低空飛行離規(guī)模商用還有多遠？?| 低空經(jīng)濟發(fā)展五問

編者按：低空經(jīng)濟作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，科技含量高、創(chuàng)新要素集中，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、應(yīng)用場景復(fù)雜、使用主體多元、涉及部門和領(lǐng)域多等特點以及明顯的新質(zhì)生產(chǎn)力特征，2030年低空經(jīng)濟有望形成萬億級市場規(guī)模。中國電子報特推出“低空經(jīng)濟發(fā)展五問”系列報道，從政策、技術(shù)、產(chǎn)品及應(yīng)用等多維度深度解析低空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢、瓶頸。敬請關(guān)注。

今年以來，孕育萬億級市場的低空經(jīng)濟持續(xù)火熱。工業(yè)級無人機、航空級無人機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）、分體式飛行汽車、共軸無人直升機等概念層出不窮。哪類商用前景更廣？低空飛行器大規(guī)模商用到底還有多遠？這些問題成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

“從目前來講，很多地方政府通過開放應(yīng)用場景，鼓勵開展應(yīng)用示范，取得了一定成效。但目前有些場景還需要政府補貼，尚未形成大規(guī)模、可復(fù)制以及商業(yè)可持續(xù)的應(yīng)用場景?！敝须娍剖徍@石飛機制造有限公司總經(jīng)理田滿林告訴《中國電子報》記者，“但低空經(jīng)濟發(fā)展之‘勢’已起，可持續(xù)的應(yīng)用場景以及與之相適應(yīng)的智能化、無人機和綠色化新型航空器一定會不斷涌現(xiàn)。”

哪個應(yīng)用場景可以率先規(guī)?；涞?？

“載人交通、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域?qū)⑹悄壳暗涂战?jīng)濟發(fā)展的核心應(yīng)用場景，‘人流+物流’也將是推動低空經(jīng)濟邁向萬億級市場增長的關(guān)鍵。”億航智能副總裁賀天星的觀點具有一定的代表性。

今年3月，工業(yè)和信息化部等部門印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024—2030年）》（以下簡稱《實施方案》）提出，到2027年我國以無人化、電動化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備在城市空運、物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用?！秾嵤┓桨浮分?，對城市空中交通提出的是“實現(xiàn)商業(yè)運行”，而對于物流配送提出的是“實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用”。

目前，我國無人機技術(shù)相對成熟，尤其是微輕小型無人機已經(jīng)有不少成熟的工業(yè)級產(chǎn)品，是短期內(nèi)低空經(jīng)濟發(fā)展的主體之一。

“在低空經(jīng)濟中，無人機物流會率先規(guī)模化商用?！必S翼科技（深圳）有限公司品牌總監(jiān)鄒鵬說道。截至2024年5月31日，豐翼科技累計在全國開通350多條航線，飛行90余萬架次，運輸貨物超380萬件。豐翼無人機已實現(xiàn)高原、山地、城市、海島等全地形覆蓋，在快遞配送、應(yīng)急救援、醫(yī)療運輸、生鮮冷鏈等全場景下，實現(xiàn)常態(tài)化、大規(guī)模運行。

無人機的跨省運輸也有了落地案例。例如，億航智能已成功飛行廣州到賀州的低空物流航線，這也是廣東、廣西首條跨省的低空物流航線。

無人機配送能夠?qū)\力不足的剛需場景進行有效補充，為消費者提供更高效的體驗。今年6月，美團無人機開通了深圳灣公園北灣鷺港航線，北灣鷺港位于深圳灣公園A區(qū)，日常人流量較大，以往游客在此下單外賣，平均配送時間超過50分鐘，如今，最快約10分鐘就能獲得空投而來的商品。配送模式變化帶來的價值，不僅為消費者節(jié)省了時間，同時也使外賣配送的效率得到了大幅提升，還帶動了景區(qū)周邊的商家獲得新的生意。

“低空物流網(wǎng)絡(luò)是未來10年的城市新基礎(chǔ)設(shè)施和首先規(guī)模化落地場景?！泵缊F無人機公共事務(wù)負責(zé)人閆琰在接受《中國電子報》記者采訪時表示，“我們堅信無人機配送最終肯定能夠大規(guī)模推廣，因為它來自用戶的需求，也正是如此，市場才對這個領(lǐng)域充滿期待。”

低空載人飛行器為何被廣泛看好？

日前，四川省成都市低空交通管理服務(wù)平臺開啟首次實戰(zhàn)檢驗，并進行了城市低空載人出行驗證飛行。由沃飛長空運營的一架傳統(tǒng)直升機試飛了市區(qū)-景區(qū)之間、市區(qū)-雙機場之間的航線互通，后者是國內(nèi)首次同一城市兩個大型繁忙民用運輸機場之間的直升機低空目視航線互通，實現(xiàn)了雙機場場內(nèi)運輸飛行和通航飛行同時運行。

沃飛長空后續(xù)將采用“分步走”的運營策略，第一階段運用傳統(tǒng)直升機率先開展城市商務(wù)接駁、景區(qū)間空中擺渡等低空出行場景的探索運營，打通城市低空航線；第二階段采用直升機+eVTOL聯(lián)合運營的方式，對城際低空出行的各種場景進行試運行；第三階段用eVTOL產(chǎn)品進行城市低空各場景的規(guī)模化運營。

AE200是一型5~6座級傾轉(zhuǎn)動力純電動垂直起降有人駕駛載人eVTOL，作為沃飛長空代表產(chǎn)品，其航程范圍200公里。沃飛長空希望AE200未來逐步應(yīng)用于人口稠密區(qū)上空開展高密度的載客商業(yè)航空運輸，以及空中旅游、應(yīng)急救援等場景。

與沃飛長空從傳統(tǒng)直升機到eVTOL的載人策略不同，小鵬匯天走的是另一條“三步走”的道路：按照在汽車后備廂里安裝小飛機的分體式“陸地航母”，到高速長航程純飛eVTOL，再到一體式飛行汽車的步驟，最終改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健Ｐ※i匯天希望能首先量產(chǎn)“陸地航母”，這款產(chǎn)品分為“陸行體”與“飛行體”兩個部分，飛行體可單獨進行飛行，陸行體則可將飛行體完全收納并進行地面行駛。

eVTOL結(jié)合了電動汽車技術(shù)與航空制造的最新成果，能夠在擁擠的城市環(huán)境中提供高效、快捷的出行方式，因采用電動驅(qū)動，它還具有低碳、低噪、環(huán)保等優(yōu)點?！秾嵤┓桨浮芬裁鞔_提到，支持依托長三角、粵港澳等重點區(qū)域，以eVTOL為重點開展應(yīng)用示范。

沃飛長空市場總監(jiān)費嵐對《中國電子報》記者表示：“作為新一代航空革命性航空器，eVTOL市場主要有這幾類玩家：一類是波音、空客等傳統(tǒng)飛機制造商，一類是吉利、豐田等車企，一類是騰訊、亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還有峰飛航空、億航智能等初創(chuàng)企業(yè)。”

不過，當(dāng)前各大主機廠大多還處于研發(fā)適航和商業(yè)化探索的階段，eVTOL距離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離。費嵐預(yù)計，2025—2026年，第一代主機廠將走完研發(fā)，陸續(xù)完成適航審定；2026—2030年，將開啟城市間點對點的固定飛行線路商業(yè)化試運營；2030年后，將進入常態(tài)化運營階段。

億航智能副總裁賀天星也認為：“現(xiàn)階段eVTOL的商業(yè)應(yīng)用將先以低空旅游、城市觀光領(lǐng)域為切入場景，逐步拓展應(yīng)急救援、交通接駁、空中通勤等場景，最終實現(xiàn)常態(tài)化低空交通和物流，讓‘空中出租車’成為大眾出行的普惠選擇。”

低空飛行的安全和效率問題如何解決？

目前，中國的低空經(jīng)濟市場已經(jīng)展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢頭，但也面臨著諸多瓶頸和挑戰(zhàn)?！澳壳跋拗拼笠?guī)模應(yīng)用的主要問題是新型航空器大規(guī)模運行帶來的安全問題和效率問題，這包括地面安全和空中安全問題、空域管理問題等?！敝袊娇掌鲹碛姓呒榜{駛員協(xié)會秘書長陳國華表示。

一架航空器想要安全合規(guī)地飛上天空，除了自身條件要過硬外，還需要經(jīng)過有關(guān)部門的審核和許可。根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》，任何單位或者個人設(shè)計民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請并獲得型號合格證。在取得型號合格證后，還需要獲取生產(chǎn)許可證，以獲得制造民用航空器的許可，以及單機適航證，以獲得使用民用航空器的許可。

今年4月，中國民航局正式向億航智能頒發(fā)EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)生產(chǎn)許可證，這也是全球eVTOL行業(yè)內(nèi)首張生產(chǎn)許可證。加上億航智能該型號此前取得的型號合格證、標(biāo)準(zhǔn)適航證，EH216-S在中國民航適航審定領(lǐng)域集齊三證，已具備量產(chǎn)的資質(zhì)，達到了商業(yè)運營的“門檻”。

但對于一些新型飛行器，現(xiàn)行的法律法規(guī)還無法直接適用。小鵬匯天副總裁仇明全以小鵬匯天的飛行汽車為例表示：“在駕照、適航方面難以直接適應(yīng)現(xiàn)行法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系?！蹦壳埃※i匯天的“陸地航母”將陸行和飛行進行了解耦，分別申請汽車認證和飛行器適航證件，其飛行體的型號合格證申請已獲受理。

配齊審核證件只是門檻，飛行器升空后還會面臨更復(fù)雜的問題。隨著低空經(jīng)濟相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，低空通航的飛行量將越來越多，低空空域資源如何分配是一個重要問題。“當(dāng)前為保障飛行安全，通航飛機與無人機如在同一空域飛行，通常采用無人機避讓有人機的時間隔離方式進行，空域利用率相對較低?！编u鵬表示。他建議，建設(shè)空域協(xié)調(diào)機制，在保障安全前提下提高空域使用效率，協(xié)調(diào)推動相關(guān)企業(yè)的航線合理調(diào)整，提升無人機飛行計劃報批的優(yōu)先級。

此外，起降場、通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等低空經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不完善，運營企業(yè)在基礎(chǔ)建設(shè)方面的投入也較大。很多業(yè)內(nèi)企業(yè)希望通過增加財政投入及吸引社會資本參與到低空經(jīng)濟相關(guān)領(lǐng)域投資中來，給予科研項目和創(chuàng)新企業(yè)足夠的支持與激勵。同時，要快速建設(shè)應(yīng)用場景，包括飛行場景軟硬件建設(shè)、空域改革等，打造低空經(jīng)濟先行示范區(qū)，助力企業(yè)商業(yè)化運營發(fā)展。

作者丨路軼晨編輯丨諸玲珍美編丨馬利亞監(jiān)制丨趙晨