爭(zhēng)搶“華為汽車”主陣地的一天

作者｜JimmyMa，郵箱｜majiming@pingwest.com

到底誰(shuí)是“最純粹的華為汽車”？今天這個(gè)問(wèn)題可能變得更有意思了一些。

故事來(lái)自于11月26日，先是長(zhǎng)安汽車官宣了與華為的新合作：

長(zhǎng)安汽車與華為于25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司（以下簡(jiǎn)稱：新公司），聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。根據(jù)備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長(zhǎng)安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來(lái)發(fā)展。

消息一出，網(wǎng)上便也多了許多猜測(cè)。例如，華為智選車已經(jīng)與賽力斯合作了問(wèn)界品牌，與奇瑞合作了智界品牌，與長(zhǎng)安的合作會(huì)不會(huì)再誕生一“界”，是否影響和另外幾“界”的關(guān)系？這幾個(gè)“界”應(yīng)該如何定位？

這一消息發(fā)出后，長(zhǎng)安股票倒是立馬狂漲，但對(duì)于最近銷量剛剛好起來(lái)的問(wèn)界來(lái)說(shuō)，更是增添了不少不確定性。也怪不得賽力斯集團(tuán)連夜發(fā)布情況說(shuō)明，強(qiáng)調(diào)了賽力斯與華為的合作地位。

賽力斯集團(tuán)發(fā)布的情況說(shuō)明

根據(jù)賽力斯昨晚緊急發(fā)布情況說(shuō)明，不僅表達(dá)了自己與華為緊密的合作關(guān)系，還表示賽力斯同樣收到了關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動(dòng)化、智能化開(kāi)放平臺(tái)的邀請(qǐng)，目前正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

但這番言論似乎可以猜測(cè)：華為和長(zhǎng)安的合作，應(yīng)該沒(méi)有提前告知其他合作伙伴。

這其實(shí)也不怪賽力斯反應(yīng)激烈。畢竟最近華為與奇瑞合作品牌智界的出現(xiàn)，已經(jīng)打破了賽力斯與華為在智選車業(yè)務(wù)下的“獨(dú)家”合作身份。此外，余承東曾透露，華為與北汽、江淮合作的智選車項(xiàng)目也即將亮相。也就是說(shuō)，除了目前智界、問(wèn)界品牌外，智選車旗下還將新增兩“界”。

但截至目前，除了賽力斯之外，其他合作伙伴暫時(shí)都保持了沉默。

除去這種猜想，坊間還認(rèn)為，與長(zhǎng)安合作的新公司，似乎也使HI模式的地位逐步上升，而有著長(zhǎng)安血統(tǒng)的阿維塔，似乎成了這則新聞的最大贏家。

緊跟著，阿維塔制作的一張海報(bào)中顯示，阿維塔作為長(zhǎng)安汽車唯一的高端品牌，華為研發(fā)的高端技術(shù)/黑科技，毫無(wú)疑問(wèn)地將優(yōu)先落地阿維塔的車型。

其中特別提到：合作方變股東，OTA更有保障了。

更是提到：升級(jí)，塔子們第一時(shí)間收到，那待遇自然是優(yōu)人一等。

更有意思的是，在11月27日下午，代表華為智選車業(yè)務(wù)的“鴻蒙智行”馬上加入了“戰(zhàn)況”，似乎是在做某種隔空“反擊”。

鴻蒙智行官方發(fā)布了一篇題為《鴻蒙智行：華為合作最緊密，買車用車更無(wú)憂》的文章，文章中表示，鴻蒙智行是目前華為與車企合作最全面、最緊密以及最深入的模式——再次為兩“界”站臺(tái)。

也就是說(shuō)，這一天之內(nèi)，一條新聞攪動(dòng)了不少“華為汽車”們的心。一邊是技術(shù)“優(yōu)先落地”的HI模式，另一邊則是“合作更緊密”的華為。他們都希望以各自的方式，讓自己變得更加華為一些。

其實(shí)，大家最關(guān)心的，無(wú)非是到底誰(shuí)的車“更華為”。無(wú)論是在產(chǎn)品層面，還是營(yíng)銷與銷售方面，已經(jīng)證明了華為在汽車領(lǐng)域的綜合實(shí)戰(zhàn)能力，因此說(shuō)“得華為者得天下”也不為過(guò)。

首先，我們需要知道華為做了什么，與這樣做的原因。

從長(zhǎng)安汽車發(fā)布的公告來(lái)看，華為此次對(duì)外合作的業(yè)務(wù)，主要是車BU的智能化部分。公告中表示，雙方合作的公司業(yè)務(wù)范圍包括了汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等?；竞w了智能座艙與智能駕駛兩大部分。而車企一側(cè)的出資比例不超過(guò)40%，華為仍掌握主導(dǎo)權(quán)。

也就是說(shuō)，華為有意將汽車智能化部分剝離出來(lái)，尋求合作。相對(duì)應(yīng)的，HI模式或許將被分離到這家新公司當(dāng)中。華為此前鮮有將業(yè)務(wù)出售的先例，而華為此舉，或許主要有以下兩個(gè)原因。

此前，車BU的HI（HUAWEI Inside）模式，相比智選車模式而言，投資更大，且收回投入的效果更慢。華為余承東也曾在今年的2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，最開(kāi)始華為的一些高層，比如任總（任正非）希望華為做Tier1，像博世和大陸一樣，但其實(shí)發(fā)現(xiàn)做不了。

目前，汽車智能化被視為新一代汽車之“靈魂”，而不少車企不想與華為合作，主要不是因?yàn)榕聸](méi)了“靈魂”，而是車企不想放棄主導(dǎo)地位，轉(zhuǎn)而去與一些規(guī)模較小的企業(yè)，如自動(dòng)駕駛公司等進(jìn)行合作，合作的方式也不僅僅是購(gòu)買技術(shù)服務(wù)，還涉及資本上的參入，以確保核心技術(shù)仍然能在自己的控制范圍內(nèi)。

因此，第一個(gè)原因，就是華為想調(diào)整這種模式下的不足，通過(guò)讓車企參股的方式，尋求更多合作伙伴與更緊密的合作，讓手中的技術(shù)更有銷路。

而第二個(gè)原因，與華為近年來(lái)的總體目標(biāo)有關(guān)。2022年，任正非曾在華為內(nèi)部發(fā)布一篇題為《整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流》的文章，文章中提到不賺錢的業(yè)務(wù)需要砍掉，以確保利潤(rùn)和現(xiàn)金流。

而汽車智能化領(lǐng)域，特別是自動(dòng)駕駛方面，需要長(zhǎng)期、大量的資金投入，但愿意為智能駕駛掏錢的消費(fèi)者還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到能讓其盈利的量級(jí)。因此，以合作的方式繼續(xù)對(duì)智能化領(lǐng)域進(jìn)行投入，一方面符合目前華為的核心需求，另一方面也有利于研發(fā)的持續(xù)投入，對(duì)于華為與車企，都能達(dá)到雙贏的局面。

由此可見(jiàn)，分離車BU的部分業(yè)務(wù)，通過(guò)其他的方式進(jìn)行盤(pán)活和變現(xiàn)，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)是明智之舉。不過(guò)，華為也并沒(méi)有像此前網(wǎng)傳信息一樣，整體打包出售車BU所有業(yè)務(wù)，仍然將主導(dǎo)權(quán)掌握在了自己手中，也能看出華為對(duì)于汽車智能化的長(zhǎng)期發(fā)展，還是擁有信心的。

在這種新模式之下，華為T(mén)ier1平臺(tái)聯(lián)合的模式勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步被盤(pán)活，但智選車依舊會(huì)是華為的核心業(yè)務(wù)。

想必在兩種模式的競(jìng)爭(zhēng)下，雙方都會(huì)充分利用華為的技術(shù)與一切能夠利用的資源，打造出不同理解之下，最為“華為”的車。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，倒不是壞事。