長(zhǎng)安借道阿維塔115億拿下華為引望10%股權(quán)！賽力斯跟嗎？

在與華為簽署《投資合作備忘錄》8個(gè)多月之后，長(zhǎng)安汽車入股華為車BU一事終于官宣落地。

長(zhǎng)安汽車借道阿維塔115億入股引望智能

2024年8月20日晚間，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，公司聯(lián)營(yíng)企業(yè)阿維塔科技（重慶）有限公司（以下簡(jiǎn)稱 “阿維塔科技”）經(jīng)董事會(huì)批準(zhǔn)，擬于8月20日上午在重慶與華為簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。阿維塔科技將斥資115億元現(xiàn)金購買華為旗下的深圳引望智能技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“引望智能”）10%股權(quán)。本次交易后，阿維塔科技對(duì)引望持股比例為10%，華為對(duì)引望智能持股比例為90%。

根據(jù)公告及工商資料顯示，引望智能是華為100%控股的全資子公司，成立于2024年1月16日，注冊(cè)資本10億元，主要從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，主要業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能車控、智能車云、車載光等。

需要指出的是，引望智能正是華為車BU獨(dú)立后的公司。根據(jù)此前長(zhǎng)安汽車與華為簽署的《投資合作備忘錄》顯示，經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的新公司。華為車BU下的智能駕駛、智能座艙、數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員，都將注入車BU獨(dú)立后的新公司，即引望智能。

按照阿維塔科技115億元購買引望智能10%股權(quán)的交易價(jià)格來看，成立還不到一年的引望智能，目前的估值已高達(dá)1150億元。

長(zhǎng)安汽車實(shí)際僅間接持有約4.1%的權(quán)益

早在2023年11月26日，長(zhǎng)安汽車就高調(diào)宣布與華為簽署了《投資合作備忘錄》。長(zhǎng)安汽車還表示，擬投資華為成立這家新公司，并開展戰(zhàn)略合作，目標(biāo)是推動(dòng)該公司成為立足中國、面向全球、服務(wù) 產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

然而令人意外的是，此次長(zhǎng)安汽車并未直接入股華為的引望智能，而是通過旗下的合資公司——阿維塔科技來入股引望智能，持股比例也只有10%。而長(zhǎng)安汽車持有的阿維塔科技的股權(quán)比例只有約41%，這也意味著長(zhǎng)安汽車實(shí)際上僅間接持有引望智能約4.1%的權(quán)益。

長(zhǎng)安汽車也表示，阿維塔科技本次交易不會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車合并報(bào)表范圍發(fā)生變更，短期內(nèi)不會(huì)對(duì)長(zhǎng)安汽車財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果產(chǎn)生重大影響。

正因?yàn)槿绱?，有不少網(wǎng)友吐槽稱，相對(duì)于長(zhǎng)安汽車此前第一家宣布將入股華為引望智能的高調(diào)，最終的結(jié)果實(shí)在是“雷聲大雨點(diǎn)小”。

不過，也有分析人士稱，由于長(zhǎng)安汽車屬于國資企業(yè)，如果要直接花百億投資引望智能則需要國資委批準(zhǔn)，可能各種手續(xù)和流程會(huì)比較復(fù)雜，相比之下，通過合資子公司來入股，則可以相對(duì)簡(jiǎn)單很多。

對(duì)于此番通過阿維塔科技入股引望智能，長(zhǎng)安汽車表示，“本次交易有助于阿維塔科技獲得華為更多的賦能，加速推進(jìn)長(zhǎng)安汽車品牌向上戰(zhàn)略。長(zhǎng)安汽車將以此次交易為契機(jī)，全面加強(qiáng)與華為的戰(zhàn)略合作，助推長(zhǎng)安汽車向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型?！?/p>

從市場(chǎng)反饋來看，受該消息影響，今日A股開盤后，長(zhǎng)安汽車股價(jià)便快速下跌，截至發(fā)稿時(shí)跌幅超4%。

賽力斯也將入股引望智能

今年7月28日，賽力斯也發(fā)布了關(guān)于籌劃對(duì)外投資的提示性公告，宣布擬投資華為旗下引望智能，但是具體投資額、交易方式、交易價(jià)格需以雙方簽訂的最終交易文件為準(zhǔn)。

對(duì)于入股引望智能的決策，賽力斯表示，“公司啟動(dòng)與引望及其股東協(xié)商加入對(duì)引望的投資，共同支持引望成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并成為服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺(tái)?！?/p>

鑒于華為可能需要對(duì)于引望智能的絕對(duì)控制權(quán)，因此其持股比例應(yīng)該不會(huì)低于50%，也就是說不會(huì)對(duì)外釋放超過50%的股權(quán)。

華為“智選模式”的合作伙伴將是華為引入?yún)⑴c投資“引望智能”主要對(duì)象。所謂“智選模式”，即華為深度參與造車，同時(shí)華為的營(yíng)銷及銷售渠道也會(huì)參與賣車。

目前“智選模式”合作的品牌，除了與賽力斯合作的“問界”之外，華為還與北汽合作推出了“享界”，與奇瑞合作推出了“智界”，與江淮汽車合作推出的“尊界”。其中，問界主要重點(diǎn)聚焦在SUV”；享界定位高端轎車；智界定位廣泛中檔和中高端，就是廣泛人群能買得起的車。今年下半年還將推出享界S9、智界R7，兩款車型售價(jià)預(yù)計(jì)分別為40萬、30萬元以上；尊界目標(biāo)是打造高端的百萬元級(jí)的豪車，按照華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東的說法，尊界“對(duì)標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom這個(gè)檔次，比他們更豪華、更高端、更舒享的定位”。

余承東此前就曾表示，除了長(zhǎng)安之外，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請(qǐng)，并希望中國更有實(shí)力的如一汽等車廠來共建、來參與智能車汽車解決方案的產(chǎn)品。還有爆料顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)和廣汽集團(tuán)也考慮入股引望智能。

也就是說，華為引望智能后續(xù)可能還會(huì)引入四家（“四界”合作伙伴）以上的汽車廠商入股?？紤]到華為對(duì)入股合作伙伴的平衡策略，賽力斯可能最多也只能持有10%的引望智能的股權(quán)。

但是，鑒于引望智能高達(dá)1150億元的估值，以及賽力斯目前的盈利能力，恐怕拿不出1150億元的資金。

財(cái)報(bào)顯示，2021年-2023年，賽力斯?fàn)I收分別為167.18億元、341.05億元、358.42億元，凈利潤(rùn)分別為-18.24億元、-38.32億元、-24.50億元?？梢钥吹?，賽力斯自2021年與華為合作以來，營(yíng)收出現(xiàn)了持續(xù)的快速增長(zhǎng)，雖然凈利潤(rùn)虧損額曾一度擴(kuò)大，但是隨著新的M5/M7/M9系列車型的熱銷，今年上半年將有望實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

賽力斯預(yù)計(jì)2024年上半年?duì)I業(yè)收入639億元到660億元，同比增長(zhǎng)479%到498%；凈利潤(rùn)為13.9億元到17億元，同比扭虧為盈；同時(shí)，賽力斯預(yù)計(jì)扣非后凈利潤(rùn)將達(dá)到11.9億元至15億元。

需要指出的是，今年7月賽力斯才剛宣布擬斥資25億元收購華為問界商標(biāo)，顯然，此時(shí)賽力斯斷然是拿不出1150億元來入股的。因此，賽力斯可能只會(huì)拿低個(gè)位數(shù)百分比的股權(quán)，以減少面臨的資金壓力，要么部分現(xiàn)金+發(fā)行股份入股，要么通過定向增發(fā)的方式來募資入股。

利益深度綁定

從華為的角度來看，原有與車廠的合作模式推進(jìn)的速度太慢，目前雖然有賽力斯、奇瑞、江淮和北汽這四家合作伙伴使用了華為智選車模式進(jìn)行合作。但是，這些品牌都只是處于國內(nèi)中下游的車廠，特別是在新能源汽車市場(chǎng)這塊。即便是與華為深度綁定的賽力斯，合作了數(shù)年，直到去年新的問界系列才真正的開始“爆量”。

其他家與華為合作可能都無法像賽力斯當(dāng)初那樣的“破釜沉舟”，因?yàn)樗麄儽旧順I(yè)務(wù)并不像賽力斯那樣依賴于與華為的合作，這也只是一種嘗試，成功了屬于是“錦上添花”，不成功也不會(huì)有太大的損失。但正因?yàn)槿绱?，這些車廠可能并不會(huì)投入太多的資源。

因?yàn)?，?duì)于他們來說，與華為合作還是心存顧慮的，畢竟將核心的汽車智能解決方案及配套的核心零部件都交由華為這樣一家整體解決方案商來供應(yīng)，等于是把合作車型的“核心環(huán)節(jié)”拱手讓人，雖然省事又有賣點(diǎn)，但也將喪失核心價(jià)值，自己將淪落為一家“組裝廠”，這個(gè)很多大廠難以接受的。更何況，雖然華為一直強(qiáng)調(diào)自己不會(huì)“造車”，但是業(yè)界仍一直擔(dān)憂華為未來會(huì)親自下場(chǎng)“造車”。

正因?yàn)槿绱耍A為才選擇推動(dòng)車BU獨(dú)立，然后引入“智選車合作伙伴”或者“有望成為智選車合作伙伴”的車廠入股，進(jìn)行深度的綁定，這一舉措，無疑將會(huì)打消掉更多車企對(duì)于與華為合作的“后顧之憂”，同時(shí)還能夠分享獨(dú)立后的車BU（引望智能）后續(xù)共同推動(dòng)成長(zhǎng)所帶來的價(jià)值增長(zhǎng)。

需要指出的是，華為車BU在持續(xù)數(shù)年的大規(guī)模投入之后，開始即將進(jìn)入收獲期。

根據(jù)華為年報(bào)顯示，截至2022年，華為車BU累計(jì)研發(fā)投入為30億美元；截至2023年，華為車BU累計(jì)研發(fā)投入達(dá)300億元人民幣。據(jù)此計(jì)算，2023年華為車BU的研發(fā)投入接近100億元。按照2023年華為車BU營(yíng)收47億元計(jì)算，2023年華為車BU虧損可能約60億元，

據(jù)36氪汽車報(bào)道顯示，截止今年7月初（即今年上半年），華為智能汽車解決方案BU的收入已經(jīng)達(dá)到了100億元。即使華為今年上半年研發(fā)投入（按照去年半年研發(fā)投入50億元計(jì)算）有明顯的大幅增長(zhǎng)，今年上半年華為車BU也大概率會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。

今年3月，余承東也曾表示，從今年起，由于合作伙伴打造的中高端車型的大賣，能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)。華為智選車業(yè)務(wù)今年前三月（一季度）已經(jīng)完成扭虧，車BU接近盈虧平衡的邊緣，預(yù)計(jì)從4月份開始應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)良性的正向發(fā)展。

顯然，此時(shí)正是開放車BU（引望智能）股權(quán)，引入更多的合作伙伴進(jìn)行利益深度綁定，加速華為汽車生態(tài)發(fā)展壯大的契機(jī)。

編輯：芯智訊-浪客劍