售后團隊裁員95%，阿維塔回應了

曹原 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

高端新勢力阿維塔，售后裁員95%？！

最近，關于阿維塔售后大裁員的消息，傳得沸沸揚揚。

于是就在今日，阿維塔對外給出了官方回應。

稱傳聞不實，但證實最近確實在展開售后模式調整——從直營模式改為經銷商合作模式。

阿維塔全國售后裁95%？官方回應

還沒過年呢，阿維塔卻開始裁員了？

最近在求職招聘軟件脈脈上，有一位職業(yè)認證為“前阿維塔科技員工”的用戶曝光了阿維塔裁員的消息。

他表示，因為公司架構調整，阿維塔全國售后95%的人員被裁。

甚至評論區(qū)有人曝光，其實裁的是100%；還有人爆料說，這次不是第一次裁員，之前已經裁了兩波了。

所以究竟是什么原因？什么情況？

車企售后部門，一直都是重中之重的業(yè)務部門，人員調整比例如此之大，豈不是大問題？

甚至消息傳出后，外界還有了更多的猜測。

但很快，阿維塔官方也注意到了輿情，并且通過認證為“阿維塔科技雇主品牌負責人”的Jackie，給出了回應。

翻譯一下，核心有這么幾個意思：

第一，售后裁員95%的傳聞不實。

第二，阿維塔確實在做售后業(yè)務的調整，為了快速提升用戶響應速度和門店運營效率，決定將門店售后服務業(yè)務交給合作伙伴經營，因此部分人員作出了轉崗調整。

第三，售后業(yè)務雖然合作外包，但依然還是阿維塔來制定標準，人手配置也跟之前一樣。

而在回復智能車參考的求證中，阿維塔確認：這則回應代表官方。

所以總結起來，最核心的變動已經很明顯了：阿維塔現(xiàn)在的售后業(yè)務，從直營改合作外包。之前直營體系下的員工，部分轉崗。

那么問題就來了，在新勢力大舉辦直營店、甚至傳統(tǒng)車企也開始用直營模式銷售、服務新能源車型的背景下，阿維塔怎么會在此時，轉走經銷商管理售后的傳統(tǒng)之路？

阿維塔：12成爆款，銷售端火爆

2023年，特殊的造車新勢力阿維塔，迎來了爆發(fā)的一年。

更早之前，推出的首款車型阿維塔11，自從上市以來表現(xiàn)平平，發(fā)布之年2022年銷量為個位數(shù)，2023年上半年累計銷量只有10755輛。

但從2023年下半年開始，阿維塔一改之前的頹勢。

8月上市的阿維塔11鴻蒙版首周訂單超5000輛，11月上市的阿維塔12更是成為爆款，當月大定超2萬輛。

同時阿維塔11銷量也節(jié)節(jié)攀升，11月交付首次突破4000輛，達到4080輛；12月交付量也在4102輛，車型累計交付量已經超過2萬輛。

不過雖然銷售規(guī)模大漲，交付和售后很可能沒跟上。

阿維塔目前直營四類門店，分別是阿維塔中心、阿維塔中心D、阿維塔體驗中心、阿維塔體驗中心D，其中能夠提供售后服務的只有阿維塔中心，提供交付服務的只有阿維塔中心和阿維塔中心D。

也就是說，阿維塔在全國206家門店里，并不是所有門店都能提供售后和交付服務。

以北京為例，能搜到的阿維塔中心只有1家，其余門店大多為只有新車體驗和銷售功能的阿維塔體驗中心。

再算上可提供售后鈑噴的授權鈑噴中心，阿維塔在北京能夠提供售后服務的門店也只有4家。

而在新勢力里，這個門店數(shù)量并不算多。

比如說蔚來已經在全國建成465家門店，覆蓋107座城市；理想也在全國建成467家門店，并且為了支撐80萬的銷量目標，2024年要擴張至800家。

作為參考，2023年理想的銷量為37.6萬輛，蔚來為16萬輛，而阿維塔為23485輛（數(shù)據(jù)來源太平洋汽車）?。

并且，爆款阿維塔12在首個交付月12月，只交付了2004臺，和超過2萬的訂單量差距有點大。

對此官方還推出了“阿維塔12感恩等待計劃”，對延期交付的情況提出補償方案，每車每天200元。

種種跡象都在表明，阿維塔11帶來的火爆銷量面前，阿維塔當前的售后和服務能力，跟不上。所以此番突然開放經銷商經營售后，很可能是為了加快門店建設數(shù)量，為更多用戶提供服務。

這實際也是面向2024年的考量。

阿維塔官方已經劇透，2024年阿維塔至少要推出4款新車。

首先是阿維塔11和阿維塔12的增程版，還有代號為E15和E16的兩款新車，也將包括純電和增程車型。

也就是說，今年阿維塔要經營維護8款車的銷售、交付以及售后服務。

于是必須要快速補齊的調整也已經很明確：快速增長的銷售交付需求，和當前供不應求的經銷售后服務能力。

堅持直營，就必須平衡成本、招聘、人才團隊建設。

開放加盟，就能更快獲得能力補充，對于資金投入成本也更為可控，問題主要是經銷商的管理。

在汽車產業(yè)的百年發(fā)展歷程中，銷售端的模式問題，從來都是分分合合。

直營店能更好把控服務質量，代表了深度。經銷商模式則能更快規(guī)?；?，體現(xiàn)了廣度。

只不過從特斯拉開始，造車新勢力為了更好把控服務質量，走上了直營模式。其后中國的蔚小理等新勢力，紛紛跟隨效仿。

然而相比上述新勢力，阿維塔情況特殊，既因為它更快的產品爆款過程，也因為它的創(chuàng)辦背景中，有根深葉茂的老資歷長安集團。

相比于經銷商模式，自建直營的模式，多少有點“重復造輪子”。

所以有意思的是，這一變動，出現(xiàn)在長安董事長朱華榮親自擔任阿維塔董事長之后，也是朱華榮直管之后，阿維塔最重大的一次組織變革。

朱華榮沒有發(fā)表對這次售后變革的看法。

在最新的公開演講中，他首次表達了兼任阿維塔董事長的原因：體現(xiàn)的是“必勝的決心，堅定的信心”，同時也是長安給予資源保障的體現(xiàn)。

朱華榮強調，對于阿維塔，“要人給人、要錢給錢，要技術給技術。”