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雷軍,獻祭了MIUI。
剛剛結(jié)束的小米發(fā)布會,13年歷史的MIUI沒有隨新旗艦機小米14一同升級,而是突然“下課”,被全新自研操作系統(tǒng)澎湃OS取而代之。
要知道,在當年小米手機硬件不占優(yōu)的局面下,是MIUI幫小米手機在紅海中脫穎而出,并且已經(jīng)發(fā)展成了一個跨端的、連接起十幾億小米用戶的龐大生態(tài)。
就在不久前,還有不同型號的小米手機用戶被推送升級推送MIUI 14(去年12月公布)。
一個正處在產(chǎn)品生命力強周期的產(chǎn)品、一個被廣大米粉認可甚至被看成主要競爭力的核心、一個沒有出任何致命錯誤和路線偏差的底層架構(gòu),突然被Shutdown…
哪哪都不合理,怎么看都沒必要。
但發(fā)布會上已經(jīng)透露了非這么做不可的原因:小米汽車要成功,MIUI必須退場!
澎湃OS是什么
首先要明確,澎湃OS,不是MIUI14的升級,更不是“MIUI15換名”。
其架構(gòu)如下:
澎湃OS是一個更大的框架,是一個所有小米產(chǎn)品都共同使用的底座、基礎設施。
縱觀澎湃OS,關鍵詞有兩個,一個是融合,一個是嵌入式。
澎湃OS和MIUI有什么區(qū)別很清楚了。
本質(zhì)上都是操作系統(tǒng),但是MIUI作為早期的技術探索被整合進去了。
澎湃OS比MIUI體積更小,MIUI 14系統(tǒng)固件大小為13.09GB,澎湃OS大小為8.75GB。
更小更靈活,功能不打折。
由于澎湃OS從內(nèi)核層整合了手機,車機,嵌入式系統(tǒng),也使得跨設備連接更流暢。
此外,在統(tǒng)一融合的過程中,小米還打造了貫穿內(nèi)核層,服務框架層和跨斷層的全端安全系統(tǒng),從最底層保障了安全。
但不知大家發(fā)現(xiàn)沒有,實際上澎湃OS的強調(diào)的跨端“融合性”,MIUI之前也能做到。
小米是通過在MIUI和Vela OS之間搭建通訊協(xié)議完成的。
那么澎湃OS的必要性,又在哪里呢?
為什么要研發(fā)澎湃OS?
雷軍其實已經(jīng)明說,澎湃OS是“打通人車家的生態(tài)”。
發(fā)布會上一閃而過的澎湃OS UI界面,也給出了這個問題的答案。
一句話一張圖,但它卻是小米下一個十年的關鍵核心,遠比一臺旗艦手機要重要的多。
人(智能手機、設備)和家(智能家電),在MIUI階段已經(jīng)完成了打通。唯一新增的終端,就是明年即將上市的小米汽車。
MIUI必須讓路、澎湃OS誕生的必要性,都能從車載OS特性,以及智能汽車如何聯(lián)通其他設備上找到答案。
車載OS是什么?
其實就是鏈接汽車軟件算法層和硬件執(zhí)行層的神經(jīng)和骨架,為車上的一切功能提供基礎支持,包括車機和UI,也包括自動駕駛。
車載OS早已有之,但以前的車載OS和車型強綁定,軟硬件一旦固定永遠不能升級或替換,對于智能化的支持幾乎為0。
當然也難以和任何其他智能設備聯(lián)通。一個最明顯的例子:蘋果CarPlay能否上車,需要車企和蘋果之間經(jīng)過授權(quán)談判,以及車企在車機開發(fā)階段進行專門的軟硬件適配。
而在智能汽車時代,車載OS其實被賦予了更廣闊的含義和任務,那就是跟用戶的手機、智能穿戴設備、智能家電等等聯(lián)通,把汽車作為一個處理各種信息流、提供娛樂服務的終端。
對于車載OS的要求,也從單一車端的“被動”適配模式,向更開放、不受車型、硬件限制的方向發(fā)展。
這一點,華為的鴻蒙OS已經(jīng)探索出了一條路,并且給出了讓用戶交口稱贊的體驗。
以阿維塔11鴻蒙版為例,主要體現(xiàn)在人機交互和設備互聯(lián)上:
人機交互可以從觸控交互和語音交互兩種操作方式看。
首先阿維塔11鴻蒙版的車機UI設計比較簡單,零層設計,桌面下方設置的快捷欄可以放置常用功能,開車時進行相關操作比較省時,減少分神時間。
語音交互方面,鴻蒙版區(qū)分了正副駕語音,支持識別方言和一次性說出多條指令。
設備互聯(lián)也比較方便,分別從車內(nèi)屏幕流轉(zhuǎn)和跨設備應用兩方面來看。
阿維塔11鴻蒙版有兩塊屏幕,15.6英寸1080p中控屏和10.25英寸的副駕駛屏。
利用三指飛屏可以實現(xiàn)中控屏和副駕駛屏間的流轉(zhuǎn),以播放視頻為例:
需要跨設備流轉(zhuǎn)時,可以投屏,或者設備登錄同一個華為賬號,然后利用App的“流轉(zhuǎn)功能”,最后用手機碰一下車機,就能使手機正在用的一些功能“上車”,比如播放音樂。
投屏時,有鏡像模式、電腦模式和隱私模式等三種模式。
開啟投屏后默認進入的是鏡像模式,顧名思義,車機和手機顯示相同界面,可以實現(xiàn)雙向控制,滑動任一設備兩個設備同時反應。
電腦模式就是把手機當作鼠標來控制車機終端。
最有趣的是隱私模式,開啟后車機和手機可以各干各的,比如孩子在車機上看動畫片,父母在手機上聊微信互不影響。在這種模式下車機和手機都是調(diào)用的手機資源。
華為鴻蒙OS占領車機,好處至少有這么幾個:
首先,手機和車機UI高度統(tǒng)一,幾乎沒給用戶增添任何額外學習成本。
其次,車機響應速度快、操作絲滑、
最重要的,是與一切鴻蒙OS設備無縫聯(lián)通,“包辦”了用戶的智能化生活的方方面面。
從商業(yè)邏輯上講,OS層面的打通,讓本品牌智能終端用戶買車時,更傾向于考慮自家的車型。
而那些選了某一車載OS車型的車主,未來也幾乎肯定會換裝匹配的手機、手表、家電等等。
服務一側(cè),再鏈接上豐富的第三方應用…這是一個能牢牢占據(jù)用戶心智、持續(xù)創(chuàng)造收入的生意,遠遠勝過單一造車賣車。
這也是為什么,李書福收了魅族,迅速將Flyme系統(tǒng)上車,李斌也推出了自己的蔚來手機,搭建統(tǒng)一的生態(tài)。
小米作為“硬件不賺錢,全靠生態(tài)”的開山鼻祖,當然要堅定打通自家的車機和手機、智能設備。
只不過車載OS打通,需要技術層面的進化。關鍵點是把車載OS作為一部分,融進大的嵌入式系統(tǒng)底座中。
嵌入式,簡單介紹一下就是,大家平時看到比如智能手表,智能音箱,具有控制芯片的設備都都可以算在此范疇。
嵌入式設備是物聯(lián)網(wǎng)組成的重要部分,個別高校的“物聯(lián)網(wǎng)工程”專業(yè)實際就是從嵌入式方向發(fā)展而來。
而嵌入式操作系統(tǒng)就是用來管理嵌入式設備的資源。
嵌入式設備的硬件資源相對比較少,對應嵌入式操作系統(tǒng)要實現(xiàn)的功能也不多,所以其“體積”(占用內(nèi)存空間)更小,可能只有七八首歌的內(nèi)存大小。
從零構(gòu)建的工程復雜度和工作量相對更少,而手機操作系統(tǒng)的內(nèi)存少說也相當于四五部電影。
如果把嵌入式操作系統(tǒng)看成一個大的“中臺”,那么智能手機、汽車、家電、穿戴式設備等等,都是在這套OS下的不同前臺,且互聯(lián)互通。
當然車端的要更加復雜一些,而且關系行車安全的車控、智駕系統(tǒng),應該是和智能座艙系統(tǒng)分離的。
小米在2014年就針對嵌入式設備建立連接協(xié)議和通用模組,米家品牌發(fā)布一年后又自研了嵌入式操作系統(tǒng)Vela OS,逐步統(tǒng)一了嵌入式設備。
在2021年小米宣布造車的同時,小米啟動研發(fā)小米汽車OS。
至此,小米旗下的手機,汽車和嵌入式設備都有了專用系統(tǒng),澎湃OS的必要性和它的使命,是要將不同操作系統(tǒng)統(tǒng)一融合,利用互聯(lián)互通協(xié)議打通整個生態(tài)。
或者更直白的說,是為融合小米汽車這個超級終端,而必須做的底層重構(gòu)升級。
這一融合是包括內(nèi)核層面的,雷軍透露早在MIUI階段,其實小米就對Linux內(nèi)核進行了“魔改”,加入了一些小米的代碼。
簡單說一下這里Linux內(nèi)核和安卓的關系,有一本廣為開發(fā)者所知的書叫《安卓瘋狂講義》,書中說的很清楚,安卓其實也是基于Linux內(nèi)核實現(xiàn)的。
在內(nèi)核層,澎湃OS融合了小米深度修改的Linux系統(tǒng)內(nèi)核和自研的嵌入式操作系統(tǒng)Vela系統(tǒng)內(nèi)核。
在服務與框架層,又融合了安卓的服務框架和自研的Vela系統(tǒng)服務框架。
內(nèi)核和服務框架是早期安卓手機就有的,澎湃OS在最上層還采用了全新的HyperConnect打破硬件設備隔閡,讓所有設備可以統(tǒng)一連接協(xié)議,實時通信。
澎湃OS不是對MIUI的簡單升級,也不是對MIUI“一口吞”,而是小米下一個十年戰(zhàn)略的關鍵技術準備。
這個十年可以肯定的是,手機已經(jīng)是紅海競爭,利潤微薄,小米更宏偉商業(yè)版圖的希望,需要以汽車作為支撐和基礎。
所以,相對更體積更“笨重”、通信協(xié)議更復雜、資源占用更多的MIUI,盡管戰(zhàn)功赫赫,但必須要淘汰了。
小米汽車這次能“飛起來嗎”?
2010年8月16日,MIUI作為小米的第一款產(chǎn)品正式問世,并以每年一更的節(jié)奏不斷進行著更新和迭代。到去年12月,MIUI已經(jīng)進化到了MIUI 14。
十多年里,MIUI從第一版只有4個常用功能,逐漸成為跨端互聯(lián)互通的底層深度框架;MIUI的輻射范圍也從最早的100個“夢想贊助商”,擴張至如今全球范圍內(nèi)11.75億的累計用戶。
MIUI誕生,意味著小米在創(chuàng)業(yè)初期選擇以性價比優(yōu)勢低價切入市場時,在小米硬件設備不占優(yōu)勢的情況下,讓小米手機脫穎而出。
比如,同樣都是基于谷歌安卓開發(fā)的定制系統(tǒng),但是MIUI更好看、清爽,完美支持中文字體顯示,甚至包含了農(nóng)歷和工作日鬧鐘功能。
之后,MIUI也以隱私保護功能、簡潔流暢的操作等等越來越被用戶認可。
它的退役,多少有點令人遺憾和困惑,尤其是米粉朋友。
但時間不等人,雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)不容再有“試錯”的機會。
新的澎湃OS從邏輯和目的上說,和鴻蒙OS一模一樣,但不一樣的是,華為合作的車商是先量產(chǎn)了車,而后才上的鴻蒙座艙。
這之間還經(jīng)歷的復雜的系統(tǒng)重構(gòu)、車型適配等等。
但已經(jīng)展現(xiàn)出了極強的產(chǎn)品力和用戶轉(zhuǎn)化。
而小米這邊,明年上半年車才上市,如今已經(jīng)推出了澎湃OS,為小米汽車準備了全生態(tài)系統(tǒng)。
雷軍曾言:在風口上,豬都可以飛起來。
小米造車,終于不再是尾隨華為蘋果搞“對標”式競爭,而是提前看準了技術趨勢,站在了第一梯隊。
在發(fā)布會新機售價發(fā)布后,雷軍連問了三個“好嗎”:
“這個價位(3999)起步有可能是最后一次,好嗎?”
“不停在3999這個價位上,好嗎?”
“因為這樣我們才有更多經(jīng)費把產(chǎn)品做的更好,好嗎?”
最后想替大家反問一句,雷總,小米汽車再現(xiàn)當年橫掃機圈的19.99,好嗎?