重慶，新能源汽車要上位了！

作者：陳鵬，編輯：紫峰，排版：未瀾

2023年，全國汽車產銷雙破三千萬，新能源汽車月產銷首破“雙百萬”，汽車出口首次躍升全球第一，擦亮了“中國制造”新名片。

正如新能源汽車企業(yè)今年競爭進入白熱化階段一樣，新能源汽車城市之間的競爭也在加劇，今年產量排名可能將發(fā)生比較大的變化。

作為全國重要的汽車產業(yè)基地，去年汽車產量躍居全國第2位的重慶，汽車產業(yè)發(fā)展歷史悠久、底座堅實、勢頭強勁，是一座“奔跑在車輪上的城市”。

4月20日，重慶市統(tǒng)計局發(fā)布一季度經濟數(shù)據(jù)。一季度，重慶市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長8.6%，比去年全年加快2.0個百分點。從主要支柱產業(yè)看，汽車、材料和電子產業(yè)增長較快，分別增長23.7%、8.0%和7.3%，是全市工業(yè)實現(xiàn)較快增長的主要支撐。

根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)庫，一季度，重慶新能源汽車產量為16.51萬輛，增長106.4%。排在廣東、上海和陜西之后，位列全國第四。雖然重慶與陜西仍然有5萬輛的差距，但是從重慶發(fā)展的勢頭來看，今年有可能擠進全國前三。

而重慶市經信委發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，今年一季度，重慶汽車出口貨值89.2億元，同比增長24.1%。其中電動汽車出口1.4萬輛，貨值同比增長219.4%。

重慶，正在向現(xiàn)有汽車產業(yè)格局發(fā)起挑戰(zhàn)！

1、重慶汽車的崛起之路

重慶作為全國有名的七大汽車生產基地之一，其發(fā)展歷史可追溯至20世紀50年代，并在此后數(shù)十年里創(chuàng)造了輝煌的成績，為我國汽車工業(yè)做出了巨大貢獻。在這個過程中重慶以其強大的工業(yè)基礎，陸續(xù)引進鈴木、馬自達、福特、慶鈴、林肯、通用及現(xiàn)代等國際汽車品牌，東風小康、長城等國產品牌，以及在這片土地上孕育的本土汽車品牌力帆等。

這些車企的引入發(fā)揮了更加明顯的集群效應，吸引了更多汽車產業(yè)上下游供應鏈的進一步完善，進而促使更多車企走進重慶，進一步擴大汽車產業(yè)陣容，形成了一個良性循環(huán)。但這些優(yōu)勢隨著新能源車的迅速崛起被大大削弱。

2014年，作為重慶唯一的民營車企，力帆汽車開始向新能源車轉型，并推出首款新能源車型“力帆320E”。當年推出這款車時，有兩點值得注意：一是這是我國首款換電模式的新能源車型；二是為了快速鋪向市場，力帆創(chuàng)立共享出行品牌“盼盼出行”。雖然力帆今天的結果令人惋惜，但它創(chuàng)新的兩種模式都很有代表性，目前新勢力品牌蔚來就是采用的換電模式，而共享出行的“跟隨者”更多。在2023年10月23日國軒高科還就“共享出行定制車”與曹操出行舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。只能說，力帆生不逢時，當然，集團內部的原因也不可忽視。

此后幾年，在國家的大力推動下，重慶各家車企開始齊齊發(fā)力新能源汽車，經過幾年的努力，現(xiàn)在已經培育出了長安系的阿維塔、深藍、啟源，東風系的賽力斯問界、嵐圖等。尤其作為重慶本土車企的“老大哥”——長安近年來逐步把重心放在自主品牌上，持續(xù)發(fā)力，在新能源汽車投入大量財力、物力、人力，將長安打造成一個在新能源領域備受大眾認可的品牌。而另一家不可小覷的新能源汽車品牌——問界，也憑借自身的技術儲備，再加上華為與寧德時代的加持，成為當下最熱門的新能源汽車品牌之一。

2、五大亮點

回顧歷史，我們多少能感受到重慶汽車的成功基因。但其實近期，重慶汽車還有很多突破。

2023年是重慶提出打造世界級智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群戰(zhàn)略目標的開局起步之年。據(jù)重慶市經濟信息委黨組成員、副主任涂興永介紹，過去一年，重慶汽車主要有五個亮點：

一是產量創(chuàng)歷史新高。汽車產量達到232萬輛，其中，新能源汽車產量突破50萬輛、同比增長30%。尤其是新能源汽車產量逐月攀升，12月份達到9.6萬輛，占全市當月汽車產量比重的38.5%。

二是產品邁向高端化。重慶造汽車品牌向上全面發(fā)力，阿維塔12和賽力斯問界M9分別成為“重慶造汽車”第一款售價超過40萬元的轎車和第一款售價超過50萬元的SUV。賽力斯問界新M7在12月份交付量2萬臺，創(chuàng)重慶市新能源汽車單個車型的單月銷售新紀錄。

三是零部件配套增強。全市規(guī)上汽車零部件產值增速達10.5%。特別是功率芯片、激光雷達、驅動電機等一大批重點補短板項目紛紛落地，智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)鏈3大系統(tǒng)、12個總成、56種部件已實現(xiàn)全覆蓋和集群式發(fā)展。

四是國際市場擴面增量。重慶造汽車遠銷80多個國家和地區(qū)，出口36.8萬輛、同比增長29.8%，出口金額331.7億元、同比增長51.9%。長安、賽力斯在東南亞、南美、歐盟等市場的渠道和工廠建設加速推進。

五是基礎設施不斷完善。全年新增建成充電樁10萬個，累計建成21萬個，平均車樁比、公共車樁比均高于全國平均水平。換電站數(shù)量和換電車輛推廣數(shù)量均躍居全國第2位。

涂興永表示，2024年，相關部門將緊緊圍繞世界級智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群這一戰(zhàn)略目標，持續(xù)抓好“1+7”規(guī)劃體系落實，出臺實施商用車、氫燃料電池汽車、車網融合、車路云一體化等專項行動計劃，進一步加大對汽車產業(yè)的政策支持力度，力爭2024年全市汽車制造業(yè)產值達到5500億元，產業(yè)規(guī)模突破萬億級。

3、重慶憑什么？

重慶作為全國重要的汽車生產基地，具有西部地區(qū)最為完整的汽車產業(yè)鏈。而在此輪汽車行業(yè)變革中，自然成為打造世界級新能源汽車產業(yè)集群的重點。

熟悉新能源汽車的人都知道，新能源汽車講究“三大件”——即電池、電動機、電控，也叫“三電系統(tǒng)”。

在電池方面重慶有著突出優(yōu)勢。近年來，重慶在這方面得到大力發(fā)展，已經走在了全國前列，形成了比較完善的產業(yè)集群?！吨貞c市新能源汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢及產業(yè)鏈完善對策》系列研究報告透露，據(jù)不完全統(tǒng)計，重慶已經累計建設近20個鋰電基地，規(guī)劃產值超4000億元。

近年來，重慶在電動機方面也有顯著突破。例如，2023年1月9日，為蔚來、東風汽車等提供服務的信質集團，其新能源汽車電動機定轉子總成項目在重慶兩江新區(qū)龍興新城開工。該項目投資13.1億元，投產后或為一個年產300萬臺新能源汽車驅動電動機研發(fā)生產基地，將為重慶打造世界級智能網聯(lián)新能源汽車提供重要助力。2023年6月，為雷諾、長安、東風、北汽新能源、奇瑞及云度等汽車品牌提供電動機、電控的大洋電動機車輛事業(yè)集團，其新能源汽車總成項目正式簽約落戶重慶渝北，將在渝北打造新能源汽車動力總成系統(tǒng)及零部件生產基地和研究院，主要從事新能源汽車動力總成系統(tǒng)及零部件的研發(fā)和生產。

電控系統(tǒng)相當于一臺車的“大腦”。電控系統(tǒng)的日常工作，就是通過電子信號將能量傳遞分配至四輪上，同時將遍布全車的傳感器搜集到信息及時反饋、交換。如果沒有足夠智能的電控，車輛的基本安全和精準操控就無法保障，就算擁有再強大的電池和電動機，也無法發(fā)揮出車輛的最佳性能。2023年，武漢菱電新能源汽車電控系統(tǒng)股份有限公司擬投資5000萬元在重慶市涪陵區(qū)建設一個電動機電控二合一及集成一體化橋多合一的生產線和配套研發(fā)實驗室。此外，重慶地區(qū)還有重慶元豐汽車電控系統(tǒng)有限公司等專注于電控系統(tǒng)研發(fā)與生產的多家企業(yè)。

此外，底盤作為保證車輛駕駛操控性和乘坐舒適性的關鍵部分，新能源車與傳統(tǒng)燃油車沒什么區(qū)別。在這方面，重慶作為一座有著近70年汽車工業(yè)歷史的城市，優(yōu)勢更加明顯。

超充也是新能源汽車至關重要的一環(huán)。重慶作為汽車制造重鎮(zhèn)，在超充領域也是動作頻頻。

去年，重慶在提出建設“七個之城”中，提出了打造對包括超充在內的交通基礎設施建設進行系統(tǒng)謀劃的“便捷之城”。

今年，重慶正式接棒，出臺實施新能源汽車便捷超充行動計劃，提出要形成“1公里超充圈”，計劃到2025年底建成超充站2000座以上，建成超充樁4000個以上。

4月11日，重慶市綠色能源發(fā)展有限公司投建，綠能大合運營的重慶首座智能超充示范站正式投用。該超充終端最快能實現(xiàn)充電5分鐘可續(xù)航250公里以上，相當于“1秒1公里”。

4月18日，全球汽車充電樁行業(yè)龍頭企業(yè)星星充電與產業(yè)鏈龍頭企業(yè)在渝成立超充聯(lián)盟。

從積極謀劃到快速落地落實，重慶加入建設全國一流便捷超充城市競爭行列的步伐，不謂不快。

4、結語

根據(jù)各城市發(fā)布的數(shù)據(jù)，深圳、上海新能源汽車產量達到百萬輛級，西安達到98.38萬輛，這三城位居全國前三。此外，2023年，廣州、合肥、常州、長沙新能源汽車產量分別達到65.16萬、74.6萬、67.8萬和72.69萬輛，都位居重慶之上。

因此，重慶在新能源汽車產業(yè)城市競爭中仍面臨很多競爭，要沖刺更好的名次還有很多挑戰(zhàn)。

但重慶的一大優(yōu)勢在于，相比其他城市，它的代表性新能源車企品牌相對多元，而不是綁定某一家企業(yè)。既有長安系的長安、UNI、歐尚、深藍、啟源、阿維塔、深藍S7等新能源品牌矩陣，還有賽力斯和華為聯(lián)手打造的問界新M7、M9等。

因此，在產能、品牌車企和配套體系的支撐下，重慶具備沖擊新能源汽車第一方陣的資格。

本文為車百智庫特約稿件，僅代表作者立場及觀點