費(fèi)者手中。

對(duì)于歐洲來(lái)說(shuō)，加速生產(chǎn)小型經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的歐盟制造電動(dòng)車，并通過(guò)維持CO?標(biāo)準(zhǔn)增加激勵(lì)措施。

●?創(chuàng)建一個(gè)吸引本地電池和部件制造的強(qiáng)大框架，包括反補(bǔ)貼調(diào)查和引入電池碳足跡閾值。

●?明確中歐合資企業(yè)中的專業(yè)知識(shí)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享?xiàng)l件，以確保電池單元和陰極在本地制造。

歐盟的電動(dòng)車和電池貿(mào)易政策將對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。

●?中國(guó)車企可能會(huì)通過(guò)本地化生產(chǎn)或開(kāi)拓其他市場(chǎng)來(lái)應(yīng)對(duì)，

●?而歐洲制造商則需提升電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力，并有機(jī)會(huì)在本地電池制造方面取得進(jìn)展。

●?其他國(guó)家和地區(qū)也可能根據(jù)歐盟政策調(diào)整自身的貿(mào)易政策，從而影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

小結(jié)

歐盟的電動(dòng)車和電池貿(mào)易政策仍在不斷變化和調(diào)整中，歐盟需在確保本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展與滿足消費(fèi)者需求之間找到平衡，并與其他國(guó)家和地區(qū)合作，推動(dòng)電動(dòng)車和電池技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的交通未來(lái)。