邁凱倫首席執(zhí)行官：英國(guó)應(yīng)聚焦高價(jià)值汽車制造業(yè)

蓋世汽車訊 據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，邁凱倫汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Leiters表示，英國(guó)需要承認(rèn)，其無(wú)法在批量生產(chǎn)汽車的成本上展開競(jìng)爭(zhēng)，而是應(yīng)該專注于推動(dòng)高價(jià)值汽車的制造。

Leiters 在英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）舉辦的一次會(huì)議上表示，“如果我們想在成本方面競(jìng)爭(zhēng)并取得領(lǐng)先地位，我們將會(huì)失敗。這不僅適用于汽車制造商，也適用于供應(yīng)鏈?！?/p>

邁凱倫正在鼓勵(lì)英國(guó)政府制定一項(xiàng)戰(zhàn)略，以幫助推動(dòng)更多高端技術(shù)的發(fā)展。除了邁凱倫之外，該戰(zhàn)略還將有益于其它英國(guó)豪華汽車制造商，如賓利、阿斯頓馬丁、捷豹路虎、勞斯萊斯和路特斯。Leiters稱，“我堅(jiān)信英國(guó)處于高性能汽車行業(yè)的頂端。我認(rèn)為我們必須明白這一點(diǎn)，必須準(zhǔn)確地朝著這個(gè)方向投資?！?/p>

根據(jù)SMMT的數(shù)據(jù)，2023年，英國(guó)生產(chǎn)了905,117輛汽車，遠(yuǎn)低于2019年超過130萬(wàn)輛的產(chǎn)量。在過去20年里，英國(guó)失去了多家主流車型制造商。最近的一家是本田汽車。該公司于2021年關(guān)閉了位于斯溫頓（Swindon）生產(chǎn)Civic車型的工廠。在此之前，福特于2013年暫停了在該國(guó)的汽車生產(chǎn)工作，而標(biāo)致于2006年關(guān)閉了其在萊頓（Ryto）的工廠。在主流汽車品牌中，日產(chǎn)和豐田是僅有的兩家在該國(guó)生產(chǎn)乘用車的品牌。

上個(gè)月，Stellantis曾威脅稱，如果英國(guó)政府不放松對(duì)零排放汽車的要求，其將停止在英國(guó)生產(chǎn)廂式貨車。這家汽車制造商表示，推動(dòng)電動(dòng)汽車銷量的法規(guī)與客戶實(shí)際需求不符。

Leiters希望英國(guó)政府認(rèn)識(shí)到，擬議中的2035年新車排放時(shí)間表，對(duì)于像邁凱倫等公司難度更大，因?yàn)椤熬湍壳岸?，由于技術(shù)還不夠成熟，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)超級(jí)跑車的需求仍然極低”。

邁凱倫呼吁政府鼓勵(lì)英國(guó)的供應(yīng)鏈企業(yè)專門為下一代高性能汽車研究先進(jìn)的、高能量密度的電池。該公司認(rèn)為，過于迅速地轉(zhuǎn)向電氣化可能會(huì)扼殺高端內(nèi)燃機(jī)品牌的價(jià)值主張，而后者可以讓企業(yè)制定更高的價(jià)格。2023年，邁凱倫售出了2,137輛汽車，并且全部是在英國(guó)生產(chǎn)，但虧損了8.72億英鎊。

主流和高端汽車制造商已經(jīng)指出英國(guó)產(chǎn)量減少對(duì)供應(yīng)鏈的影響。賓利和日產(chǎn)等汽車制造商也表示，隨著供應(yīng)商遷出英國(guó)，主要是遷往成本較低的國(guó)家，他們更難從英國(guó)國(guó)內(nèi)采購(gòu)零部件。

英國(guó)的豪華汽車制造商通常依賴單一的零部件供應(yīng)商，因此如果供應(yīng)商陷入財(cái)務(wù)困境，這些汽車制造商就不得不出手紓困，否則就會(huì)因?qū)ふ姨娲?yīng)商而面臨數(shù)月的供應(yīng)中斷。

不過，伯明翰商學(xué)院（Birmingham business School）商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授David Bailey不同意Leiters只關(guān)注高端和豪華汽車制造商的觀點(diǎn)?！拔也唤邮苓@種說法，英國(guó)仍有主流市場(chǎng)。我認(rèn)為（只關(guān)注高端和豪華汽車制造商）會(huì)完全適得其反。