奔馳加大內燃機車型投資：開發(fā)新一代發(fā)動機

隨著電動汽車的發(fā)展進入平緩期，每家車企也開始現實的選擇，梅賽德斯-奔馳決定加大對內燃機（ICE）汽車的投資。

據德國商業(yè)新聞周刊《Wirtschaftswoche》報道，梅賽德斯-奔馳的首席執(zhí)行官Ola K?llenius在接受采訪時表示，全球電動汽車的銷量未能達到預期，這迫使公司重新評估其發(fā)展戰(zhàn)略。

電動汽車市場在某些地區(qū)（尤其是歐洲和中國）取得了顯著增長，但在全球范圍內，消費者對于電動汽車的接受度和購買意愿并未達到預期的樂觀水平。

Part 1、奔馳加大內燃機車型的投入

奔馳在今年迄今為止，已經投入了140億歐元（約合150億美元）用于其內燃機乘用車的研發(fā)和生產，不僅包括傳統(tǒng)的內燃機汽車，還涉及混合動力系統(tǒng)的改進和創(chuàng)新。

公司計劃在2026年中期推出改款的S級轎車，這款車將采用最先進的內燃機技術和混合動力系統(tǒng)。現代內燃機的能效和環(huán)保性能已經有了長足的進步。例如，使用更先進的燃油噴射技術、增壓技術以及排放控制技術，可以使內燃機的燃油效率和排放水平大幅提升。

Ola K?llenius指出，內燃機技術仍然將在未來幾十年中占據重要地位，預計到2030年，純電動汽車的銷量僅占梅賽德斯-奔馳整體銷量的一半，傳統(tǒng)內燃機汽車和混合動力汽車仍將在相當長一段時間內滿足市場的多樣化需求。

全球市場的多樣性也要求車企提供不同的動力選擇。在一些充電基礎設施尚不完善的地區(qū)，傳統(tǒng)內燃機汽車依然是主流。對于部分高端客戶，特別是喜歡駕駛樂趣和性能的用戶來說，內燃機汽車依然具有無可替代的吸引力。

奔馳的戰(zhàn)略調整并不意味著放棄電動化，而是采取了一種更為務實的“雙軌制”策略，即在加快電動化步伐的同時，不放棄對內燃機技術的投入，既能保持在電動汽車領域的競爭力，又能滿足當前市場對內燃機汽車的需求。

接下來，全球的大型車企，可能都會參考奔馳的方法

●?一方面繼續(xù)在電動汽車和相關技術領域進行大規(guī)模投資（比之前的節(jié)奏更慢），開發(fā)新一代電動平臺和電池技術，以期在未來的電動汽車市場中占據領先地位。

●?在內燃機技術方面，將繼續(xù)投入資金用于研發(fā)，以確保其內燃機產品在燃油效率、排放水平和駕駛體驗上保持領先地位。這種投入不僅僅是為了應對當前的市場需求，也是在為未來可能的市場變化做準備。

Part 2、石油資金開始進入動力總成公司

沙特阿美近日宣布將持有雷諾和吉利的Horse動力總成合資公司10%的股份，這筆交易對該公司估值約為79億美元。

該合資企業(yè)主要研發(fā)和生產內燃機及混合動力系統(tǒng)，雷諾和吉利各占45%的股份。合資公司Horse致力于內燃機和混合動力系統(tǒng)的創(chuàng)新，擁有17家工廠和19,000名員工，每年可生產超過500萬臺發(fā)動機。這一合作旨在通過集結汽車制造和能源領域的頂尖企業(yè)，提升內燃機技術的性能和環(huán)保水平。

沙特阿美的加入不僅提供了資金支持，還帶來了在合成燃料方面的技術優(yōu)勢。

合成燃料有望成為現有內燃機的低排放解決方案，歐盟已承諾在零排放目標中為這種燃料創(chuàng)造例外。此次投資恰逢全球電動汽車市場對需求擔憂和生產成本上升之際，內燃機技術仍在全球汽車市場中占據重要地位。沙特阿美的股權參與將為內燃機技術的發(fā)展提供穩(wěn)定的支持，也符合其多元化經濟戰(zhàn)略。

雷諾集團首席執(zhí)行官Luca de Meo表示，這一合作將打造一支“夢之隊”，通過創(chuàng)新技術和環(huán)保燃料，為汽車行業(yè)提供更加可持續(xù)的解決方案，事實上由于吉利和奔馳的關系，后續(xù)奔馳也可能在這個公司有所合作。

小結

全球內燃機的開發(fā)，在之前已經進入暫停的狀態(tài)，隨著中國高增長的插電混動和增程混動，圍繞電機迭代的發(fā)動機進入實質性的階段。

不管是歐洲還是中國，都看到了發(fā)動機進入電氣化的價值，不可能全球的充電設施一蹴而就，這塊的投資價值還是值得考慮的。?