大陸集團分拆，德國汽車工業(yè)如何轉(zhuǎn)型？

大陸集團的分拆計劃標志著德國汽車工業(yè)的重大變革，不僅是一家全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商的戰(zhàn)略調(diào)整，也可能預(yù)示著該行業(yè)傳統(tǒng)輝煌時期的結(jié)束。

作為歐洲汽車供應(yīng)鏈的關(guān)鍵組成部分，大陸集團的變化將產(chǎn)生哪些影響？德國汽車工業(yè)又將何去何從？

汽車行業(yè)走到現(xiàn)在，汽車整車企業(yè)和零部件行業(yè)是持續(xù)改變和調(diào)整的。

1、大陸分拆的背景：適應(yīng)與轉(zhuǎn)變的必要性

大陸集團的分拆并非一時之選。三年前，它就已經(jīng)將其動力總成業(yè)務(wù)剝離，成立緯湃科技（Vitesco）。如今，進一步的分拆上市舉措看似是對全球汽車行業(yè)快速變化的一種必然反應(yīng)。

從管理層的角度來看，分拆是為了提高靈活性和競爭力，但其背后的驅(qū)動因素可能更多地涉及到內(nèi)部財務(wù)壓力和業(yè)務(wù)整合的問題。

近年來，大陸集團在數(shù)字化和智能化方面投入巨大，但財務(wù)數(shù)據(jù)卻顯示了不佳的表現(xiàn)：2024年上半年，其收入下降4.5%，調(diào)整后的息稅前利潤下跌16.2%，在不斷的努力下，大陸集團的戰(zhàn)略調(diào)整成為了減輕財務(wù)壓力的必要手段。

汽車部門獲得了多項重要合同，包括新一代制動系統(tǒng)、顯示解決方案及車身高性能計算機平臺擴展。通過設(shè)計降低成本措施、提高亞洲車企的市場份額、減少復(fù)雜性等策略來改善材料成本。制造成本的目標是在2025年底前將制造成本降低1%。

大陸集團計劃將其汽車業(yè)務(wù)獨立上市，通過增加市場靈活性來應(yīng)對不斷變化的市場環(huán)境，這一策略也面臨著多重挑戰(zhàn)。

汽車業(yè)務(wù)在過去幾年中一直難以實現(xiàn)盈利，而輪胎業(yè)務(wù)則表現(xiàn)穩(wěn)健。新公司在資本市場的表現(xiàn)尚不確定，需要通過降低成本和改進效率來贏得投資者的信任。

2、從輝煌到轉(zhuǎn)折：零部件供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變

長期以來，德國汽車工業(yè)依賴于包括大陸集團、博世和采埃孚在內(nèi)的強大零部件供應(yīng)鏈。這些企業(yè)不僅是零部件制造商，也是技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)頭羊。

隨著大陸集團的分拆，這一行業(yè)的黃金時代似乎正在消逝，權(quán)力重心正在從傳統(tǒng)技術(shù)向軟件和電池等新技術(shù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。大陸集團的分拆不僅反映了對其自身戰(zhàn)略的反思，也質(zhì)疑了整個德國汽車工業(yè)的發(fā)展模式。

過去的收購和整合未能如愿擺脫單一身份，現(xiàn)在的分拆決策顯示了管理層對以往戰(zhàn)略的重新評估。其他德國汽車零部件巨頭如博世和采埃孚也在采取類似的策略，剝離傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，以在新興技術(shù)領(lǐng)域?qū)ふ伊⒆泓c。

也就是說，過去德國汽車零部件企業(yè)的核心競爭力是產(chǎn)品研發(fā)+渠道，通過收購產(chǎn)品在自己的渠道來實現(xiàn)增值，而下一個階段是把業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進行分拆成更簡單的模式，當然這種“瘦身”策略的成功與否仍充滿未知數(shù)。

大陸集團的分拆不僅對其自身產(chǎn)生深遠影響，也給整個德國汽車工業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

隨著傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商實力的減弱，德國汽車工業(yè)未來將更加依賴于軟件、人工智能和電池等新興技術(shù)。轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)，但它也為德國汽車工業(yè)帶來了新的機遇。通過專注于核心技術(shù)，德國汽車工業(yè)有可能在全球市場中再次確立其領(lǐng)導(dǎo)地位。

小結(jié)

大陸集團的分拆是德國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的一個重要標志，可能預(yù)示著傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商輝煌時代的終結(jié)。德國汽車工業(yè)在新興技術(shù)領(lǐng)域是否能抓住機會再次崛起？我們拭目以待。?