從傳感器到材料，奧迪威核心競爭力“浮出水面”

2023年9月13-15日，中國（上海）國際傳感器技術(shù)與應(yīng)用展覽會在上?？鐕少彆怪行某晒εe辦。廣東奧迪威傳感科技股份有限公司（以下簡稱“奧迪威”），作為一家專注智能傳感器和執(zhí)行器及的高新技術(shù)企業(yè)，也參與到了這場匯聚400+家專業(yè)展商的盛大行業(yè)活動中來。展會期間，奧迪威市場部部長石鵬接受了包括與非網(wǎng)在內(nèi)的行業(yè)媒體深度采訪。

五大類產(chǎn)品支撐

奧迪威成立于1999年，從做聲音器件起家，因此音譯的英文“audiowell”也是好聲音的意思。后來，逐漸涉及到壓電陶瓷相關(guān)的一些應(yīng)用和產(chǎn)品。目前主營業(yè)務(wù)有五大板塊，分別是汽車電子、智能儀表、智能家居、工業(yè)安防、消費電子，這五大領(lǐng)域的產(chǎn)品都是基于壓電陶瓷的原理所衍生出來的。

汽車電子方面，奧迪威產(chǎn)品主要是在倒車雷達(dá)上，2022年奧迪威在汽車?yán)走_(dá)方面的全球市占率達(dá)9.8%，在國內(nèi)將近20%。這意味著國內(nèi)每10輛車?yán)锩嬗?輛車的倒車?yán)走_(dá)是來自奧迪威的，目前汽車電子業(yè)務(wù)占了奧迪威總營收的三分之一。

智能儀表這塊方面，奧迪威的明星產(chǎn)品是超聲波流量計，用來替代傳統(tǒng)的旋翼式機械水表。超聲波流量計能夠精準(zhǔn)測量用水流量，且與多種傳感器集成應(yīng)用后可組成智能水管理系統(tǒng)，實現(xiàn)流量檢測并輸出數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程云端處理?？芍脩魧崿F(xiàn)靈活調(diào)節(jié)、遠(yuǎn)程控制，用戶還可以隨時通過手機、電腦等終端便捷查看管理數(shù)據(jù)，例如實時流量、每日用水量、實時PH值等。

智能家居產(chǎn)品主要是超聲霧化，液位傳感器等，奧迪威在2020年推出了基于壓電陶瓷技術(shù)的300KHz高頻超聲波材質(zhì)識別傳感器，賦能智能家電領(lǐng)域，以實現(xiàn)掃地機器人在不同材質(zhì)地面工作的性能優(yōu)化，如今，憑借產(chǎn)品反應(yīng)快、體積小、連續(xù)檢測、功耗小等優(yōu)點，奧迪威獲得小米、石頭科技等國內(nèi)多家知名掃地機器人品牌的信任，成為它們的傳感器主要供應(yīng)商。
工業(yè)安防相關(guān)產(chǎn)品及應(yīng)用領(lǐng)域要相對分散一些，比如超聲清洗，超聲焊接，還有安防方面的強場喇叭、定向聲波，機場驅(qū)鳥器等等。

消費電子產(chǎn)品方面，主要就是觸控和反饋兩個功能環(huán)節(jié)。觸控是實現(xiàn)了虛擬按鈕的功能，其實現(xiàn)無縫技術(shù)，防水，防塵效果卓越，例如TWS耳機的觸控，反饋環(huán)節(jié)則采用的是逆壓電效應(yīng)，給它一個激勵，讓陶瓷產(chǎn)生形變，從而帶來震感，由于震感豐富，取代了原先的線性馬達(dá)，例如筆記本電腦的觸摸面板、工業(yè)面板等。

超聲波雷達(dá)

隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的呼聲越來越高，石鵬表示，汽車倒車?yán)走_(dá)的單車數(shù)量也在上升。從早期倒車?yán)走_(dá)的選配、后裝，且數(shù)量少，到現(xiàn)在越來越多的汽車朝L2+、L3級別的自動駕駛對標(biāo)，雷達(dá)變成基本標(biāo)配，數(shù)量也從3個增加到5個、12個甚至更多。同時，對雷達(dá)的要求也在提升，探測的距離、范圍要求更寬、更廣。

奧迪威也對此進(jìn)行了產(chǎn)品升級，2022年發(fā)布了一款新一代可編碼調(diào)頻的雷達(dá)新品：AK2超聲波雷達(dá)，這是一款實現(xiàn)遠(yuǎn)近測距切換一體且量產(chǎn)裝車的新型雷達(dá)。AK2超聲波雷達(dá)可通過獨特的超聲波信號編碼方式實現(xiàn)多個傳感器的同時收發(fā)，該編碼功能除了可以發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)的超聲波信號以外，還可提供另外兩種超聲編碼信號：升頻和降頻模式，使超聲波雷達(dá)可以同時發(fā)送不同的超聲信號，大大縮短系統(tǒng)刷新周期，系統(tǒng)效率更高。ECU可以依據(jù)置信度的值來過濾檢測到的目標(biāo)回波，從而提高檢測性能可靠性。編碼信號更能抵抗噪聲，具有更好的性能。

針對之前甚囂塵上的取代超聲波雷達(dá)的視覺技術(shù)，石鵬認(rèn)為并不成熟，超聲波雷達(dá)在十年內(nèi)不會被取代。甚至是視覺技術(shù)“先驅(qū)者”代表的特斯拉，也還在用超聲波雷達(dá)。

從應(yīng)用端，向上延伸到材料端

壓電材料及其應(yīng)用的劃時代進(jìn)展應(yīng)歸功于第二次世界大戰(zhàn)中鈦酸鋇陶瓷的發(fā)現(xiàn)。1947年，美國的羅伯茨對鈦酸鋇陶瓷施加高電壓進(jìn)行極化處理，獲得了壓電陶瓷的壓電性。隨后，日本積極開展超聲波換能器、高頻換能器、壓力傳感器、濾波器、諧振器等各種壓電器件的應(yīng)用研究。直到上世紀(jì)80年代，隨著我國電子工業(yè)的發(fā)展和民品需要,家用電器中對陶瓷濾波器及陶瓷諧振器的需求量迅猛增多，才引入日本的生產(chǎn)線。在中國發(fā)展的這幾十年里，基于壓電陶瓷的應(yīng)用越發(fā)多樣化，但是在材料端仍然是非常欠缺的，中國也非常欠缺對材料進(jìn)行基礎(chǔ)研究的人才。目前來看，這卡住了對高精度傳感器技術(shù)攻關(guān)的脖子。

奧迪威這么多的產(chǎn)品都是基于壓電陶瓷的應(yīng)用，但并不是同一款材料能做成的，是需要有不同材料參與進(jìn)行。為此，2023年奧迪威也成立了材料研究所，專門去開發(fā)研究材料。通過調(diào)整配方，讓做出來的產(chǎn)品滿足更多應(yīng)用場景或客戶的需求。

石鵬強調(diào)，奧迪威開發(fā)一款材料短則半年，長則兩三年，尤其是特殊應(yīng)用的材料，要投入很多的人力物力去開發(fā)。開發(fā)材料的過程對于現(xiàn)如今社會的快節(jié)奏來講，時間很長。也正是因為時間長，很多企業(yè)并不愿意沉下心來做這么一件事情，尤其是可能還存在失敗的風(fēng)險。所以在材料開發(fā)階段，就已經(jīng)形成一定的技術(shù)壁壘。

而對于奧迪威來說，有這樣一個搞研發(fā)的企業(yè)分為，允許自身不斷地試錯，研發(fā)新的東西，或者參考國外的產(chǎn)品，不斷去學(xué)習(xí)新的知識。奧迪威每年的研發(fā)投入在業(yè)內(nèi)屬于比較高的范疇，研發(fā)費用率大概在8%-10%，達(dá)到中上水平。

尾聲

在筆者看來，奧迪威很大一部分競爭力，正是來源于對壓電陶瓷應(yīng)用的不斷鉆研，其在汽車電子及智能家居市場高市占率的“謎團”也逐漸浮出水面。隨著其材料研究院的建立與持續(xù)運作，或許在未來還能夠形成更強的護城河。而這些，與企業(yè)本身對創(chuàng)新失敗的高容錯率不無關(guān)系。這也正是許多本土企業(yè)所缺乏的。