寶馬汽車，如何應對中國「汽車智能化」浪潮？

我們上篇文章《Stellantis左手賣東風，右手買零跑》講述了大眾經(jīng)濟型外資品牌在中國已經(jīng)是瑟瑟發(fā)抖，各自在想盡各種辦法應對中國市場的變化。其實中國市場還有一類以奧迪寶馬奔馳為代表的豪華汽車品牌，他們在中國市場怎么樣呢？

下圖為過去幾年奧迪寶馬奔馳的銷量數(shù)據(jù)，可以看到，豪華汽車品牌的銷量也沒有持續(xù)之前一直的上揚，開始出現(xiàn)分化，另外中國品牌例如比亞迪仰望，方程豹，蔚來汽車等都開始在豪車這個區(qū)間展開影響力。過去外資豪車品牌在上半場的電氣化豪華品牌也鮮有跑出印象深刻的產(chǎn)品和技術，那么到了智能電動汽車的下半場，會怎么樣呢？這些豪車品牌怎么應對呢？

最近寶馬汽車集團在中國召開了其2023寶馬集團中國峰會，透露出了寶馬如何應對中國“汽車智能化”浪潮的一些戰(zhàn)略和準備。所以本文將基于這次峰會的信息從以下幾個方面分享：

寶馬汽車在中國總體研發(fā)，工廠如何布局？

寶馬汽車在中國智能化如何布局？

寶馬汽車在中國智能化是否能夠贏？

希望能夠給大家?guī)黻P于中國汽車競爭下半場「智能化」的一些信息和觀點。文末有小調(diào)查 -?你認為寶馬汽車在中國未來5年是否能夠贏得中國“汽車智能化”浪潮？保住或者擴張其市場份額？

寶馬在中國如何布局？寶馬在中國準確的說是四大經(jīng)營實體：

寶馬中國投資有限公司，總部在北京，上海負責業(yè)務拓展以及開發(fā)。此外還有寶馬中國銷售有限公司負責進口汽車業(yè)務。華晨寶馬以及其下屬公司機構，華晨寶馬股權結(jié)構為寶馬集團75%，華晨集團25%，主要負責寶馬國產(chǎn)，銷售等。光束汽車，股權結(jié)構為寶馬集團50%，長城汽車50%，主要負責Mini品牌開發(fā)生產(chǎn)制造。

寶馬誠邁，由寶馬中國與誠邁科技共同組建的合資公司。雙方各持股50%，主要負責座艙以及云端軟件開發(fā)。

其中負責研發(fā)等產(chǎn)品業(yè)務相關的有：

寶馬中國北京主要負責業(yè)務拓展，需求管理，競品分析，測試以及驗證，法規(guī)以及認證，改裝服務以及系統(tǒng)，動力，數(shù)字產(chǎn)品以及服務開發(fā)，自動駕駛需求，測試，驗證。寶馬中國上海，負責數(shù)字以及創(chuàng)意中心，設計，數(shù)字產(chǎn)品以及服務，云平臺開發(fā)以及軟件實踐，自動駕駛軟件開發(fā)以及驗證，亞太技術辦公室。華晨寶馬，主要在沈陽負責國產(chǎn)車銷售，采購，試制以及質(zhì)量，量產(chǎn)維護以及生產(chǎn)，整車開發(fā)以及新能源動力等。南京的寶馬誠邁，數(shù)字汽車軟件開發(fā)中心，數(shù)字服務，娛樂系統(tǒng)以及智能駕駛軟件。

生產(chǎn)制造方面有，沈陽的華晨寶馬工廠以及在張家港和長城合資的光束汽車工廠。

華晨寶馬，生產(chǎn)都在沈陽，有四個工廠，一個研發(fā)中心。

鐵西工廠，生產(chǎn)X1/iX1，3系等，應該是40萬產(chǎn)能。大東工廠，生產(chǎn)X3/iX3,5系，X5等，根據(jù)相關信息產(chǎn)能應該是36萬臺。里達工廠，為最新的iFACTORY，主要為電動車生產(chǎn)，但也兼容其他車型，所以未來主要生產(chǎn)i3。動力傳動工廠，生產(chǎn)發(fā)動機，混動以及純電電池包。

根據(jù)相關信息表示，未來隨著里達工廠產(chǎn)能的逐步攀升，華晨寶馬年產(chǎn)能將增至83萬輛。網(wǎng)上之前有新聞透露華晨寶馬在2019年底發(fā)布拓展工廠的環(huán)評報告表示寶馬未來合計產(chǎn)能達140萬輛，但Jack覺得經(jīng)過疫情以及中國新能源汽車迅猛變革，這個計劃應該不太會實際實施。工廠位于江蘇省張家港的光束汽車，準產(chǎn)能預計為16萬輛，負責以Mini車型為主的新能源汽車開發(fā)生產(chǎn)，將成為Mini車型全球主要出口基地。

當然以上為主要經(jīng)濟以及投資實體，華晨寶馬下屬還有四家公司：領悅數(shù)字信息技術有限公司，100%華晨寶馬子公司，寶馬汽車金融(中國)有限公司，華晨寶馬占股42%。先鋒國際融資租賃有限公司，華晨寶馬占股42%。寶馬（中國）保險經(jīng)紀有限公司，華晨寶馬占股42%。主要是IT，銷售，生產(chǎn)等支持業(yè)務。寶馬當前在中國銷售的汽車85%來自于沈陽制造，其中60%的供應鏈來自于遼寧。與長城汽車合資的光束汽車，這兩個合資企業(yè)都可以額外獲得當?shù)爻杀窘Y(jié)構。

除了生產(chǎn)制造捆綁當?shù)?，寶馬集團在業(yè)務的各個方面都廣泛的與當?shù)睾献骰锇榫W(wǎng)絡合作，以利用當?shù)刂R/人才并提供中國解決方案，典型的就是銷售體系。與誠邁在南京科技中心的合資企業(yè)為數(shù)字人才提供了重要渠道，寶馬是唯一一家國際OEM將成為CATNRC管理自動駕駛的顧問委員會成員。所以從總體上看，寶馬在中國推行的是“Local for Local”的本地化戰(zhàn)略，建立從設計到銷售/服務一體化的商業(yè)模式。

寶馬在中國智能化如何布局？

其實很多人覺得外資對于中國市場不了解，制造設計的產(chǎn)品不滿足中國消費者需求，其實不然，類似于寶馬等外資很早就明白了，當前中國大環(huán)境下的消費者：宏觀上，國家自豪感提升，個人主義提升，新豪華概念浮現(xiàn)；微觀上對電子的獨特喜好驅(qū)動汽車進化成一個智能移動空間。

所以寶馬認為汽車智能化數(shù)字化布局需要重點考慮以下三點：

汽車作為第三個生活空間。
汽車不同的使用場景以及特殊的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。
汽車需要無縫整合移動數(shù)字生活。

所以在，智能座艙娛樂系統(tǒng)方面，寶馬將采用中國定制化，中國思維開發(fā)模式，理念是一切都由了解中國客戶需求和市場動態(tài)的本地團隊支撐。這個的根源其實是來自于互聯(lián)網(wǎng)，大家都知道我們的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和海外是不同步和割裂的，所以中國互聯(lián)網(wǎng)造就了中國數(shù)字智能時代獨特的需求和生態(tài)。

寶馬中國的重點將汽車座艙智能分為五大塊：

My Car，人和車的交互，主要是虛擬助手類的語音個人助手。這個其實寶馬抓得很準，中國汽車智能語音以及生態(tài)現(xiàn)在吊打外資的語音助手。

My Life，用車體驗娛樂，這個主要是整合國內(nèi)app生態(tài)來幫助更好的打發(fā)車上的時間，例如微信，卡拉OK，視頻影音生態(tài)的整合集成。

My Journey，用車出行體驗，主要是導航類相關的，由于導航供應鏈等關系，所以本土化也是必須的。

App，手機和車輛交互，當前傳統(tǒng)主機廠的手機App鮮有做好的，外資的更是一塌糊涂，所以寶馬這個決策也是完全正確。

HW，智能硬件，這里是指中國特殊的一些數(shù)字網(wǎng)聯(lián)硬件，例如V2X，ETC等等。

然后上層通過UIUX來整合集成形成人機交互。

寶馬表示在中國，寶馬已經(jīng)為中國人群的使用，專門開發(fā)的功能，已經(jīng)從2020年的54個逐年增加到2024年計劃高達221個。例如：中國定制化導航，微信深度集成，語音智能助手，ETC,中國互聯(lián)網(wǎng)應用程序，節(jié)日小程序等。對于寶馬這個節(jié)日小程序，我是挺驚嘆的，應該在2020年左右，大家都談我們的車子能夠支持網(wǎng)聯(lián)以及OTA，寶馬彩蛋類的節(jié)日小程序，顯然廣而告之了他的網(wǎng)聯(lián)以及OTA功能。

智能駕駛方面 ，寶馬表示其擁有將近40個關于安全舒適，泊車方面的智能駕駛功能，說實話對于40多個功能，大家不必迷信數(shù)字，對于傳統(tǒng)主機廠的智能駕駛功能，大多都是當年多ECU堆砌發(fā)展而來，對消費者來講很多重復甚至無用；而新勢力們又可能為了充數(shù)字拆分子功能，所以對于智能駕駛功能切莫迷戀數(shù)字。寶馬表示其是第一家在德國提供L2+功能，首次在寶馬7系上支持L3，未來主要是在高速高階智能駕駛上發(fā)力。在中國寶馬一直和CATARC中汽中心關于脫手L2+功能的對話，積極參與上海北京的L3試驗。寶馬在中國的智能駕駛Gen AD25將更多的是和高通，法雷奧，四維圖新，千尋位置等合作，顯然寶馬的智能行車的領航輔助方案將更多采用高精地圖，泊車方案更多依賴法雷奧的合作。

原來的智能駕駛Gen AD21是和因特爾，Mobileye，四維圖新，千尋位置，Stellantis，騰訊合作，未來這套方案會越來越少。

寶馬表示將在2023年全球量產(chǎn)在交通擁擠時候以及高速上，最高車速為60km/h的L3，屆時駕駛員真正解脫，時間可以用來休閑或者工作。寶馬在中國的研發(fā)團隊也已開始在當?shù)亻_發(fā)L3自動駕駛功能，預計將根據(jù)當?shù)胤ㄒ?guī)為L3自動駕駛在中國的適應和應用做好充分準備。寶馬的L3智能駕駛硬件方面，車端將采用高端的傳感器，以及先進的軟件。采用緊湊級的MEMS激光雷達，探測距離250m；采用4D毫米波雷達，探測距離300m；攝像頭采用800萬像素，感知距離高達350m。

智能駕駛云端采用騰訊云方案，用來收集模擬，虛擬測試，中國特殊cases，最后本地化真實場景測試。對于智能座艙以及智能駕駛中國團隊分工和職責，寶馬誠邁，主要負責信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)，手機端移動應用程序開發(fā)，自動駕駛數(shù)據(jù)后臺開發(fā)維護。寶馬北京上海以及德國慕尼黑，負責寶馬人機交互系統(tǒng)的用戶體驗。

智能駕駛方面，寶馬主要依托全球自動駕駛軟件開發(fā)，本地團隊主要確保智能駕駛功能適應當?shù)胤煞ㄒ?guī)，基礎設施以及當?shù)氐鸟{駛行為。

所以對于智能駕駛方面可以理解為采用全球方案，但是確保滿足當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，配套設置，以及客戶特殊的喜好和行為。

寶馬在中國智能化是否能夠贏？

講智能化能夠贏之前，我們先看看大環(huán)境，畢竟智能化的載體還是車，車是個大宗商品，他和經(jīng)濟發(fā)展是息息相關的。根據(jù)寶馬研究的數(shù)據(jù)2023年，中國宏觀經(jīng)濟正在擺脫疫情的陰影，消費潛力有望進一步釋放。從數(shù)據(jù)上來看2023年中國GPD目標是 5.0%，通過目前數(shù)據(jù)看中國消費品零售總額同比提升了。

汽車消費同樣復蘇，但更多的是被電氣化轉(zhuǎn)型驅(qū)動。根據(jù)寶馬的數(shù)據(jù)，中國乘用車目前為止增長2%，其中豪車市場增長8.7%。

所以寶馬認為，中國市場的消費潛力和動力還在。寶馬中國前三季度銷量達到60.28萬臺，純電車型銷量同比提升232%。寶馬表示他在中國不僅僅是一個非常棒的豪華品牌，而且還是一個正當?shù)募冸?燃油品牌，大環(huán)境上寶馬的數(shù)據(jù)表示有利于寶馬，寶馬集團表示仍然有信心以設計、創(chuàng)新、質(zhì)量、安全和可持續(xù)性的理念來贏得中國市場。

在產(chǎn)品和技術準備方面。未來寶馬汽車智能電氣化時代會秉承：愉悅的電動化駕駛互動以及直觀的數(shù)字人機交互循環(huán)環(huán)保；

以中國為家，提供純電以及新能源產(chǎn)品，到2024年所有品牌所有Segment都提供12款純電車型。為電動化方面提供全方面的補能方案，私樁超過16.5萬，整合56萬臺公共充電樁，570家經(jīng)銷商提供寶馬品牌充電設施，另外提供充電數(shù)字服務。

所以寶馬認為，從電氣化上寶馬為智能數(shù)字化提供了很好的基礎。當前寶馬的智能數(shù)字化給中國提供了，例如整合中國數(shù)字生態(tài)以及特殊應用的IDrive數(shù)字操作系統(tǒng)，第二排影院大屏等面向中國市場的產(chǎn)品。所以從產(chǎn)品準備上面，寶馬有明確的目標，但隨著中國高端制造的崛起，國產(chǎn)供應鏈替代，中國各種本土供應商提供價優(yōu)質(zhì)良的零部件，面對中國主機廠品牌的“卷”，寶馬汽車如何在中國保持其獨特的魅力會是一個挑戰(zhàn)。

在戰(zhàn)略執(zhí)行上面，熟悉外資體系的朋友肯定知道，一般決策體系會是在總部或者外方手上，這個時候本土團隊需要給不熟悉本土或者文化的領導層去匯報或者審批決策，會是一個相對較難的過程。所以即使寶馬汽車的方向和戰(zhàn)略是對的，但如果沒有對中國本土團隊決策的信任，尊重和賦權，在戰(zhàn)略執(zhí)行層面上會推延決策，產(chǎn)生一些妥協(xié)折中的方案，最終都會在這個快速變化的中國市場錯失機遇。當然，類似寶馬等外資一般對員工都有一個寬容，輕松的工作文化環(huán)境，這種環(huán)境和文化更容易產(chǎn)生創(chuàng)新和新東西。所以，你認為寶馬汽車在中國未來5年是否能夠贏得中國“汽車智能化”浪潮？保住或者擴張其市場份額？