扔電機(jī)、保乘客！8座MPV50km/h正面撞墻，如何避免受傷？

一輛整備質(zhì)量接近3噸的MPV，以超過50km/h的時速，直直的撞向一塊鋼筋水泥鑄成的銅墻鐵壁。眨眼間，車頭瞬間消失……

前段時間，滑布李就近距離參觀了一次這樣的碰撞測試。剛巧借著這個機(jī)會，和大家好好聊一聊關(guān)于電動車碰撞安全的那些事兒。

所以在今天的視頻里，你能看到這些（大家要的文字版，這次也附在下面了）：

• 飛濺的零件碎片；
• 四仰八叉的假人；
• 亂入的A380客機(jī)；
• 電動車碰撞安全的奧秘；
• 以及感冒的滑布李；

前段時間，我參加了LEVC的全新車型——L380的正面碰撞試驗。

先交代一下背景哈，LEVC是來自英國的倫敦電動汽車公司，最知名的產(chǎn)品就是那個具有地標(biāo)性質(zhì)的英國出租車TX4和TX5。

這家公司呢，在2013年被吉利全資收購了，成為了吉利旗下的子品牌。而L380則是LEVC這家公司基于吉利的研發(fā)技術(shù)，來打造的全新的純電MPV車型。

在這兒插個題外話，英國標(biāo)志性的出租車，吉利造的；倫敦經(jīng)典的紅色雙層大巴，比亞迪的；你說說這英國這老牌工業(yè)強國混的……

雖然LEVC的車型都是to B的，但這次全新的L380，可謂跟之前的TX5一點關(guān)系都沒有。

L380所用的SOA架構(gòu)，是吉利集團(tuán)的全新架構(gòu)，是全球首個空間導(dǎo)向型的純電SOA架構(gòu)，這個架構(gòu)就有兩個目的，空間和安全。

車我已經(jīng)從外觀到內(nèi)飾甚至到底盤都看過了，雖然還是早期的試制車，但基本已經(jīng)定型了。4排8座的設(shè)計，四排可折疊在地板內(nèi)，空間表現(xiàn)非常離譜。

但因為保密協(xié)議的限制，更多的信息我還不能透露。只能說基于A380靈感打造的L380，在空間上確實有點東西。

接下來，我們還是說回這次的正碰試驗。

這次試驗是在位于杭州錢塘區(qū)的吉利汽車安全技術(shù)實驗室做的，投資8億，具有國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的資質(zhì)。

簡單來說，如果你想造車去歐洲賣，你得滿足歐洲的準(zhǔn)入試驗，按照常理需要你把車送去歐洲測試。

而這座實驗室就有點像各城市的雅思考點，你直接來這兒測就好。這也是目前國內(nèi)整車廠唯一一家具備這個資質(zhì)的考點。

這次的L380對撞測試，我們幾家媒體就在旁邊的一個玻璃房里現(xiàn)場旁觀，直到最后公布正碰結(jié)果，我們都全程在現(xiàn)場。

這次測試，載有四人和一后備箱器材的L380，以50.2km/h的時速，裝在具有膠合板的墻上，所產(chǎn)生的力讓L380的車頭瞬間消失。

但從畫面里看，碰撞過程中，雖然車頭瞬間消失，但A柱往后，基本沒有明顯變化，甚至A柱都沒有肉眼可見的形變。

碰撞后，車門雙閃自動開啟，車機(jī)亮著，說明小電池的低壓系統(tǒng)還在工作；車門解鎖，不需要額外工具就可以打開前后車門；前排氣囊及副駕弧形氣囊都正常點爆；電池?zé)o煙無起火，電解液無泄漏；前后排男性、女性、小孩兒的頭、脖頸、胸、腿，都在標(biāo)準(zhǔn)的安全范圍內(nèi)。

這次的正碰工況得分評價規(guī)則，參考的是2021版C-NCAP規(guī)程，最終的評分也是全優(yōu)。但——這并不是重點，接下來我要說的，才是這個視頻的真正目的。

一個3噸重的MPV，到底做了什么樣的工作，來在極端情況下保證車內(nèi)乘客安全？

這部分我們可以分成三塊：乘員、用電，及車外行人。

關(guān)于保護(hù)車內(nèi)成員安全，L380采用三級吸能控制策略，將整車縱向傳力路徑分成了三部分。

從車輛前包圍、到前防撞梁、再到防撞梁后的吸能盒，這是低強區(qū)；低速碰撞時，前邊的超強剛防撞梁來確保兩側(cè)吸能盒均能受力，后側(cè)的吸能盒帶有誘導(dǎo)槽，來確保碰撞的力能按照預(yù)先設(shè)計路徑傳導(dǎo)，充分發(fā)揮吸能作用。

而且L380的吸能盒，也比行業(yè)平均水平長。

到了中高速場景，前邊的吸能盒不足以吸取所有碰撞力，就到了吸能盒后的縱梁，縱梁在副車架上方，有兩個預(yù)先設(shè)計的折彎點，當(dāng)仿生碰撞時，也能通過前弱后強的階梯式設(shè)計（壓紙盒），同吸能盒的誘導(dǎo)槽一樣，讓向后傳力方向可控。

如果縱梁彎折后還不足以卸力，那就來到了第三部分，全艙卸力。前艙碰撞后的參與碰撞能量，由徹底兩根高強度縱梁、鋁合金的側(cè)變量、上縱梁、A柱、側(cè)圍等多條路徑分散卸力。

除了以上三級卸力，我覺得L380最巧妙的設(shè)計在于它的主動下潛式副車架。

它的前驅(qū)電機(jī)安裝在副車架上，在車頭碰撞時，副車架的螺栓受到剪切力之后會斷裂，副車架瞬時向下脫落，與電池包相錯。

這個特殊設(shè)計在副車架參與卸力的同時，還會帶著前驅(qū)電機(jī)下沉，避免侵入乘員艙。在純電領(lǐng)域好像很少有車會這么設(shè)計，值得點贊。

底盤聊完，我們來看看L380的用電安全。

前邊說了，SOA架構(gòu)是空間導(dǎo)向優(yōu)先。不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，把上邊乘員艙拿掉，底盤基本就是純平了，讓車內(nèi)有著非常平整的車內(nèi)空間。

因此，原本應(yīng)該布置在車頭的域控制器、小電池、保險絲盒，都挪到了電池包的上方，被保護(hù)在乘客的屁股底下，以防前后側(cè)發(fā)生碰撞的時候，這些車身的關(guān)鍵用電器件功能失效（比如打不開車門等等）。

這里有幾個細(xì)節(jié)我們簡單說，首先在車輛監(jiān)測到發(fā)生劇烈碰撞時，2ms就會觸發(fā)并給出斷電信號，車輛在很短的時間內(nèi)，通過炸藥推動物理機(jī)構(gòu)切斷高壓線路，物理斷電。

這個完成斷電的時間，55ms。拿我們這次的碰撞試驗來說，在車輛還在碰撞時，高壓電就下電了。

下電后，L380的小電池是40Ah的低壓磷酸鐵鋰電池，會在1.4秒內(nèi)連續(xù)發(fā)出10次解鎖車門的信號，確保車輛順利解鎖。同時這塊電池，還能帶動高壓電動水泵30min，給動力系統(tǒng)持續(xù)控溫，以防高溫導(dǎo)致電池包發(fā)生意外。

另外，在動力電池包前側(cè)，它還藏了兩根2000MPa的縱梁，更好地支撐高壓電池和座艙前部核心區(qū)域免受入侵威脅。

最后關(guān)于保護(hù)行人這部分，L380通過更長的前保和防撞梁的距離，主動斷裂的貫穿燈支架、帶有彈簧緩沖塊的前機(jī)蓋、BOSCH的可潰縮雨刮器、特殊結(jié)構(gòu)的前風(fēng)擋，來確保行人受到更低數(shù)值的傷害。

雖然我們現(xiàn)在關(guān)于L380的很多關(guān)鍵數(shù)據(jù)還不能透露，但可以看到，L380還是把安全放到了第一位，豪華面前，安全先行，這確實是一種對乘客，對消費者負(fù)責(zé)的應(yīng)有的態(tài)度。

那關(guān)于這輛車的更多信息，等能對外解密時，我會第一時間給大家分享，對大空間純電MPV感興趣的朋友們可以點波關(guān)注，我是滑布李，咱們下期見！