5臺(tái)電動(dòng)車有4臺(tái)來(lái)自中國(guó)！泰國(guó)只是新能源出海的開始？

中國(guó)電動(dòng)車，在泰國(guó)賣爆了！

沒錯(cuò)，在去年的泰國(guó)市場(chǎng)上，每賣出去5臺(tái)電動(dòng)車，就有4臺(tái)來(lái)自中國(guó)。

盡管從數(shù)字上看，泰國(guó)純電市場(chǎng)一整年的銷量只有7.6萬(wàn)輛，和動(dòng)輒幾百萬(wàn)的國(guó)內(nèi)大盤是沒法相提并論的。

但考慮到2023年泰國(guó)純電動(dòng)車銷量同比大漲了近7倍，迅猛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)正傳遞出這樣一個(gè)信息：這是一片可能正處于爆發(fā)前夕的新興市場(chǎng)！

其中蘊(yùn)藏的機(jī)會(huì)，也被我們敏銳地察覺到了——

事實(shí)上，不少中國(guó)車企早已開始了進(jìn)軍泰國(guó)市場(chǎng)的行動(dòng)。截至目前，已有上汽、長(zhǎng)城、比亞迪等8家中國(guó)車企確定了在泰國(guó)建廠，生產(chǎn)電動(dòng)車的計(jì)劃。

各家不僅把車帶來(lái)泰國(guó)，還要把廠建到泰國(guó)，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始了。

大戰(zhàn)，一觸即發(fā)！

01. 泰國(guó)：中國(guó)車企出海的新手村????

在國(guó)內(nèi)哪家車企新能源銷量最高？比亞迪。

在泰國(guó)哪家車企新能源銷量最高？還是比亞迪。

很有意思的一點(diǎn)是，在泰國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)上，正越來(lái)越多地呈現(xiàn)出類似國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

首先，二者不僅“榜一大哥”是同一位，暢銷車排行榜前十也同樣都只有中國(guó)品牌和特斯拉。

甚至泰國(guó)的汽車市場(chǎng)現(xiàn)在也被國(guó)內(nèi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)所影響，開始有了打價(jià)格戰(zhàn)的苗頭。

身為泰國(guó)新能源銷冠的比亞迪ATTO3（也就是國(guó)內(nèi)的元PLUS），今年通過(guò)發(fā)布新款變相降價(jià)了，而新加入戰(zhàn)局的長(zhǎng)安汽車，通過(guò)引進(jìn)Lumin系列微型車占據(jù)了泰國(guó)最便宜電動(dòng)車的生態(tài)位。

同時(shí)基于中國(guó)電動(dòng)車帶來(lái)的沖擊，盤踞泰國(guó)車市多年、一直處于行業(yè)支配地位的日系車，破天荒開始降價(jià)了……

總而言之，盡管并不是所有中國(guó)車企都登陸了泰國(guó)，但眼瞅著伴隨各家的跑馬圈地，泰國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該很快就會(huì)呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)萬(wàn)物競(jìng)發(fā)的景象。

那么，問(wèn)題來(lái)了，是什么讓泰國(guó)新能源車市變成了如今的模樣？

中國(guó)新能源優(yōu)秀的產(chǎn)品力，一定是基礎(chǔ)。技術(shù)實(shí)力、制造水平、成本控制能力都躋身全球一流的中國(guó)品牌，如今已經(jīng)有了充分的信心來(lái)吸引全球用戶。

而中國(guó)電動(dòng)車的加入，又會(huì)像當(dāng)年特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)一樣，成為一條充滿能量的鯰魚，促使市場(chǎng)上的其他方做出反應(yīng)從而改變格局。

只不過(guò)遺憾的是，我們平常所更多關(guān)注的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，經(jīng)常不能滿足這樣的前置條件。

但泰國(guó)不一樣，地處東南亞的地理位置、以及信仰佛教崇尚包容的文化背景，都讓泰國(guó)更容易接受來(lái)自中國(guó)的品牌和產(chǎn)品。

尤其隨著某東方大國(guó)這些年的不懈發(fā)展，其影響力在東南亞區(qū)域不斷擴(kuò)散，從汽車、手機(jī)等智能產(chǎn)品到明星、偶像劇這些文娛產(chǎn)品都是如此。就有點(diǎn)像當(dāng)年韓劇風(fēng)靡的時(shí)候，三星手機(jī)也順勢(shì)被帶火一樣。

說(shuō)一個(gè)可能出乎很多車友預(yù)料的事實(shí)：

國(guó)內(nèi)車市上的各種風(fēng)吹草動(dòng)，泰國(guó)朋友們其實(shí)也在同步關(guān)注。甚至行業(yè)內(nèi)諸位大佬打的嘴炮，也能“跨越山海”傳到泰國(guó)人的耳朵和眼睛里。

因此，從市場(chǎng)開拓難易度上來(lái)說(shuō)，至少相比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，中國(guó)車企和汽車品牌登陸泰國(guó)確實(shí)要容易一些。

用角色扮演游戲來(lái)類比，如果把華系車當(dāng)做主角，本土的中國(guó)市場(chǎng)是家園小院，東南亞的泰國(guó)就是主角外出闖蕩的新手村，經(jīng)營(yíng)好泰國(guó)市場(chǎng)屬于通過(guò)了第一章的考驗(yàn)。漲經(jīng)驗(yàn)升級(jí)以后，開新地圖打新怪就能更輕松。

02.?“亞洲底特律”????

2023年，泰國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)的銷量，在中國(guó)新能源汽車出口國(guó)家中排名第二，其余三甲則是英國(guó)和比利時(shí)。

出海成績(jī)?nèi)绱藘?yōu)異，總不可能全靠放養(yǎng)，中國(guó)電動(dòng)車馳騁泰國(guó)市場(chǎng)，憑的是雙向奔赴。

一方面，中國(guó)車企看中了泰國(guó)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

泰國(guó)擁有7000萬(wàn)人口，千人汽車保有量還略高于中國(guó)，是東南亞最大汽車制造國(guó)、全球第十大汽車生產(chǎn)國(guó)，本身就是個(gè)相對(duì)成熟且體量不小的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

與此同時(shí)，泰國(guó)并沒有強(qiáng)勢(shì)的本土汽車品牌，市面上售賣的新車跟中國(guó)相比仿佛“差了輩”。中國(guó)電動(dòng)車哪怕賣雙倍的價(jià)格，也能有一定的性價(jià)比。

政策層面上，泰國(guó)更是中國(guó)電動(dòng)車出海的“天選前哨站”。

以如今階段而言，中國(guó)車企早就不是把車賣到海外就算完事了，而是對(duì)標(biāo)豐田大眾，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)劁N售、當(dāng)?shù)厥酆?，輸出品牌和文化，成為真正的全球巨頭。

泰國(guó)是東盟創(chuàng)始成員國(guó)之一，從泰國(guó)生產(chǎn)出來(lái)的電動(dòng)整車能夠以零關(guān)稅的方式進(jìn)入其他東盟國(guó)家，很適合中國(guó)車企進(jìn)入并以點(diǎn)帶面經(jīng)營(yíng)東南亞。

反過(guò)來(lái)從泰國(guó)方面看，中國(guó)車企也是非常值得歡迎的。

就和中國(guó)勢(shì)要通過(guò)新能源實(shí)現(xiàn)汽車崛起一樣，被稱為“亞洲底特律”的泰國(guó)也想在電動(dòng)車上實(shí)現(xiàn)自己的野心——成為全球電動(dòng)車生產(chǎn)和制造基地！

有一說(shuō)一，這個(gè)目標(biāo)放在泰國(guó)身上，確實(shí)頗有搞頭。

泰國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)60年代，政府一直在制定政策促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從零部件制造到整車制造、再到出口，泰國(guó)汽車工業(yè)一步步成長(zhǎng)起來(lái)。

燃油車時(shí)代，泰國(guó)曾抓住日本車企強(qiáng)勢(shì)崛起的機(jī)會(huì)，承接了日本海外出口的部分產(chǎn)能。這一次，泰國(guó)不僅將汽車年產(chǎn)能從1997年的36萬(wàn)輛突破至2012年的245萬(wàn)輛，還完成了汽車產(chǎn)業(yè)主要面向出口市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。

盡管泰國(guó)一直沒發(fā)展起本土汽車品牌，但可以說(shuō)，憑借“抱大腿”這一招，泰國(guó)是獲得了不少“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”的。

而進(jìn)入新能源汽車時(shí)代之后，全球汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)發(fā)生了多大的變化，相信大家也看在眼里了。

看著全球車企巨頭各自推出新能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃，風(fēng)向明顯有變，泰國(guó)也順應(yīng)形勢(shì)，接連推出了EV3.0和EV3.5兩項(xiàng)新能源汽車激勵(lì)政策。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是兩個(gè)字：補(bǔ)（gei）貼（qian）。

EV3.0的補(bǔ)貼給了所有在泰國(guó)銷售的純電動(dòng)車，不分是否在泰國(guó)生產(chǎn)；

EV3.5的補(bǔ)貼就有所細(xì)化，不僅補(bǔ)貼從最高15萬(wàn)泰銖降到了最高10萬(wàn)泰銖，且明確提出，能夠在2027年之前在泰國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車的外國(guó)汽車制造商可以享受最高40%的進(jìn)口關(guān)稅減免和2%的消費(fèi)稅減免。

顯而易見，泰國(guó)是希望憑借政策，吸引外國(guó)汽車制造商來(lái)泰國(guó)投資建廠生產(chǎn)電動(dòng)車的，一如燃油車舊例。

只不過(guò)，在新能源汽車時(shí)代，泰國(guó)政府著重招徠的不是轉(zhuǎn)型緩慢的日本車企，而是轉(zhuǎn)型最為迅速、已經(jīng)迫不及待走向全球的中國(guó)車企。

03. 中日車企之間的泰國(guó)爭(zhēng)奪戰(zhàn)????

中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)入泰國(guó)，中國(guó)車企獲得了出海成就、泰國(guó)政府發(fā)展了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈、泰國(guó)用戶有了更豐富的購(gòu)車選項(xiàng)……

看起來(lái)是個(gè)多贏的層面，那么誰(shuí)受傷了呢？當(dāng)然是日本車企了！

多年以來(lái)，日本車企在泰國(guó)市場(chǎng)都占據(jù)絕對(duì)性的統(tǒng)治地位，日系車在泰國(guó)的市場(chǎng)占有率在巔峰時(shí)能達(dá)到90%以上。

日本品牌的小型車在泰國(guó)街頭隨處可見，日本品牌的皮卡被泰國(guó)人改裝成各種工具車，在著名旅游景點(diǎn)售賣水果、小吃。

但這一局面在近兩年已經(jīng)開始發(fā)生變化，越來(lái)越多的中國(guó)電動(dòng)車開始出現(xiàn)在泰國(guó)。

2023年伴隨中國(guó)車企蜂擁而至擠進(jìn)泰國(guó)，日系車在泰國(guó)的市場(chǎng)占有率降低了8個(gè)百分點(diǎn)到78%。與之相對(duì)的，是中國(guó)汽車在泰國(guó)的市場(chǎng)占有率上升了6個(gè)百分點(diǎn)到11%。

盡管從整體實(shí)力上看日系車與華系車的實(shí)力仍相當(dāng)懸殊，但背后蘊(yùn)含的此消彼長(zhǎng)意味已經(jīng)開始讓日本車企很不淡定了。

2023年底，豐田、本田、五十鈴、三菱四家日本車企宣布將投資1500億泰銖（約300多億人民幣）在泰國(guó)擴(kuò)大電動(dòng)車生產(chǎn)。

很多人將其視為，日本車企在泰國(guó)應(yīng)對(duì)中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)的一種對(duì)沖。

言下之意就是，泰國(guó)這塊戰(zhàn)略地盤，日本車企不能丟！

事實(shí)上，就跟泰國(guó)能“挾”戰(zhàn)略地位以自重的理由一樣，中國(guó)車企和日本車企都看中了泰國(guó)在出海布局上的重要性。

2023年泰國(guó)生產(chǎn)了184萬(wàn)輛汽車，本國(guó)市場(chǎng)卻只消費(fèi)了不到78萬(wàn)輛汽車，每年泰國(guó)生產(chǎn)出來(lái)的一多半汽車都用來(lái)出口了，這些汽車的出口目的地主要就是東南亞。

要知道，2023年整個(gè)東盟汽車產(chǎn)量也不過(guò)只有430萬(wàn)輛，相當(dāng)于一個(gè)泰國(guó)的產(chǎn)量就抵得上東盟半壁江山。

但東盟以及東南亞還并非泰國(guó)產(chǎn)汽車能覆蓋的全部范圍，由于泰國(guó)本身是右舵車市場(chǎng)，所以在泰國(guó)生產(chǎn)出來(lái)的汽車還可以出口到澳大利亞等同為右舵車的地區(qū)。

顯而易見的，中國(guó)車企和日本車企，誰(shuí)占據(jù)了泰國(guó)這塊汽車生產(chǎn)基地，誰(shuí)就能在經(jīng)略整個(gè)東南亞乃至全球右舵車市場(chǎng)上，獲得一塊極為重要的后方，支撐出海戰(zhàn)線繼續(xù)往前推。

而現(xiàn)在的形勢(shì)是，中國(guó)車企為攻勢(shì)，要往前推，日本車企為守勢(shì)，要穩(wěn)住。

這一對(duì)峙的局面在泰國(guó)初露苗頭，在中國(guó)卻差不多已快接近結(jié)束。畢竟中國(guó)市場(chǎng)是中國(guó)車企的老家，每一個(gè)汽車市場(chǎng)天然會(huì)更傾向本國(guó)培育出來(lái)的本土汽車品牌。

這一城的成敗，并不意味著日本全球戰(zhàn)略布局的成敗，中國(guó)市場(chǎng)再大，對(duì)于日本車企來(lái)說(shuō)也只是全球市場(chǎng)中的一部分。

可當(dāng)二者開始在全球市場(chǎng)爭(zhēng)鋒，不是任何一方本土、且距離中日兩國(guó)都很近的泰國(guó)，就成了雙方必須靠實(shí)力爭(zhēng)奪的一塊戰(zhàn)略要地。

針對(duì)泰國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，可以說(shuō)是中國(guó)車企出海的小試牛刀，也可以說(shuō)是日本車企守住既得利益的一次保衛(wèi)戰(zhàn)。

寫在最后????

不得不提的是，中日車企即將在泰國(guó)掀起的這一場(chǎng)遭遇戰(zhàn)當(dāng)中，中國(guó)車企和日本車企并非唯二的兩個(gè)主角，泰國(guó)市場(chǎng)本身就是一方重要?jiǎng)萘Α?/strong>