日本車企的電動(dòng)汽車規(guī)劃：全面盤點(diǎn)

中國電動(dòng)汽車增長影響到了日本企業(yè)，特別是2024年日系在中國普遍遭遇了很大的挑戰(zhàn)。

日系車企在電動(dòng)化浪潮中扮演著關(guān)鍵角色，當(dāng)然因?yàn)槠毡楸容^保守，所以純電動(dòng)（BEV）、混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）和燃料電池都沒有放棄（結(jié)合氫能）等多路徑技術(shù)。

本文我們盤點(diǎn)下2024年日系車企的電動(dòng)汽車投放計(jì)劃，涵蓋豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)、三菱和斯巴魯?shù)膽?zhàn)略布局及未來展望。

Part 1、豐田的電動(dòng)汽車聯(lián)盟

●?帶頭大哥豐田

豐田在2024年宣布投資1.7萬億日元用于增長領(lǐng)域，并加大人力投資3,800億日元。這一投資主要集中在BEV、氫能技術(shù)以及軟件定義汽車（SDV）等前沿領(lǐng)域。

豐田還在推進(jìn)碳中和燃料的研究，未來可能將e-fuel（合成燃料）等新興技術(shù)引入市場，當(dāng)然豐田最重要的差異化策略是積極推動(dòng)氫燃料電池車（FCEV）的商業(yè)化。

與寶馬合作開發(fā)的第三代燃料電池系統(tǒng)計(jì)劃于2028年開始量產(chǎn)，擴(kuò)大FCEV在乘用車市場的份額。

現(xiàn)在豐田也很在意軟件的重要性，在持續(xù)投入軟件和智能駕駛。

對(duì)于核心零部件來看，豐田將新建鋰電池工廠，以支持未來的電動(dòng)車型，進(jìn)一步鞏固其在電動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

● 鈴木，專注小車，能源極小化技術(shù)戰(zhàn)略

鈴木是一家專注小車的汽車公司，采取了能源極小化戰(zhàn)略，主要通過HEV和CNG技術(shù)減少碳排放。2023財(cái)年，鈴木的HEV/CNG車型銷量占比達(dá)43%，其中印度市場的CNG車型銷量增長了47%。

這一策略在減少碳足跡的同時(shí)，也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，為消費(fèi)者提供了更具成本效益的選擇。純電動(dòng)化是全球趨勢，但在不同市場，根據(jù)消費(fèi)者需求和基礎(chǔ)設(shè)施條件，混合動(dòng)力與替代燃料技術(shù)仍有重要地位。

●馬自達(dá)，電動(dòng)化的“有意志關(guān)注者”

馬自達(dá)在電動(dòng)化領(lǐng)域采取了“有意志的關(guān)注者”戰(zhàn)略，意圖在未來逐步轉(zhuǎn)型為以電動(dòng)汽車為主導(dǎo)的車企。

在此過程中，馬自達(dá)加強(qiáng)了HEV與PHEV車型的研發(fā)，以確保在電動(dòng)車市場競爭激烈的情況下仍保留混動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢。

與松下能源的合作將幫助馬自達(dá)為其未來車型配備高效的圓柱形鋰電池，助推其電動(dòng)化進(jìn)程。

●斯巴魯：保持傳統(tǒng)優(yōu)勢與電動(dòng)化結(jié)合

斯巴魯繼續(xù)保持其水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)致力于在電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

與豐田合作開發(fā)的4款BEV車型預(yù)計(jì)在2026年底前投產(chǎn)，這為斯巴魯提供了進(jìn)入電動(dòng)車市場的強(qiáng)大支持，新一代e-BOXER系統(tǒng)將采用串并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與駕駛樂趣的平衡。

Part 2、本田和日產(chǎn)：多路徑電動(dòng)化與新型出行服務(wù)

●?本田

本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略聚焦于電動(dòng)車與軟件的融合，并計(jì)劃到2030年對(duì)這些領(lǐng)域投資10萬億日元。

其近期發(fā)布的輕型電動(dòng)商用車N-VAN e:預(yù)計(jì)于2024年10月上市，該車型通過優(yōu)化電池布局，提供了實(shí)用的續(xù)航里程和載貨空間，為商用電動(dòng)車市場樹立了新標(biāo)桿。

還推出了HondaJet共享服務(wù)，將私人飛機(jī)的便利性帶入日本國內(nèi)中長途交通市場，提升了偏遠(yuǎn)地區(qū)的交通效率。

這種創(chuàng)新出行服務(wù)展示了本田在電動(dòng)化與出行方式轉(zhuǎn)型中的前瞻性思維。

●?日產(chǎn)：深化電動(dòng)化與跨企合作

日產(chǎn)在其中期經(jīng)營戰(zhàn)略“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”中提出了到2030年將電動(dòng)車占比提升至40%的目標(biāo)，并計(jì)劃在2025-2026財(cái)年推出多款PHEV車型。

在歐洲市場，日產(chǎn)已推出JUKE Hybrid，這標(biāo)志著日產(chǎn)在電動(dòng)化進(jìn)程中的又一重要里程碑。

日產(chǎn)與本田的合作在電池、電驅(qū)橋系統(tǒng)（e-Axle）等領(lǐng)域展開，旨在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車電池的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)兩家公司在電動(dòng)車技術(shù)上的協(xié)同效應(yīng)。

三菱的加入進(jìn)一步強(qiáng)化了這一戰(zhàn)略合作，三方將共同應(yīng)對(duì)電動(dòng)化時(shí)代的挑戰(zhàn)。

●?三菱：全球化電動(dòng)戰(zhàn)略與多方合作

三菱通過與日產(chǎn)、本田等伙伴的合作，積極應(yīng)對(duì)全球各地區(qū)的電動(dòng)化趨勢。

在內(nèi)燃機(jī)（ICE）、HEV、PHEV和BEV并存的市場中，三菱力圖通過靈活的技術(shù)布局和全球化合作策略保持競爭力。

三菱在北美市場計(jì)劃推出插電混動(dòng)車型，進(jìn)一步擴(kuò)大其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的市場份額。

為支持電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，豐田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)热障弟嚻笳谌毡靖h和群馬縣等地新建鋰電池工廠。

這些工廠不僅有助于提升電池產(chǎn)能，還將推動(dòng)新一代高性能電池的研發(fā)與量產(chǎn)，進(jìn)一步支持車企在全球電動(dòng)汽車市場的擴(kuò)張。

小結(jié)

日系車企傳統(tǒng)產(chǎn)品的天花板現(xiàn)在已經(jīng)在中國市場顯現(xiàn)，當(dāng)然日系普遍的想法在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中展現(xiàn)了多樣化的戰(zhàn)略路徑，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電混動(dòng)和氫能等多種技術(shù)路線的綜合應(yīng)用。

通過在日本車企這個(gè)小集團(tuán)跨企合作、技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施投資，降低投資取得效果。