比亞迪，全面宣戰(zhàn)

比亞迪最近頻上熱搜。

3月26日，比亞迪推出了2024年首款全新車(chē)型——元UP。

在上市一個(gè)月以后，元UP以月銷(xiāo)8620輛的表現(xiàn)，問(wèn)鼎了4月小型SUV銷(xiāo)量冠軍。

沒(méi)過(guò)多久，比亞迪又帶來(lái)了一款全新產(chǎn)品海獅07。

轎跑SUV+18.98萬(wàn)起售，這般組合不難讓人想起了差不多定位的小鵬G6、樂(lè)道L60。

貌似比亞迪要堵住新勢(shì)力的后路了。

但誰(shuí)都沒(méi)想到是，比亞迪最狠的大招還在后面：

5月28日，比亞迪發(fā)布了第五代DM技術(shù)，當(dāng)晚，搭載第五代混動(dòng)技術(shù)的新車(chē)型秦L DM-i、海豹06 DM-i也同步上市。

在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面，比亞迪第五代DM-i雙?；靹?dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)46.06%；虧電油耗則達(dá)到百公里2.9L；綜合續(xù)航則更突出，做到超2100公里，超過(guò)此前其他友商公開(kāi)披露的數(shù)據(jù)。

想象一下，從深圳開(kāi)到西安，中途不用加一次油、充一次電。這意味著新能源車(chē)的續(xù)航能力已經(jīng)超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)，打消了消費(fèi)者因續(xù)航焦慮，在燃油車(chē)和新能源車(chē)之間搖擺不定的顧慮。

卷王，非比亞迪莫屬。

卷王比亞迪，莫非是要向燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)新勢(shì)力全面開(kāi)戰(zhàn)？

1、連出狠招

“價(jià)格戰(zhàn)的原因是供需矛盾，如果接下來(lái)供大于求，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)?！?/p>

“部分車(chē)企會(huì)被淘汰，部分車(chē)企會(huì)獲得更大的份額?！?/p>

作為老行家的王傳福，在去年就指明了汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)生緣由。

于是，比亞迪率先將秦PLUS DM-i起售價(jià)拉到10萬(wàn)元以內(nèi)，直接進(jìn)軍到燃油車(chē)的腹地。

去年全年賣(mài)出超48萬(wàn)輛，秦家族首次取得了年度家轎冠軍，這也是中國(guó)品牌首奪家轎市場(chǎng)冠軍。

而自從去年首次站上年銷(xiāo)300萬(wàn)輛的關(guān)口以后，“追逐份額”也成為比亞迪的主要訴求。

于是，售價(jià)力度更狠的比亞迪榮耀版應(yīng)運(yùn)而生。

不到1個(gè)月時(shí)間，全系比亞迪車(chē)型系數(shù)新增了榮耀版本，將售價(jià)推向了更叫人聞風(fēng)喪膽的地步。

7.98萬(wàn)元起的秦PLUS DM-i榮耀版，絲毫不考慮給燃油車(chē)留有生存余地。

截止到4月，秦PLUS車(chē)系今年累計(jì)賣(mài)出15.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量較之排次席的日產(chǎn)軒逸多了近50%。

這回提出“油電之戰(zhàn)”的比亞迪，真下狠心了。

2、技術(shù)大招

這還沒(méi)完，在一眾車(chē)企老板走向臺(tái)前直播，卷起老板直播潮的時(shí)候，王傳福憋了個(gè)技術(shù)大招：5月28日，第五代DM技術(shù)正式發(fā)布。

比亞迪的DM技術(shù)是以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，這是做到更低能耗，更高熱效率的基礎(chǔ)，也是更多消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)插混車(chē)型后，更多的使用工況。

熱效率越高，同樣的燃料就可以發(fā)更多的電給到電池，這可以最直接的提升車(chē)輛的續(xù)航能力。

要知道，油車(chē)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)要兼顧各種工況，因此很難上新技術(shù)，而比亞迪則選擇讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工況更少，讓電機(jī)去做更多的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)工況越簡(jiǎn)單，熱效率的提升就越明顯。

比如，發(fā)動(dòng)機(jī)以前工況占比是100%，現(xiàn)在比亞迪是20%，發(fā)動(dòng)機(jī)參與的工況少了，可操作的技術(shù)空間就會(huì)更多。

雖然電機(jī)的參與工況更多，但發(fā)動(dòng)機(jī)的改善仍是制約更高熱效率的關(guān)鍵，如木桶的最短板一般，因此各家車(chē)企仍在致力于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

比亞迪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求是，盡量處于高效區(qū)工作。“要么不工作，壓根不啟動(dòng)，啟動(dòng)就最大限度的縮短高油耗工況的時(shí)間?！庇?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E5%B8%88/">工程師說(shuō)。什么叫高效區(qū)，比亞迪對(duì)其定義是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率大于38%。

發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)指標(biāo)被稱為“壓縮比”，熱效率隨著壓縮比的增加而提高，但其難度是呈幾何倍增的。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，比亞迪做了240多款燃燒組合來(lái)試驗(yàn)。

但提高壓縮比的同時(shí)會(huì)給汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)爆震，強(qiáng)烈爆震發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速就會(huì)下降，工作開(kāi)始不穩(wěn)定，冷卻系統(tǒng)過(guò)熱。

為了解決爆震問(wèn)題，還要在冷卻系統(tǒng)上下更大的功夫，比亞迪同時(shí)也在冷卻系統(tǒng)上做了過(guò)百種冷卻實(shí)驗(yàn)。綜合多種提升后，比亞迪才將發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比從15.5提升到了16。數(shù)值很小，但難度很大。

藉此，比亞迪的插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了46.06%的熱效率。作為對(duì)比，長(zhǎng)城Hi4混動(dòng)系統(tǒng)的熱效率為41.5%，奇瑞的鯤鵬超能混動(dòng)熱效率在44.5%。

3、“油電之爭(zhēng)”即將終結(jié)？

王傳福感慨，2008年，比亞迪第一款插電混動(dòng)車(chē)型F3-DM上市，選擇這款車(chē)型的人都是非主流，如今新能源汽車(chē)正在成為主流，而燃油車(chē)將成為非主流。

4月上半月，新能源車(chē)零售第一次高于燃油車(chē)，滲透率正式超過(guò)50%。5月第三周的上牌量數(shù)據(jù)也顯示，新能源車(chē)型的上牌量也高過(guò)了燃油車(chē)。

隨著第五代DM技術(shù)推出，插混將進(jìn)一步?jīng)_擊燃油車(chē)市場(chǎng)。這也是繼年初開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)之后，比亞迪對(duì)燃油車(chē)發(fā)起的又一次沖鋒。留給燃油車(chē)的時(shí)間，不多了。

其他車(chē)企的日子可能不會(huì)好過(guò)。

要知道，比亞迪秦L DM-i上市后起售價(jià)僅9.98萬(wàn)元。這不是一款A(yù)級(jí)車(chē)，而是一款中型車(chē)，它對(duì)標(biāo)的是大眾邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣、天籟等B級(jí)車(chē)。在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，比亞迪秦Plus的價(jià)格更便宜，起售價(jià)只要7.98萬(wàn)元。

可以說(shuō)，目前全世界最便宜的插電混動(dòng)B級(jí)車(chē)，就是比亞迪秦L了，沒(méi)有之一。比它性能好的，價(jià)格比它貴，價(jià)格跟它差不多的，性能都沒(méi)有它好。

這已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的性價(jià)比能形容了，而是把價(jià)格打到極致了。

首當(dāng)其沖的就是吉利星瑞、奇瑞艾瑞澤8、馬自達(dá)3、豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等。這些自主B級(jí)燃油車(chē)，合資A級(jí)燃油車(chē)，都將遭受巨大的沖擊。尤其是合資A級(jí)車(chē)，比亞迪秦L屬于是降維打擊了。它一個(gè)B級(jí)混動(dòng)車(chē)，賣(mài)了一個(gè)B級(jí)自主燃油車(chē)的價(jià)格。這個(gè)價(jià)格基本可以殺穿A級(jí)合資燃油車(chē)了。

目前，唯一能與之抗衡的，就只有奇瑞旗下的風(fēng)云A8了。風(fēng)云A8的起售價(jià)是9.99萬(wàn)元，比亞迪秦L賣(mài)9.98萬(wàn)元，便宜100塊，明顯就是要力壓風(fēng)云A8一頭的。在核心技術(shù)參數(shù)上，奇瑞風(fēng)云A8也與比亞迪秦L高度相似，二者的綜合續(xù)航里程也都突破2000公里了。

顯然，比亞迪秦L這個(gè)定價(jià)，是專門(mén)針對(duì)了奇瑞風(fēng)云A8的。

但在這兩款車(chē)上市后，壓力最大的卻是日系車(chē)。日系車(chē)一向以省油著稱，可比亞迪秦L百公里油耗低到了3升。如果只是日常代步，甚至可以完全不燒油，只燒電。在用車(chē)成本上，完全碾壓了豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸。

問(wèn)題是，現(xiàn)在比亞迪秦L正以一個(gè)B級(jí)車(chē)的定位，賣(mài)一個(gè)A級(jí)車(chē)的價(jià)格，這在10萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，是對(duì)日系A(chǔ)級(jí)車(chē)的致命一擊。

4、混動(dòng)之王

在當(dāng)前的混動(dòng)市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。每賣(mài)出兩臺(tái)混動(dòng)車(chē)型，就有一臺(tái)來(lái)自比亞迪品牌。一定程度上，比亞迪的混動(dòng)技術(shù)再迭代，也是行業(yè)混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

16年間，比亞迪混動(dòng)技術(shù)經(jīng)歷了五次迭代，新能源市場(chǎng)從市場(chǎng)的配角，逐漸成為主角。

王傳?；貞洷葋喌铣跞氩寤熨惖乐畷r(shí)，核心技術(shù)已經(jīng)被日系車(chē)企占據(jù)，但其研究發(fā)現(xiàn)，日系車(chē)的混動(dòng)技術(shù)以“油”為主，比亞迪則選擇另辟蹊徑，從“電”入手，起初這一賽道還是無(wú)人之境，技術(shù)路線也幾次遇到爭(zhēng)議，如今，終于踏入大眾市場(chǎng)，混動(dòng)的價(jià)格也得以大幅下降。

第一代時(shí)，混動(dòng)車(chē)型價(jià)格高于燃油車(chē)，還只是少數(shù)人的選擇。到2021年，比亞迪混動(dòng)技術(shù)迭代到第四代，并于2022年正式全面進(jìn)入新能源，比亞迪的插混車(chē)型成為各細(xì)分暢銷(xiāo)車(chē)型，進(jìn)而形式規(guī)模效應(yīng)，逐步做到“油電同價(jià)”，這讓不少因?yàn)閮r(jià)格過(guò)高而止步的消費(fèi)者重新選擇新能源。

也是2022年前后，比亞迪在全國(guó)各地加速建廠，擴(kuò)大產(chǎn)能，進(jìn)而在2023年完成了全年超300萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)，其中，半數(shù)以上的銷(xiāo)量就由插電混動(dòng)車(chē)型所貢獻(xiàn)。

到了今年，比亞迪將混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格進(jìn)一步打下來(lái)，已經(jīng)能做到電比油低。比亞迪銷(xiāo)量主力車(chē)型所處的價(jià)格帶，面對(duì)的是最廣泛的群體消費(fèi)，對(duì)于價(jià)格相對(duì)敏感。

過(guò)去數(shù)個(gè)月，比亞迪月銷(xiāo)量一直徘徊在30萬(wàn)輛左右。但如今，完全可以期待，未來(lái)幾個(gè)月，比亞迪月銷(xiāo)量能夠突破40萬(wàn)輛的門(mén)檻。

這也讓市場(chǎng)對(duì)比亞迪高看一眼。5月29日收盤(pán)，比亞迪股價(jià)漲幅達(dá)8.35%，單日市值漲超500億。

摩根士丹利的分析認(rèn)為，這一技術(shù)的發(fā)布，顯示公司今年提升合資汽車(chē)市場(chǎng)份額的野心，相關(guān)產(chǎn)品推出應(yīng)可增加批發(fā)量，該行將監(jiān)測(cè)此會(huì)否引發(fā)新一輪的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。并且，兩款車(chē)型的推出可以有效與合資品牌的ICEV相媲美的價(jià)格。未來(lái)幾個(gè)月，值得監(jiān)測(cè)大眾Passat、豐田Camry、本田Accord將如何應(yīng)對(duì)。

5、結(jié)語(yǔ)

王傳福認(rèn)為，目前新能源行業(yè)已進(jìn)入到淘汰賽，2024~2026年將是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)。關(guān)于技術(shù)決戰(zhàn)，去年王傳福就曾透露，“在最近12年里，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn)。”“甚至很多時(shí)候，研發(fā)投入還是凈利潤(rùn)的3-4倍?！闭堑靡嬗谶@般投入，王傳福發(fā)明了“魚(yú)池理論”：“比亞迪有一個(gè)技術(shù)魚(yú)池，里面養(yǎng)了很多魚(yú)，比如刀片電池、DM-i、e平臺(tái)3.0等等。”“市場(chǎng)需要時(shí)，我們就撈一條出來(lái)?！憋@然，比亞迪還會(huì)繼續(xù)“撈魚(yú)”，繼續(xù)亮劍。這可能才是比亞迪向其他車(chē)企全面開(kāi)戰(zhàn)的最大底氣。