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800V+SiC賦能,極氪重啟美股IPO

05/08 09:20
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美東時間5月3日,吉利汽車發(fā)布公稱告,極氪向美國證券交易委員會(SEC)提交了更新后的紅鯡魚版招股書,計劃以“ZK”為股票代碼在紐交所掛牌上市。這是極氪第二次啟動美股IPO。

01、重啟美股IPO,估值最高達(dá)51.3億美元

2021年3月23日,吉利汽車在2020年度財報會上官宣成立合資公司——極氪智能科技;2021年4月15日,極氪品牌正式對外發(fā)布,成為吉利旗下全新智能純電汽車品牌。極氪成立至今僅有3年,是個十分年輕的品牌。而作為吉利旗下的高端新能源車企,極氪引來了不少投資方,估值也一升再升。

2021年8月,極氪完成Pre-A輪戰(zhàn)略融資,融資金額達(dá)5億美元,投資方包括英特爾投資公司、寧德時代、鴻商集團(tuán)、B站、博裕投資。該輪融資后,極氪的估值約為90億美元。2023年2月,極氪完成A輪融資,融資金額為7.5億美元,投資方包括Mobileye Global創(chuàng)始人、CEO Amnon Shashua,以及寧德時代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、信安智造基金。該輪融資后,極氪的估值飆升至130億美元。

極氪更是一直在推動IPO。2022年10月,吉利首次披露了極氪的分拆上市計劃;同年12月,極氪按保密基準(zhǔn)向美國證交會遞交可能進(jìn)行首次公開發(fā)售的注冊聲明草案;2023年8月,證監(jiān)會對極氪境外上市備案信息予以確認(rèn),極氪擬發(fā)行不超過9.26億股普通股,在美國紐約證券交易所上市。然好事多磨,在2023年11月提交IPO招股書后,由于市場人氣疲軟,極氪擱置了美國IPO的計劃。

本次重啟IPO,極氪仍將上市板塊瞄準(zhǔn)美國紐約證券交易所。招股說明書顯示,極氪擬發(fā)行1750萬份ADS,預(yù)計每份ADS發(fā)行價格介于18美元至21美元,募資規(guī)模將介于3.15億至3.675億美元之間,執(zhí)行超額配售權(quán)后的募集規(guī)模至多為4.22億美元,目標(biāo)估值則最高為51.3億美元。

按照計劃,極氪所募資金的用途為:1.約45%將用于研發(fā)更先進(jìn)的純電動汽車技術(shù)與擴大產(chǎn)品組合;2.約45%將用于銷售、營銷以及擴大服務(wù)與充電網(wǎng)絡(luò);3.約10%將用于一般企業(yè)用途,包括營運資金需求,以支持業(yè)務(wù)運營。

02、與SiC結(jié)下“不解之緣”

近年來,碳化硅一直與新能源汽車“雙向奔赴”,而極氪發(fā)布的車型中,也不乏碳化硅的身影。2024年2月,極氪以“加量不加價”的誠意,推出了全新極氪001。

新升級的001采用全系800V高壓架構(gòu),使得車輛在供電能力和充電速度方面都有了顯著提升;采用了SiC電機,相比傳統(tǒng)的硅電路,具有更低的電阻和更好的導(dǎo)電性能,大大提高了電驅(qū)系統(tǒng)的效率和穩(wěn)定性。至此,極氪擁有五款SiC車型。

此外,在新款極氪001發(fā)布會的采訪中,極氪還表示,未來,極氪X和極氪009也將改款采用SiC電驅(qū)。這也就意味著,未來,極氪將有5款全系標(biāo)配800V+SiC的車。而為了保障SiC的供應(yīng),極氪還在2023年4月與安森美簽署長期供應(yīng)協(xié)議,以進(jìn)一步深化雙方在碳化硅功率器件領(lǐng)域的合作。

根據(jù)協(xié)議,安森美將為極氪提供EliteSiC碳化硅(SiC)功率器件,加快充電速度,以此提高極氪產(chǎn)品的性能,延長續(xù)航里程;極氪則將采用安森美M3E 1200V EliteSiC MOSFET,以配合品牌不斷擴大的純電產(chǎn)品陣容,實現(xiàn)更強的電氣和機械性能及可靠性。而作為極氪的母公司,吉利也已布局了碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈。

比如,2021年5月,吉利旗下威睿電動汽車與芯聚能半導(dǎo)體、芯合科技投資合資成立了芯粵能;2022年12月,吉利資本參與了芯聚能的數(shù)億元融資。其中,芯粵能為SiC芯片制造企業(yè),其投資的投資35億元建設(shè)的車規(guī)級SiC芯片項目一期已于2024年1月投產(chǎn);芯聚能則主營碳化硅基和硅基功率半導(dǎo)體器件及模塊的研發(fā)、設(shè)計、封裝、測試和銷售。

此外,吉利還孵化了功率半導(dǎo)體公司晶能微電子。2024年2月,晶能微電子車規(guī)級SiC半橋模塊項目順利簽約,該項目計劃年產(chǎn)能為90萬套;而晶能微電子的車規(guī)級 Si/SiC器件先進(jìn)封裝產(chǎn)線則在2023年12月順利開工,該項目規(guī)劃年產(chǎn)超3.96億顆單管產(chǎn)品。據(jù)了解,目前,800V+SiC已成為高端電動車的標(biāo)配。

TrendForce集邦咨詢指出,從長遠(yuǎn)發(fā)展角度來看,隨著800V系統(tǒng)滲透率持續(xù)提升,以及SiC供應(yīng)鏈成本不斷優(yōu)化,SiC在汽車市場發(fā)展前景十分光明。

事實上,相較于傳統(tǒng)的400V平臺而言,800V平臺存在兩方面的優(yōu)勢:1、補能的時間得到有效縮短,極大程度上緩解消費者的補能焦慮,提升用車體驗。2、配合碳化硅功率半導(dǎo)體的使用,系統(tǒng)運行效率更高,從而有效利用電量,增加純電里程。包括極氪在內(nèi),諸多新能源汽車品牌均對“800V+SiC”寄予厚望,這種趨勢直接推動著碳化硅市場的發(fā)展。

TrendForce集邦咨詢指出,SiC在汽車、可再生能源等功率密度和效率極其重要的應(yīng)用市場中仍然呈現(xiàn)加速滲透之勢,未來幾年整體市場需求將維持增長態(tài)勢,預(yù)估2028年全球SiC Power Device市場規(guī)模有望達(dá)到91.7億美金。

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