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    • 01、全球首款磷酸鐵鋰 4C 超充電池,有啥亮點?
    • 02、寧王的磷酸鐵鋰 4C 超充電池,誰最先吃到螃蟹?
    • 03、4C 超充,或?qū)⒊蔀橹悄茈妱悠囆袠I(yè)的「競爭焦點」
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成本更優(yōu)的 4C 超充,智能電動汽車的下一個「必爭之地」

2023/08/21
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閱讀需 13 分鐘
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作者 / 趙悅鵬? ?編輯 /?葉方

「寧王要開啟 4C 超充的成本革命了。」

在看完寧德時代發(fā)布的神行超充電池后,現(xiàn)場一位與會嘉賓表示。

8 月 16 日,寧德時代發(fā)布神行超充電池,這是一款磷酸鐵鋰 4C 超充電池,可以實現(xiàn)充電 10 分鐘續(xù)航 400 公里,而整車的續(xù)航里程能達到 700 公里。

這看起來確實是一種技術突破。

2022 年,寧德時代發(fā)布的 4C 麒麟電池,采用的是成本更貴的三元鋰電池。而神行超充電池,采用的是成本相對便宜的磷酸鐵鋰。

這帶來的革命性意義在于,以往在 30 萬元以上車型才會配備的 4C 超充,有望「飛入尋常百姓家」。

在發(fā)布會現(xiàn)場,寧德時代乘用車事業(yè)部 CTO 高煥提到:「寧德時代還將致力于不斷降低超充電池成本,使超充技術成為每臺電動車的標配?!?/p>

如此看來,寧德時代開啟的電池成本革命,或?qū)⒓铀侔?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E5%8A%A8%E6%B1%BD%E8%BD%A6/">電動汽車從快充時代帶入超充時代。

01、全球首款磷酸鐵鋰 4C 超充電池,有啥亮點?

我們先來厘清一個概念,什么是 4C?

C 指的是「充電倍率」,即充電電流相對電芯額定容量(Ah)的倍數(shù),用 C 表示。C 前面的數(shù)字越大,充電速度越快。

4C,指的是電池在四分之一個小時 (15 分鐘) 內(nèi)充滿,3C、2C 以此類推。

如果你的車輛搭載 100kWh 電池組,在 4C 左右倍率下,峰值充電功率可以達到 400kW,2C 充電倍率將帶來 200kW 左右的充電功率。

但是目前,市面上量產(chǎn)的新能源汽車,電池的充電倍率基本在 1C-2C 左右。

2022 年,國內(nèi)已有搭載 3C 電池的汽車進入市場,小鵬 G9 是其中一款車型,而目前已知實現(xiàn) 4C 快充技術的新能源車型,是極狐阿爾 S HI 版。兩款車型售價均在 40 萬以上。

2022 年 6 月,寧德時代推出了具備 4C 超充和 1000 公里長續(xù)航能力的麒麟電池,目前搭載麒麟電池的極氪 001,價格在 37 萬以上,比 100kWh 電池版本的車型貴了 10 萬元。

以上車型,大多是基于三元鋰電池,性能雖然強大,但相比磷酸鐵鋰,三元鋰在成本上不占優(yōu)勢,更不利于在大眾電動汽車市場普及。

到了今年,寧德時代發(fā)布的神行超充電池——號稱「全球首個磷酸鐵鋰上 4C 超充電池」。

其中一個特點是,在 4C 的加持下,可實現(xiàn)「充電 10 分鐘,續(xù)航 400 公里」。

另一個特點是,通過結構突破,整車續(xù)航里程突破 700 公里。

在整包結構上,神行超充電池在 CTP3.0 取消橫縱梁、端板的基礎上,提出一體成組技術:強化電芯與箱體連接界面,保證整包結構強度,實現(xiàn)結構上的突破。在保持優(yōu)秀的機械性能之下,最大程度發(fā)揮整包空間利用率。

第三個特點是低溫表現(xiàn)。

在-10℃低溫環(huán)境下,神行超充電池可以實現(xiàn) 30 分鐘充至 80%,磷酸鐵鋰電池過去一直被詬病耐低溫性差,但對神行超充電池而言,也是巨大突破。

想在充電速度、電池成本和續(xù)航里程三者之間保持平衡,并不容易。

神行超充電池目前的性能表現(xiàn),主要是來自寧德時代在四大材料方面的創(chuàng)新:

正極提速上,采用超電子網(wǎng)正極技術、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料,并搭建超電子網(wǎng),降低了鋰離子脫出阻力,使充電信號快速響應;

負極材料上,采用寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術,對石墨表面進行改性,增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離,為離子傳導搭建「高速公路」。

電解液傳導上,寧德時代研發(fā)了全新的超高導電解液配方,有效降低電解液粘度,提升電導率。

優(yōu)化超薄 SEI 膜固體電解質(zhì)界面膜),進一步降低傳導阻力。

據(jù)寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部 CTO 高煥介紹,神行超充電池計劃在今年底實現(xiàn)量產(chǎn),明年一季度開始裝車。

02、寧王的磷酸鐵鋰 4C 超充電池,誰最先吃到螃蟹?

既然是革命性產(chǎn)品,寧德時代這款最新的電池產(chǎn)品,哪家車企會搶先用上?

在發(fā)布會結束后,阿維塔率先宣布:將成為首批搭載寧德時代神行超充電池的新能源汽車品牌。

你可能會好奇,為什么是阿維塔?

阿維塔能夠成為神行超充電池的首發(fā)汽車品牌之一,核心源于開創(chuàng)性的「CHN 合作模式」。

作為寧德時代與長安汽車、華為共同打造的汽車品牌,寧德時代自然會將最新、最好的技術給到阿維塔。

而且,這也不是寧德時代與阿維塔第一次合作了。

阿維塔的首款車型阿維塔 11,搭載的是寧德時代已經(jīng)量產(chǎn)的、最先進的電池系統(tǒng) CTP(Cell to Pack,無模組)。

由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié),直接將電芯集成為電池包,這讓電池包有了更多空間來排列電芯,從而增加了整體的能量密度。

這帶來的好處是:能量密度高,電池變輕,車輛的負荷會相應減少,續(xù)航得以增加。

據(jù)了解,當時為了適配阿維塔 11 所需的續(xù)航、快充能力,寧德時代做了高度定制化工作:

在開發(fā)階段,通過大量仿真找出最優(yōu)的電芯化學體系;

通過材料方面的改進,進一步提升電芯的安全、壽命和快充性能;

通過系統(tǒng)層面結構設計,進一步提升電池系統(tǒng)的安全和可靠性。

最終結果是,阿維塔 11 的充電速度更快,續(xù)航更長了。

寧德時代為阿維塔打造出國內(nèi)首款量產(chǎn)的高電壓三元體系——2.2C 快充電池,比主流的 1.2C 快充電池,充電速度快接近一倍。在常溫情況下,可以實現(xiàn)充電 10 分鐘續(xù)航 200 公里。

事實上,阿維塔 11 使用的是寧德時代 NCM 523 三元鋰電池包(鎳、鈷、錳三種金屬材料的比例為 5:2:3,被稱為 523 電池),其實與麒麟電池系出同源。麒麟電池就是基于 CTP 技術研發(fā),在電池結構上做出改變。

這里解釋一下:隨著鎳成分越來越高,電池釋放的「能量」也越多,能量密度越大,從而續(xù)航也就越高。

阿維塔 11 搭載的 90 度電池包的能量密度高達 180Wh/kg,116 度電池包的能量密度高達 190Wh/kg。

要做到如此高的能量密度,以前只有 811 電池——即鎳的成分比例為 8 的電池組才能做到,如今 523 三元鋰電池也能做到如此高的能量密度,這在一定程度上說明,寧德時代為阿維塔定制的 CTP 電池,帶來了更高的能效。

阿維塔 11 在雙電機四驅(qū)系統(tǒng)的情況下,90 度電和 116 度電的車型續(xù)航分別達到了 555 公里和 680 公里,而單電機版本的續(xù)航里程達到 705 公里。

正是有了這種扎實的技術支撐,在今年懂車帝 2023 夏季新能源車測試中,阿維塔 11 還拿下了兩個第一:

高溫滿載續(xù)航第一:氣溫 50℃+工況下,高溫續(xù)航達成率 76.3%,實測續(xù)航里程 537.8 公里。

高溫充電第一:氣溫 50℃+ 工況下,平均充電功率排名第一超過第 2 名 7%,超過第 3 名 19%。

寧德時代技術加持下的阿維塔 11,在能量密度、快充性能和安全性上,足以叫板所有對手——這也是目前在 30 萬元區(qū)間中,擁有 116 度電池、750V 高壓快充以及唯一使用寧德時代 CTP 電池技術定制的車型。

當然,充電 10 分鐘續(xù)航 200 公里已經(jīng)不能滿足用戶的需求。因為充電 10 分鐘,續(xù)航 400 公里的超充時代就要來了。

「如果說 4 年前我們實現(xiàn)了半個神行,那么從明年開始我們就可以全部實現(xiàn)『神行』了?!乖跍贤〞?,阿維塔助理副總裁雍軍打趣的說道。

雍軍表示,寧德時代發(fā)布的神行電池包,阿維塔已經(jīng)研究了很長的時間,并且已經(jīng)上車進行了測試。明年上半年,阿維塔發(fā)布的新車型就會用上神行超充電池。

另外,他還透露,阿維塔 11 的改款也將搭載神行超充電池。

從 CTP 再到如今的神行 4C 超充電池,寧德時代再次將技術領先,品質(zhì)成熟可靠的電池用在阿維塔上。

這同時也意味著,當新能源汽車的續(xù)航里程和補能速度追上傳統(tǒng)燃油汽車時,用戶的續(xù)航和補能焦慮,也將不復存在。

03、4C 超充,或?qū)⒊蔀橹悄茈妱悠囆袠I(yè)的「競爭焦點」

隨著電池技術的不斷推陳出新,4C 充電也逐漸成為「超充」的代名詞。

而磷酸鐵鋰 4C 快充的出現(xiàn),除了用戶價值的提升,對整個產(chǎn)業(yè)鏈的影響也是巨大的。

正如寧德時代首席科學家吳凱所說,目前新能源汽車的用戶側出現(xiàn)了兩個明顯的變化:

一方面,新能源汽車用戶群體的變化,逐漸從先鋒群體轉向大眾用戶。

他認為,動力電池的未來,一要面向世界前沿,二要面向經(jīng)濟主戰(zhàn)場?!?/p>

另一方面,需求在發(fā)生變化,新能源汽車續(xù)航問題已基本解決,快速補能成為消費者更為關心的話題。

因此,無論是整車企業(yè)還是動力電池公司,都在加速超充技術的研發(fā)。

除寧德時代之外,國內(nèi)其他動力電池廠商,包括中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能也在加速推進動力電池充放電倍率從 1C、2C、3C 向 4C 發(fā)展。

從車企端來看,國內(nèi)包括比亞迪、長安、埃安、長城、小鵬、理想、蔚來、極狐、極氪等車企,海外包括保時捷、現(xiàn)代、奧迪、奔馳、大眾等車企,均在加速布局高壓快充車型。

趨勢已然明了:4C 超充已經(jīng)成為智能電動汽車賽道下一個必爭之地。

中信證券分析稱,目前超充功能正日漸成為新能源中高端車型的標配,超充技術正成為動力電池制造商新一輪的競爭焦點。同時,根據(jù)相關車企的規(guī)劃,未來具有 4C 超充能力電池滲透率預計將進一步提升。

對寧德時代而言,「神行超充電池」的發(fā)布,讓整個新能源汽車行業(yè)看到了一種更高效、直接解決痛點的解決方案。

當寧德時代喊出「讓超充技術成為每臺電動車的標配」時,這也讓外界對 20 萬價格區(qū)間的車型配備 4C 超充電池充滿期待。

阿維塔作為首批使用磷酸鐵鋰 4C 超充電池的汽車品牌,在技術層面得到寧德時代的有力支持,這將進一步增強阿維塔在智能電動汽車市場中的競爭力。

同時,也會刺激其他汽車品牌在超充技術方面進行研發(fā)和應用,從而推動整個行業(yè)的技術升級。

這種「鯰魚效應」帶來的變化是,也將促使整個行業(yè)更加注重技術創(chuàng)新產(chǎn)品升級。

從高度定制的 CTP 到最新的 4C 超充電池,寧德時代將最新、最領先的電池技術全面開放給阿維塔,讓阿維塔率先成為「吃螃蟹」的汽車品牌,在這個過程中,也將無形地加速智能電動汽車超充時代的到來。

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寧德時代新能源科技股份有限公司是全球領先的鋰離子電池研發(fā)制造公司,公司專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,致力于為全球新能源應用提供一流解決方案。

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