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小鵬“新品牌”，要走的路還長(zhǎng)著呢……
2023年的小鵬，總是喜歡悶聲搞個(gè)“大新聞”。
距離上一次毫無(wú)征兆的“牽手”大眾，僅僅過去一個(gè)多月的時(shí)間，昨天早上則又突然官宣“接單”滴滴，并且還是以一種親自“all in”的方式。
具體來(lái)看，通過合作，小鵬將正式進(jìn)入多品牌戰(zhàn)略階段，進(jìn)一步強(qiáng)化A級(jí)市場(chǎng)產(chǎn)品的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，讓智能駕駛技術(shù)在最主流的細(xì)分市場(chǎng)成為標(biāo)配。
作為此次戰(zhàn)略合作的核心，一款A(yù)級(jí)智能電動(dòng)汽車將以小鵬全新品牌首款產(chǎn)品的身份進(jìn)入市場(chǎng)，預(yù)計(jì)于2024年開始量產(chǎn)，項(xiàng)目代號(hào)“MONA”。
新品牌車型將與小鵬現(xiàn)有品牌產(chǎn)品形成差異化定位。
同時(shí)，滴滴將面向小鵬首次開放全生態(tài)賦能，為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場(chǎng)等多維度的支撐，助力小鵬汽車在“15萬(wàn)級(jí)”價(jià)格區(qū)間打造爆款車型，進(jìn)一步加速自動(dòng)輔助駕駛與智能座艙技術(shù)在全球市場(chǎng)的應(yīng)用及普及。
為推動(dòng)雙方建立長(zhǎng)期共贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系，小鵬將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購(gòu)滴滴旗下智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。滴滴將成為小鵬的戰(zhàn)略股東，首批股份的鎖定期為24個(gè)月。
小鵬成為首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車企業(yè)，雙方將在多個(gè)領(lǐng)域探索互利共贏的長(zhǎng)期合作機(jī)會(huì)，包括在滴滴平臺(tái)上小鵬車型的運(yùn)營(yíng)、品牌營(yíng)銷、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施建設(shè)、Robotaxi以及國(guó)際市場(chǎng)方面的合作。
寫到這里，再做一個(gè)小小的鋪墊。
其實(shí)，早在前年，滴滴內(nèi)部代號(hào)“達(dá)芬奇”的汽車項(xiàng)目就已浮出水面，后續(xù)甚至傳來(lái)收購(gòu)另一家新勢(shì)力造車國(guó)機(jī)智駿股份，推動(dòng)“落地”的消息，但最終卻未等來(lái)任何的官宣，便慢慢消失在了人們的視野中。
至于背后的原因，想必是復(fù)雜的。譬如，資金問題、資質(zhì)問題、包括創(chuàng)始人搖擺不定的決心，每一項(xiàng)都在不斷累積，促使著滴滴漸漸放棄“達(dá)芬奇”。
而昨天小鵬的“接單”，完全可以視為其給該項(xiàng)目找了個(gè)“好買家”，也從側(cè)面印證了互聯(lián)網(wǎng)造車在殘酷大環(huán)境下的退潮。
十分微妙的是，吉利高級(jí)副總裁楊學(xué)良甚至直接公開位于微博，招攬滴滴相關(guān)業(yè)務(wù)板塊品牌、營(yíng)銷、公關(guān)崗位的員工。
由此轉(zhuǎn)換視角，不禁好奇“接單”的小鵬，又能從中得到什么？
首先，必然是足夠可觀的訂單。
畢竟，還是那句話：“造車終歸講究的是規(guī)模效應(yīng)，沒有銷量作為支撐，一切都將成為不切實(shí)際的空談?！?/p>
今年的小鵬，雖然通過推出G6算是緩過一些勁來(lái)，但明年的中國(guó)車市必將變得更加險(xiǎn)惡與血腥。怎樣實(shí)現(xiàn)更大的量變，挑戰(zhàn)仍明晃晃的擺在它的面前。而“接單”滴滴，至少有了一個(gè)基礎(chǔ)保障。
為此，雙方之間還玩起了每年至少10萬(wàn)輛的“對(duì)賭協(xié)議”，滴滴參與“MONA”的銷售，小鵬則需要拿出相應(yīng)的股份。而如果滴滴能夠連續(xù)兩年賣出18萬(wàn)輛，最多便能獲得5%的股份，甚至超過大眾的持股比例。
當(dāng)然，對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，同樣穩(wěn)賺不賠。
除了獲得足夠可觀的訂單，有了滴滴這位“股東”的加持，順利切入到心心念的網(wǎng)約車市場(chǎng)，并且還是通過推出“新品牌”的方式，不用太過擔(dān)心拖累“本品牌”的形象。
另外，也是更重要的一點(diǎn)，早在今年Q2財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，何小鵬就曾表示：“有趣的是，兩年前我曾經(jīng)提過一個(gè)觀點(diǎn)，因?yàn)槌杀驹颍瑳]有車企能夠在15萬(wàn)級(jí)別推出有競(jìng)爭(zhēng)力的全自動(dòng)駕駛汽車。但隨著我們死磕技術(shù)創(chuàng)新和全流程降本，當(dāng)前我的觀點(diǎn)改變了?！?/p>
隨后，他進(jìn)一步解釋：“因?yàn)槲乙呀?jīng)明確看到了清晰可實(shí)現(xiàn)的路徑和時(shí)間表。這讓我們很有信心，在最主流的15萬(wàn)級(jí)別也有能力推出全自動(dòng)駕駛汽車，這會(huì)極大地推動(dòng)智能化全面普及。”
但站在彼時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，誰(shuí)都未曾料到何小鵬說(shuō)的話，竟然是一種暗戳戳的鋪墊，指的正是“MONA”。
“這次我們和滴滴的合作的核心，在于他們有一個(gè)完成度非常高的準(zhǔn)量產(chǎn)的A級(jí)智能電動(dòng)汽車轎車車型，前期已經(jīng)投入大幾十億人民幣開發(fā)，所以對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是非常有吸引力的資產(chǎn)。同時(shí)，我們還會(huì)收購(gòu)與MONA相關(guān)的所有研發(fā)的測(cè)試、設(shè)備等資產(chǎn)，包括一些核心的人員團(tuán)隊(duì)也會(huì)加入小鵬?！?/p>
實(shí)際上，昨天一早消息官宣后，這家新勢(shì)力造車便召開了一場(chǎng)媒體溝通會(huì)，何小鵬與顧宏地雙雙出席。上述一段話則是后者給出的解釋。
言外之意，對(duì)于這款產(chǎn)品，滴滴已經(jīng)投入了巨大的人力、物力、財(cái)力，團(tuán)隊(duì)與設(shè)備都是現(xiàn)成的。
選擇半路“接單”的小鵬，完全不用從零開始，而是將自己擅長(zhǎng)的XNGP、扶搖架構(gòu)與之賦能就好，并在現(xiàn)有工廠負(fù)責(zé)后續(xù)的生產(chǎn)制造。
顯然，初始任務(wù)量的大幅度減少，以及有了基礎(chǔ)銷量的提前保障，無(wú)疑才是促使何小鵬觀點(diǎn)改變與下定決心的根本誘因。
而在媒體溝通會(huì)上，他也承諾：“通過和滴滴的合作，我們相信可以把15萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)做好，會(huì)同時(shí)做B端和C端，MONA只是一個(gè)開始，后續(xù)關(guān)于渠道、品牌還會(huì)有許多相應(yīng)的動(dòng)作?！?/p>
可以肯定的是，何小鵬的野心絕不僅僅局限在網(wǎng)約車市場(chǎng)。相比之下，私人消費(fèi)市場(chǎng)才是其真正窺探的“蛋糕”。而與滴滴在金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施建設(shè)、Robotaxi以及國(guó)際市場(chǎng)方面的合作，也令他愈發(fā)期待。
只不過，作為冷靜理性的旁觀者，一邊看好本次“接單”的同時(shí)，另一邊還是想提出一些心中存在的質(zhì)疑。
譬如，既然有了“MONA”的存在，那么價(jià)格區(qū)間與車型定位相似的G3、P5，還有沒有繼續(xù)換代推新的必要？
譬如，結(jié)合過往經(jīng)驗(yàn)而言，幾乎沒有一款產(chǎn)品能夠B端、C端“既有又要”，那么 “MONA”入場(chǎng)后怎樣保證自己不會(huì)徹底淪為大家口中的“網(wǎng)約車”？
譬如，以“MONA”作為一個(gè)新品牌的當(dāng)頭炮，小鵬的新品牌會(huì)不會(huì)傳遞給外界一個(gè)較為低端的形象？在此過程中，礙于受眾的偏差，自動(dòng)駕駛的普及會(huì)不會(huì)被一定程度上限制？
譬如，既然選擇成立新品牌，那么繼“MONA”之后，小鵬又將如何規(guī)劃后續(xù)的產(chǎn)品序列？畢竟，不可能只有一款車賣。
再譬如，從“牽手”大眾，到“接單”滴滴，加之本身的業(yè)務(wù)拓展，或多或少的擔(dān)心小鵬是否有這么多的精力一項(xiàng)項(xiàng)深耕？
最終，匯成一句話，如今天文章標(biāo)題的后半段，究竟“蜜糖還是砒霜”？
一切都存在很大的變數(shù)與未知，一個(gè)個(gè)問題都等待這家新勢(shì)力造車去解答。
當(dāng)然，于情于理，沒有誰(shuí)會(huì)拒絕送上門來(lái)且有利可圖的“生意”，即便暫時(shí)沒有想好怎樣做大做強(qiáng)。況且，位于資本市場(chǎng)股價(jià)的暴漲，已經(jīng)給出階段性的正向反饋。
總之，小鵬“新品牌”，要走的路還長(zhǎng)著呢……
作者丨崔力文
責(zé)編丨崔力文
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