零跑不是比亞迪，卻一樣“攪局”

作者：姚耀，編輯：紫峰，排版：白熊

在8月15日晚的財(cái)報(bào)會(huì)上，零跑董事長(zhǎng)朱江明立下“軍令狀”，“三年時(shí)間內(nèi)，零跑必須要站上中國(guó)汽車市場(chǎng)前五的位置”。

一個(gè)月多前，隨著旗艦C16的上市，零跑四款C系列產(chǎn)品全部實(shí)現(xiàn)了更新與發(fā)布，這家曾經(jīng)的二線新勢(shì)力玩家也迎來了自己的光輝時(shí)刻，6、7月交付量雙雙破兩萬。

但，零跑今日的成績(jī)卻來之不易，也因此讓掌舵人們?nèi)缏谋”?/p>

1、權(quán)宜之計(jì)

回首當(dāng)年，零跑最初給自己的產(chǎn)品定位是“聚焦于價(jià)格區(qū)間在15-30萬元的主流車型”。這個(gè)價(jià)格明顯低于當(dāng)年蔚小理的價(jià)格區(qū)間，但同樣屬于是中高端新能源市場(chǎng)。

但隨后推出的產(chǎn)品，零跑并沒有按照這樣的規(guī)劃走。

成立四年后，零跑終于發(fā)布了第一款車——純電動(dòng)轎跑S01。

這款代工車型從推出到交付，花了整整半年時(shí)間。

最終，S01這款15萬元以內(nèi)的非主流車型，在2020年交付1037臺(tái)，2021年交付634臺(tái)，2022年交付63臺(tái)。

之后銷量歸零。

從銷量表現(xiàn)看，這更多是一一款投石問路的試驗(yàn)品。也正是因?yàn)榈谝豢钴嚨脑愀獗憩F(xiàn)，讓2019年資金幾乎彈盡糧絕的零跑差點(diǎn)夭折。

2020年5月，零跑推出了第二款量產(chǎn)車——純電動(dòng)A00車型T03，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)6.58萬——7.58萬，同樣不在15——30萬的定位區(qū)間。此外，零跑當(dāng)時(shí)規(guī)劃，在2025年要推出的7款新車，都出自于A、C、D平臺(tái)，T型平臺(tái)除了T03再無新車。

因此，可以推斷T03很可能是零跑自救路上的權(quán)宜之計(jì)，核心目的就是通過這款A(yù)00小車跑出銷量，能繼續(xù)在一級(jí)市場(chǎng)講故事拿錢續(xù)命。

好在，零跑賭對(duì)了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，零跑T03在2020年交付9831輛，而這一數(shù)字在2021年直接跳到了40245輛。

也就是在2021年，零跑開始進(jìn)入飛速融資模式，全年通過四輪融資拿到了超過100億人民幣的救命錢。

用T03續(xù)命之后，2020年，零跑才推出了它所定義的目標(biāo)價(jià)格區(qū)間的第一輛車型，也是零跑旗下第三款量產(chǎn)車型——零跑C11。

補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98萬-19.98萬元，不同配置的區(qū)別主要就是發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量和電池的區(qū)別，其他智能座艙和輔助駕駛功能都是標(biāo)配。

C11從2021年9月開始在乘聯(lián)會(huì)有數(shù)據(jù)錄入，交付速度比較快，很快就成為了除T03之外的銷量支撐。

2、攪局效應(yīng)

零跑不是比亞迪。

但它在新勢(shì)力陣營(yíng)中，正產(chǎn)生比亞迪式的攪局效應(yīng)。

剛剛上市的C16相比理想L8、問界M7，顯示出了一定的性價(jià)比，頗似今年開春上市的比亞迪秦。

因而朱江明不是被比亞迪逼到墻角的人，在增程和智能電動(dòng)SUV市場(chǎng)，他就是這一市場(chǎng)的攪局者。

零跑的智駕雖然遜色于華為、理想，二排彩電只能手動(dòng)開啟，但主打一個(gè)“你有的，我都有。”

只是朱江明一直強(qiáng)調(diào)自己學(xué)習(xí)的對(duì)像是優(yōu)衣庫，零跑的理想模式是”汽車界的優(yōu)衣庫"。

優(yōu)衣庫的創(chuàng)始人柳井正的經(jīng)營(yíng)策略一言以概之：“低價(jià)良品，品質(zhì)保證”，通過全力控制成本同時(shí)保證質(zhì)量，使得優(yōu)衣庫能夠在保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，提供高品質(zhì)的產(chǎn)品。

不過優(yōu)衣庫成功的另一個(gè)原因與上世紀(jì)90年代日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂的時(shí)代背景也高度相關(guān)。

這類似于當(dāng)下中國(guó)拼多多模式的崛起。

優(yōu)衣庫模式能在汽車制造這樣追求重資本、高度競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)復(fù)制嗎？朱江明的回答是對(duì)汽車進(jìn)行“祛魅”。

他表示，最終汽車一定就是耐用的消費(fèi)品、代步工具。將車作為代步工具來做這個(gè)產(chǎn)業(yè)可能更有優(yōu)勢(shì)。我們的品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品，不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會(huì)堅(jiān)持把汽車作為大眾消費(fèi)品。

對(duì)于被視為平替理想車型，朱江明也不回避：“我打一個(gè)比方，可能有一些本來就買慣了像杰尼亞、香奈兒的用戶偶爾買一買優(yōu)衣庫，可能也會(huì)買C16，但是他用了以后覺得沒什么兩樣，這時(shí)候他就是零跑的忠實(shí)粉絲了?！?/p>

作為低價(jià)策略的堅(jiān)定鼓吹者，朱江明曾在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，動(dòng)力電池價(jià)格有望下降一半，未來五萬元的豪華汽車并非不可能。即便是零跑C11這樣的中大型SUV，未來也很有可能實(shí)現(xiàn)5萬元級(jí)別的售價(jià)。

一是，十年以后電池包價(jià)格減半很輕松，而隨著效能的提升，充電設(shè)施的完善，未來主流的電動(dòng)車按400公里續(xù)航、50度電池包計(jì)算，電池包的價(jià)格15000元足夠應(yīng)對(duì)通常400公里的續(xù)航。同樣，隨著技術(shù)和規(guī)模的發(fā)展，電驅(qū)、電控成本也將明顯下降。

其二，智能座艙和智能駕駛一旦實(shí)現(xiàn)單芯片方案，可以大大降低芯片成本。而諸如空氣懸架等豪華車的配置，也會(huì)隨著成本降低逐漸下探。

“十年以后，電池、電驅(qū)、智能座艙以及傳統(tǒng)的零部件加起來，五萬元就有望做到比較中高端的電動(dòng)車。電動(dòng)車是一個(gè)電子產(chǎn)品，它的迭代和降價(jià)速度一定會(huì)比傳統(tǒng)燃油車快得多。所以兩年是一個(gè)智能電動(dòng)車的更新周期?！?/p>

3、加速?zèng)_刺

零跑在手的立項(xiàng)車型已經(jīng)達(dá)到7款，它們將在未來兩年逐步推向市場(chǎng)；同時(shí)，零跑也在押注“端到端”智駕大模型的上車，為下一階段蓄勢(shì)。

目前，零跑正加大智駕方向的人力、算力及設(shè)備投入，甚至單獨(dú)成立了智駕研究院，成了整個(gè)公司研發(fā)中最大的投入項(xiàng)目。朱江明豪言，要在明年底進(jìn)入智駕第一梯隊(duì)。

顯然，產(chǎn)品與技術(shù)的巨大需求，讓投入的加大在所難免。不過武強(qiáng)也凡爾賽地說，零跑在業(yè)內(nèi)依舊屬于研發(fā)效率產(chǎn)出比最高的公司。

敢于將手中籌碼一把推向牌桌，零跑在賭自己能乘勝追擊，沖到行業(yè)頭部。

在朱江明看來，目前的銷量成績(jī)證明C系列已經(jīng)站穩(wěn)了15萬元價(jià)格帶，8月還會(huì)攀上3萬輛的銷量高臺(tái)，他透露截至本月15日，零跑的在手訂單已經(jīng)突破了1.5萬臺(tái)，破了公司的歷史記錄，今年有信心完成25萬臺(tái)的年度KPI。

這意味著，零跑的聚焦戰(zhàn)略初步實(shí)現(xiàn)，接下來便是趁熱打鐵，到其他細(xì)分市場(chǎng)擴(kuò)大城池。

在今年10月的巴黎車展，代號(hào)B10的首款零跑B平臺(tái)即將亮相，該款車型是面對(duì)最大的細(xì)分市場(chǎng)，明年二季度交付后有望成為公司下一款爆款車型，進(jìn)一步支撐零跑明年的銷量目標(biāo)。到明年6月，還將推出第二款B01轎車，以及代號(hào)B05的一款掀背式cross風(fēng)格跑車。

2026年將主推A系列和D系列，分別對(duì)應(yīng)6-8萬和25萬檔位的兩款車。他的野心，是通過“ABCD”這4個(gè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)6-25萬元市場(chǎng)的全覆蓋，未來三年內(nèi)站上國(guó)內(nèi)前五的位置。

在ALL IN的牌桌之下，埋藏著這位中低端市場(chǎng)“牌手”的焦慮。

因?yàn)椋幢阌谩皟?yōu)衣庫”、“拼多多”打法合時(shí)宜地在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，但整個(gè)市場(chǎng)的內(nèi)卷零跑依舊難以回避。朱江明給出兩個(gè)解法--優(yōu)化本地渠道、加快外拓。

朱江明稱，下半年會(huì)擴(kuò)大覆蓋空白城市和加速縣級(jí)城市下沉，同時(shí)要減少投資主體，“哪怕是一線城市也爭(zhēng)取不超過四家經(jīng)銷商，盡量減少不必要的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)”。

與此同步，零跑與全球車企巨頭斯特蘭蒂斯的合作，成了它彎道超車的一張王炸。

零跑總裁武強(qiáng)在業(yè)績(jī)會(huì)上透露，零跑國(guó)際已經(jīng)完成了核心團(tuán)隊(duì)的建立以及招商工作，9月份就能在歐洲開出兩百多家門店，屆時(shí)C10和T03車型將開啟歐洲銷售和交付。今年預(yù)計(jì)總銷量目標(biāo)是6、7千臺(tái)，明年要提高到大幾萬。

另一面，零跑Tire1身份的零部件外銷業(yè)務(wù)也將在明后年放量，這也為其再填一層利潤(rùn)空間。

4、結(jié)語

零跑從中低端市場(chǎng)起家，一路面對(duì)比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等強(qiáng)勁對(duì)手，打怪、突圍殊為不易。

只是這晉級(jí)路上，零跑還要以更靈敏的姿態(tài)應(yīng)對(duì)風(fēng)譎云詭的市場(chǎng)變化，如此它的TOP5巨頭夢(mèng)，才能真正得以落地。

本文為車百智庫特約稿件，僅代表作者立場(chǎng)及觀點(diǎn)