作為制造高鎳電池的關(guān)鍵材料,氫氧化鋰市場需求超出預(yù)期,從側(cè)面反映出動力電池高鎳化趨勢之下,高鎳三元電池仍有很大的市場增長空間。
近日,雅化集團(tuán)接連拿下兩筆氫氧化鋰巨額訂單。
8月1日,雅化集團(tuán)公告稱擬延長與特斯拉此前在2020年簽訂的電池級氫氧化鋰供貨協(xié)議,將在2023-2030年合計(jì)供應(yīng)氫氧化鋰20.7萬噸-30.1萬噸。
8月2日, 雅化集團(tuán)公告則與寧德時代簽署電池級氫氧化鋰采購協(xié)議,約定從2023年至2025年,寧德時代向雅安鋰業(yè)總計(jì)采購4.1萬噸電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。
按照1GWh811高鎳三元電池需要780噸氫氧化鋰粗略估算,24.8萬噸-34.2萬噸電池級氫氧化鋰產(chǎn)品約能滿足318-438GWh高鎳三元電池。
作為制造高鎳電池的關(guān)鍵材料,氫氧化鋰市場需求超出預(yù)期,從側(cè)面反映出動力電池高鎳化趨勢之下,高鎳三元電池仍有很大的市場增長空間。
高工鋰電認(rèn)為,高鎳三元鋰電池未來市場的增長需求主要來自于三個方面。
其一,高鎳化作為三元電池的發(fā)展趨勢之一,高鎳三元出貨占比已經(jīng)躍居三元材料之首。
高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示,2023H1中國三元正極材料市場出貨量為30.3萬噸,其中高鎳三元正極15.4萬噸,占比達(dá)到50.8%。
從中游市場來看,憑借高鎳三元正極材料出貨市占率第一,容百科技三元正極材料市占率穩(wěn)居榜首,三元材料產(chǎn)能擴(kuò)張基本為高鎳三元。
從下游市場需求情況來看,高鎳三元出貨占比仍有望進(jìn)一步提升。
其二,就成本而言,高鎳化可以減少對高價金屬鈷的需求,隨著鎳礦開發(fā)綜合成本有望低于磷酸鐵鋰。
一直以來,三元電池最被詬病的一點(diǎn)在于成本高。由于正極材料需要鎳、鈷、錳、鋰等貴金屬,因此三元鋰電池的成本要高于磷酸鐵鋰電池。
高鎳化主要是從兩個方面助力動力電池降本。一方面,高鎳化直接改變正極金屬配比,價格高的鈷金屬用量減少,價格低的鎳金屬用量增加,進(jìn)而減少了鈷價波動對電池成本的影響;
此外,隨著印尼紅土鎳礦的不斷開采投產(chǎn),預(yù)計(jì)硫酸鎳的價格會大幅下降,鎳價≤1.5萬美金;在考慮回收情況下,高鎳三元成本將進(jìn)一步下降,2030年綜合成本低于磷酸鐵鋰。
另一方面,高鎳化帶動正極克容量提高,從而帶來材料度電單耗下降,其他材料如隔膜、電解液、銅箔以及人工制造成本有望攤薄。
其三,在下游應(yīng)用市場上,高鎳三元電池是目前配套長續(xù)航車型的優(yōu)選方案。
目前海外高端車都以應(yīng)用高鎳三元電池為主,這也是寧德時代、億緯鋰能等車企的4系動力大圓柱主要應(yīng)用場景。
2023年是46系大電池量產(chǎn)的關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn),隨著車企定點(diǎn)推進(jìn),46系大圓柱電池放量在即,這將推動高鎳三元大規(guī)模應(yīng)用。
同時,寧德時代CTP3.0麒麟電池市場空間廣闊,預(yù)期能量密度可達(dá)255Wh/kg,在整車突破1000公里續(xù)航要求下,引入高鎳三元正極成為必要條件,由此將拉動高鎳三元材料需求提升。
此外,固態(tài)電池為實(shí)現(xiàn)高能量密度目標(biāo),也大多采用高鎳三元材料作為正極。