告別電池自燃？新國標(biāo)十月一日實(shí)施，市場又能炒個新概念叫AFE！

全文6千多字，省流可以拉到最后看總結(jié)。

夏天到了，這炎熱的天氣又把電車行業(yè)推上風(fēng)口浪尖。

無他，因?yàn)閲?yán)酷環(huán)境下，電池自燃風(fēng)險(xiǎn)變高了。

不管是電動汽車，還是電動自行車，三輪車，前些年電池自燃的事件不絕于新聞，網(wǎng)上隨便搜這樣的事故一大堆。

以前我家老小區(qū)隔壁樓就有人因?yàn)樵谧运嚼泳€板給電瓶車充電，結(jié)果過充自燃了，幸好發(fā)現(xiàn)及時(shí)沒有釀成大禍。

電池自燃原因有很多，基本就是內(nèi)部短路，外部短路，或者因?yàn)橥饬?dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞引起燃燒，甚至爆炸。

短路這個也很簡單，過度充放引起電流劇烈變化，電流過大的時(shí)候溫度急劇升高，俗稱熱失控，不管是磷酸鐵鋰還是三元，當(dāng)電池包因?yàn)楦邷嘏蛎浧屏押蠡顫妷A金屬鋰與氧一接觸就直接完蛋，這種基本道理大家都懂。

所以要避免電池自燃，就得在電池管理系統(tǒng)BMS這個上面下功夫，在發(fā)生電壓，電流異常情況的時(shí)候系統(tǒng)會及時(shí)斷電，避免悲劇的發(fā)生。

經(jīng)過這些年教訓(xùn)國家對電池的監(jiān)管十分嚴(yán)厲，此類事故已經(jīng)比幾年前少了很多。

早在2017年，國標(biāo)《電化學(xué)儲能電站用鋰離子電池管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB/T 34131-2017）已完成修訂，2023版國標(biāo)《電力儲能用電池管理系統(tǒng)》（GB/T 34131-2023）在今年3月17日已正式發(fā)布，將于今年10月1日正式實(shí)施。

“新國標(biāo)”十月一日正式實(shí)施

2023年3月17日《電力儲能用電池管理系統(tǒng)》的“新國標(biāo)”正式發(fā)布，新國標(biāo)相比舊國標(biāo)在技術(shù)要求上更加嚴(yán)格，將于今年10月1日起全面實(shí)施。同時(shí)，歐洲議會通過了一項(xiàng)關(guān)于《新電池法》的協(xié)議，包括中國電池企業(yè)在內(nèi)的電池制造商若要在歐洲市場銷售電池，將受到更嚴(yán)格的環(huán)境和盡職調(diào)查要求，旨在完善和全面改革電池和廢電池管理。

來自新國標(biāo)

特別是對BMS提出更高的要求。

BMS，也就是電池管理系統(tǒng)，它是實(shí)現(xiàn)儲能電池“可視化”和“可控化”的核心設(shè)備，具備對儲能電池進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、保護(hù)報(bào)警、控制、狀態(tài)估算等功能，從而實(shí)現(xiàn)儲能系統(tǒng)的安全高效運(yùn)行。

新國標(biāo)規(guī)定了BMS工作環(huán)境、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等內(nèi)容，內(nèi)容變化較大，內(nèi)涵更為豐富，將對BMS設(shè)備制造、工程設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)檢測、運(yùn)行維護(hù)帶來重大變革。

首先是數(shù)據(jù)采集，由于BMS基于電流、電壓和溫度等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)保護(hù)、控制、狀態(tài)估算及均衡等功能，因此，降低采樣誤差并設(shè)置合理的采樣周期是重中之重。

相對于舊國標(biāo)，新國標(biāo)對電流、電壓、溫度的采集誤差和采樣周期進(jìn)行了“精細(xì)化”和“科學(xué)化”的規(guī)定。

新國標(biāo)基于采樣傳感器的技術(shù)水平、數(shù)據(jù)傳輸管理及綜合成本等因素，針對電壓、電流和溫度的不同區(qū)間提出“差異化”采樣誤差的要求。對于采樣周期，不管是電壓、電壓和溫度的采集頻次均大幅提高，提高儲能電池的控制顆粒度，滿足儲能系統(tǒng)的快速保護(hù)動作，但同時(shí)也對BMS和EMS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理和存儲能力提出更高的要求。

說人話，BMS系統(tǒng)里，采樣傳感器芯片要求大幅提高！這誤差精度和采樣頻率的要求擺在這里，高技術(shù)門檻直接淘汰了一批小公司。

也就是說以后在這個行業(yè)不管你要做國內(nèi)生意還是歐盟生意，都得按新國標(biāo)來，特別是BMS系統(tǒng)里的對芯片的要求大大提高。

AFE芯片迎來風(fēng)口

BMS電池管理系統(tǒng)里要具備很多功能，如監(jiān)測、計(jì)算、控制、均衡，為滿足這些功能，系統(tǒng)里就要集成多個功能芯片，包括采樣芯片、電量計(jì)、保護(hù)芯片、充電管理芯片、均衡芯片與認(rèn)證芯片，而且這些芯片需要互相之間可以通信。

BMIC芯片結(jié)構(gòu)

其中采樣芯片主要負(fù)責(zé)監(jiān)控電壓電流，收集電池實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，電量計(jì)主要負(fù)責(zé)處理與計(jì)算數(shù)據(jù)，而保護(hù)芯片、充電管理芯片等將根據(jù)處理結(jié)果實(shí)施對電池的相關(guān)控制如充、放電周期調(diào)整、電路斷開與恢復(fù)等。

顯然新國標(biāo)實(shí)施后，對于采樣芯片提出很高的要求，畢竟精度，頻率被大大提高了，而這就是AFE芯片的要干的活。

AFE叫模擬前端芯片，是傳感器電路的基本系統(tǒng)構(gòu)建塊，其目的是處理信號源給出的模擬信號，對其進(jìn)行數(shù)字化及分析處理。

AFE模擬前端主要功能有信號放大、濾波、接收ADC、頻率變換、鄰頻處理、電平調(diào)整與控制等。以前AFE模擬前端在通訊、汽車、醫(yī)療、智能儀表、消費(fèi)電子等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，近年來，隨著下游產(chǎn)業(yè)升級特別是電池行業(yè)的爆發(fā)，模擬前端市場逐漸在BMS領(lǐng)域向著小型化、高集成化、多通道方向升級。

AFE主要負(fù)責(zé)監(jiān)測與采集各個電芯狀態(tài)，支持BMS的計(jì)算。AFE主流參數(shù)為監(jiān)測通道數(shù)量，即可以監(jiān)測的串聯(lián)電芯數(shù)量。一個電池包通常由多個電芯串、并聯(lián)組成，其中總電壓與單體電芯電壓決定了串聯(lián)的電芯數(shù)量（而并聯(lián)的電芯主要是為了在電壓不變的情況下擴(kuò)大電池容量），AFE需要在每一個串聯(lián)節(jié)點(diǎn)監(jiān)測電芯電壓等參數(shù)，而且新國標(biāo)提升了對電池采樣精度，誤差和頻率的要求，高端AFE一定更吃香。

所以我說AFE迎來風(fēng)口有以下三個原因。

一、汽車領(lǐng)域400V平臺向800V過渡。

以此前400V汽車平臺為例，400V系統(tǒng)電動汽車電池電壓一般在?360V?左右，為達(dá)到相應(yīng)電壓等級， 需要約120只電芯串聯(lián)。如此大量的電芯串聯(lián)，對電芯之間的電量一致性提出了更高要求，因此需要采用電池監(jiān)測芯片對每一個電芯進(jìn)行電壓、電流檢測。 假如120只電芯串聯(lián)（電芯并聯(lián)的數(shù)量取決于電池容量），采用常見的?12- 16S AFE?芯片，則需要約?8-10?只?AFE?芯片。

根據(jù)電路原理，功率P=電壓U×電流I，在相同功率下，電壓越大，電流越小，相應(yīng)地電流在傳導(dǎo)過程中產(chǎn)生的熱損耗也越小。因此，目前主流車企均布局高壓平臺。電壓升高而電流減小，在高頻情況下傳統(tǒng)的IGBT器件在功耗上不再具有優(yōu)勢，SiC?MOSFET器件也因此成為了高壓平臺的主流。而常見的SiC?MOSFET器件擊穿電壓一般為1200V，考慮安全余量，800V成為了車企高壓平臺電壓的主流選擇，AFE芯片的需求與電壓基本成正比，因此平臺電壓從400V升高到?800V?將帶動?AFE?需求翻倍成長。

第二、儲能領(lǐng)域。

以前我在4年前長文《藍(lán)星第一的制勝鑰匙》預(yù)言過，中國能源自主的終極方案是新能源（光伏/風(fēng)電）+特高壓+儲能。

因?yàn)楣夥惋L(fēng)電是不穩(wěn)定的電，直接上網(wǎng)會對整個電網(wǎng)造成重大沖擊，嚴(yán)重會使得電網(wǎng)崩潰，因此需要儲能系統(tǒng)來平緩出力，俗稱調(diào)峰和調(diào)頻。

調(diào)峰就是白天多余電的存起來晚上用，特別是光伏它晚上是不發(fā)電的，所以按照國家要求光伏儲能必須配2-4小時(shí)的儲能，調(diào)頻是配合電網(wǎng)負(fù)載平抑短期內(nèi)波動。

因此調(diào)峰儲能系統(tǒng)多見于發(fā)電側(cè)和用戶側(cè)，用戶側(cè)儲能就是賺的是峰谷電差價(jià)，晚上便宜的電存起來第二天白天用。

而調(diào)頻儲能系統(tǒng)是給電網(wǎng)側(cè)配套，賺的是電網(wǎng)獎勵和補(bǔ)貼。

都是儲能略有不同。

現(xiàn)在電網(wǎng)平衡工作實(shí)際上是由火電廠來干，這等于變相增加了火電廠的成本，這讓火電廠苦不堪言，憑什么別人的鍋要我來背？

儲能方案有很多，比如抽水蓄能，化學(xué)能儲能，熔鹽儲能，壓縮空氣，飛輪儲能，氫能儲能等等。

抽水蓄能效果最好，但是受地形影響太大，總不見得在西北戈壁灘風(fēng)電旁邊搞個水庫吧，而且投入資金體量太大，光伏風(fēng)電企業(yè)是真沒辦法自己搞這個。

熔鹽儲能是原來光熱發(fā)電的延伸，原理是白天把二元鹽類（鈉硝酸鹽+硝酸鉀）加熱，等晚上慢慢燒水用空氣渦輪發(fā)電機(jī)發(fā)電慢慢釋放電力，好處是符合西北光大光伏風(fēng)電實(shí)際環(huán)境，投資不大，有一定的效益，缺點(diǎn)是效率太低，整個過程是富余電能加熱二元鹽——二元鹽釋放熱量燒水——高溫高壓水蒸氣帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，這過程中太多能量被浪費(fèi)了。

畢竟人類終極能源目標(biāo)是如何低成本燒開水。

氫能儲能和熔鹽的邏輯類似，只不是換成了電解水制氫，如果氫不是直接用的話，再氫能發(fā)電一樣有效率太低，太浪費(fèi)的問題。

這兩種方案都有點(diǎn)雞肋，屬于沒辦法的辦法。

空氣儲能更夸張，成本更高，屬于雞肋中的雞肋。

飛輪儲能不同于前面三種，原理也很簡單，在一個真空環(huán)境下帶動，先用電動機(jī)帶動一個大鐵陀高速旋轉(zhuǎn)，要用電的時(shí)候，開關(guān)一切換，變成大鐵陀帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，轉(zhuǎn)換過程非常快，而且短期內(nèi)電機(jī)出力驚人，算是動能儲能的一種，屬于把安倍定律和法拉第定律玩的起飛的方案。

飛輪儲能系統(tǒng)技術(shù)與工程應(yīng)用

飛輪好處非常明顯，投資不大，裝置簡單，效率高，使用壽命極長，維護(hù)成本也非常低，瞬間功率爆發(fā)極強(qiáng)，具有單次放電成本極低，使用周期長，瞬間功率強(qiáng)的特點(diǎn)，缺點(diǎn)是沒法長期儲能，而且能儲能的電量也比較有限。

像極了CPU里的L2級緩存。

因此飛輪多部署在電網(wǎng)側(cè)，利用它的瞬發(fā)性給電網(wǎng)調(diào)頻，瞬間高出力平抑電網(wǎng)的尖峰和尖谷，現(xiàn)在有不少火電廠用這個方案，搞一套飛輪裝置來把背在身上的鍋抬一抬，畢竟用飛輪調(diào)節(jié)出力，要比火電機(jī)組簡單有效還低成本。

對了，中國“胡漸漸”號航母上的電彈方案，也是飛輪儲能方案的實(shí)際應(yīng)用的一種，利用飛輪的瞬間高出力配合先進(jìn)的電控系統(tǒng)（馬明偉院士的杰作），把幾十噸的戰(zhàn)斗機(jī)彈出去，而且方便快捷安全還成本低，和燈塔國的蒸氣彈射一比，妥妥的降維打擊，燈塔國的航母戰(zhàn)斗機(jī)出動頻繁了，蒸氣彈射彈多了會導(dǎo)致航母自身動力下降，類似身體被富婆掏空了。

早提早退役，晚提核動力，電彈五代機(jī)，出海能裝逼！期待我浙江號航母早日下水組個浙江艦隊(duì)！

所以有些東西不是吹牛，是因?yàn)槟阌羞@技術(shù)，才會有超越人家的方案。

最后一個也是現(xiàn)在用最普遍的方案，化學(xué)能儲能，也就是鋰電池儲能。

敲黑板，國家規(guī)定鋰電池儲能只能是磷酸鐵鋰，不準(zhǔn)用三元，誰他媽再跟我提三元儲能，我40米大刀毫不猶豫砍下去。

鋰電池好處不多說了，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，放電效率高，而且儲能時(shí)間可長可短，也能瞬間放電，缺點(diǎn)是電池貴。現(xiàn)在還好，去年的鋰電價(jià)格真的是嚇?biāo)纻€人，而且電池都有循環(huán)壽命磷酸鐵鋰的壽命多在幾千次，而且不同于汽車的是，儲能側(cè)的多次充放電比汽車頻繁多，估計(jì)用不了三年電池就廢了，要換又是成本，要便宜也可以找梯次電池，但是現(xiàn)在能找到的梯次電池還是太少，等以后汽車電池集中報(bào)廢可能還能再試試。

對了這里插幾句，網(wǎng)上傻X太多，什么電動汽車電池報(bào)廢污染環(huán)境，素不知現(xiàn)在車企都玩“如何榨干電動車全生命周期的價(jià)值”。

有車企已經(jīng)開發(fā)出這樣的套路，你買一輛新汽車開幾年想換車，原車廠保底回購，然后拿去當(dāng)網(wǎng)約車，再開幾年，開到網(wǎng)約車都撐不下去，汽車拆解，能用的全回收，電池拿去當(dāng)儲能梯度電池，等儲能的利用價(jià)值被榨干了，再把電池拆解，鋰電池的什么隔膜，正負(fù)極之類的90%的都能回收，然后送到電池廠，再做成新電池賣。

榨的干干凈凈，真的是比我口袋都干凈，至少中國市值最高街——濱江物聯(lián)網(wǎng)街那家就是這么干的，佩服佩服。

現(xiàn)在還有人提出用鈉電池做儲能，雖然鈉點(diǎn)的循環(huán)次數(shù)比鐵鋰更少，但是只要足夠便宜不失為一種可行的方案。

現(xiàn)在鈉電不太成熟（普魯士藍(lán)白技術(shù)路線基本死不用看了，層狀金屬氧化物路線還能看看），成本還有點(diǎn)高，但是畢竟是鈉這東西實(shí)在太豐富了，大規(guī)模開發(fā)后成本也能做到足夠低，以后成本一定會低到令人發(fā)指的狀態(tài)，商業(yè)環(huán)境下拋開成本談性能就是耍流氓，壽命到就換唄，你用餐巾紙的時(shí)候你會想抽一張還是兩張的成本嗎？

畢竟當(dāng)瑞幸咖啡便宜到只有星巴克幾分之一的價(jià)格的時(shí)候，你還在意它是咖啡還是一杯刷鍋糖水？？？

有咖啡味就差不多了，還要啥自行車哦。（咔嚓：冊那，老子請你喝M.Stand咖啡，你他媽就點(diǎn)一杯檸檬汽水？？？？？？晶媛：老板，好像是我付的錢。）

既然是電池，那么不用多說，BMS芯片你一顆都別想少，而且新國標(biāo)下，你就必須用更高端的AFE芯片來滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，要求擺著呢。

第三是一些消費(fèi)領(lǐng)域的長尾市場，這塊AFE受益，但是遠(yuǎn)不如前2點(diǎn)的故事好聽。

特別是第二的儲能市場明顯故事更大更好，儲能市場未來都他媽已經(jīng)拍到萬億級市場空間了。AFE作為電化學(xué)儲能的必備芯片，理應(yīng)一直有比較高速的增長，空間巨大，此外儲能行業(yè)的芯片導(dǎo)入難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于車規(guī)芯片，車規(guī)芯片要求實(shí)在是太變態(tài)，蛋糕就那擺著，有本事就去搶一塊。

既然是畫餅，那也得把邏輯說通。

以下這幾段是我抄的，我真的不知道應(yīng)該怎么算，問了很多搞模擬的大佬都說看好，但是他們自己也說不清楚。

根據(jù)WSTS數(shù)據(jù)，2022年全球BMIC市場規(guī)模約為114.7億美元。受益于下游各應(yīng)用市場快速發(fā)展，BMIC市場規(guī)模有望持續(xù)增長，其中2022年全球新能源汽車及儲能領(lǐng)域的BMS AFE市場總規(guī)模達(dá)81億元，2027年有望達(dá)320億元，2022E-2027E CAGR有望達(dá)31.6%。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2022-2026年中國模擬前端（AFE）行業(yè)市場行情監(jiān)測及未來發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示，AFE全球模擬前端市場保持較快增速增長，2021年，全球模擬前端市場規(guī)模達(dá)到6.5億美元，2017-2021年均復(fù)合增長率約為16.3%。模擬前端市場發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)2027年，全球模擬前端市場將進(jìn)一步增長至25.6億美元。

根據(jù)財(cái)通證券的推算：

對于400V系統(tǒng)新能源車，假設(shè)需要8顆AFE芯片和1顆隔離通訊芯片。 對于800V?系統(tǒng)新能源車，假設(shè)需要16顆AFE芯片和1顆隔離通訊芯片。?22/23/24/25/26?年全球新能源車銷量分別為?1200/1500/1900/2240/2500萬輛。?監(jiān)測芯片單價(jià)約?5?美元，通訊芯片單價(jià)約?0.5?美元。

2021年全球新能源車領(lǐng)域?BMIC?市場規(guī)模約?2.81?億美元，預(yù)計(jì)?2026?年將達(dá)到?15.13?億美元，2021-2026?年?CAGR=40.07%。

2021年全球儲能?BMIC?市場規(guī)模約0.45?億美元，預(yù)計(jì)到2026年儲能?BMIC?市場規(guī)模將達(dá)到?6.91?億美元，2021-2026?年?CAGR=72.34%。此處假設(shè)?2026?年全球儲能池裝機(jī)規(guī)模達(dá)到450GWh， 但從儲能電池端產(chǎn)能規(guī)劃來看，全球儲能BMIC市場的潛在規(guī)?？赡芨?。根據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，2022Q1?國內(nèi)宣布擴(kuò)產(chǎn)的儲能電池項(xiàng)目總規(guī)模即達(dá)到?166GWh，未來儲能市場?BMIC?需求量有望超出測算的范圍，具有潛在的彈性空間。

其他還有部分長尾市場，如?UPS、玩具等，低速二輪車，其他消費(fèi)類等。

因此根據(jù)幾家預(yù)測機(jī)構(gòu)給的預(yù)測數(shù)據(jù)結(jié)合實(shí)際情況，AFE到2027年左右合理的市場規(guī)模應(yīng)該是一個150-300億元之間的空間。再考慮到中國是全世界最大的動力電池，電動汽車，新能源，儲能產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭地位，我估計(jì)60%-70%的AFE都會被中國使用，因此對于中國的模擬IC公司而言，至少是一個百億級別的廣闊空間。

在目前低迷環(huán)境下，也算是一個細(xì)分高增速的市場，值得搞。

當(dāng)然具體情況，大家直接去調(diào)研。

AFE的玩家們

既然是模擬賽道，那Ti和ADI這兩家必然是龍頭。

目前Ti和ADI兩家?guī)缀鯄艛嗔?0%以上的市場。

現(xiàn)在Ti 有超過500種料號，特別是和特斯拉深度綁定，BQ76PL5363在特斯拉上大量使用，（炒貨的可以囤了）。

ADI，主要是收購Linear和Maxim，鞏固在BMS領(lǐng)域的地位，目前有超過200種料號。

其他還有NXP和瑞薩。

國內(nèi)：

目前有三家上市公司應(yīng)該算是這個行業(yè)領(lǐng)先者，中穎電子，杰華特和芯海科技。

中穎電子一直在BMS領(lǐng)域發(fā)力，SH367309是MCU+AFE架構(gòu)，內(nèi)部集成電壓、電流、溫度采集模塊，結(jié)合軟件算法，實(shí)現(xiàn)鋰電池的高精度電流、電壓、溫度采集，通過TWI總線為主機(jī)提供剩余電量等信息，提升充電效率，滿足終端快充的需求。

目前好像國產(chǎn)市占率最高的就是中穎的方案。

杰華特作為灑家最看好的模擬領(lǐng)域最具潛力的公司，也有JW3376系列，目前進(jìn)入了部分儲能，消費(fèi)電子，以及低速車領(lǐng)域。

在儲能領(lǐng)域，各位懂的都懂，杭州有家公司做儲能方案全國數(shù)一數(shù)二，想投根本投不進(jìn)去。

芯?？萍嫉哪M前端一直在消費(fèi)端發(fā)力，包括CS1253，CS1259，CS1251等系列，就看能不能進(jìn)儲能市場了。

其他還有杭州模擬雙子星的另外一家，矽力杰，矽力杰的SY68940也是國內(nèi)主流。

總之包括圣邦，納芯，思瑞浦，必易微、賽微微電，晶華微，新塘，比亞迪微電子等等國內(nèi)玩家還真不少，建議各位都去調(diào)研一下這個行業(yè)，說不定下一個牛股在向你招手。

沒上市的主要是Chipway，南京集澈等。

集澈據(jù)說已進(jìn)入欣旺達(dá)、德賽、拓邦、飛毛腿等眾多頭部客戶供應(yīng)鏈，這項(xiàng)目我沒撈過，有看過的朋友可以評論區(qū)留言。

有對這個行業(yè)的有深刻研究的大佬，也可以留言找我探討，后臺私聊。

最后總結(jié)

電池管理的新國標(biāo)十月一日正式實(shí)施，對BMS要求更加嚴(yán)苛，利好高端AFE芯片，淘汰沒啥技術(shù)的小公司，利好技術(shù)雄厚的大公司，正宗下一個模擬風(fēng)口。

目前國外大廠壟斷，國內(nèi)玩家小打小鬧，但是突破了就是0到1，故事可以講很大，畢竟全球最大市場在國內(nèi)。

反正這故事二級能炒，2個月后來挖墳，看看這次我預(yù)測準(zhǔn)不準(zhǔn)，是我繼續(xù)化身神諸葛，觀天象知天下大事，還是牛皮吹破倒立洗頭。

最后扯幾句題外話，最近一本電視劇火的很。

E.絕命毒師中國版，知乎截圖

就是這個劇，火，不是因?yàn)樗牡暮茫且驗(yàn)闆]上映就被罵到停播，號稱“芯片界抗日神劇”。

我7月4號，就在朋友圈罵過了，肯定是腦殘愛情劇碰瓷芯片。果然從目前流出的片段來看，妥妥的神劇，從導(dǎo)演到編劇就純純的科學(xué)白癡，現(xiàn)在罵的人太多，我都懶的罵了。

我只想說，有沒有一種可能，我是中國芯片界寫作能力最強(qiáng)，最懂技術(shù)，各種故事知道最多的人（實(shí)在不知道就找知道的當(dāng)事人，出來喝頓同山燒培養(yǎng)感情），懂技術(shù)的人沒我會表達(dá)和寫作，能編能寫的人不懂半導(dǎo)體技術(shù)細(xì)節(jié)，只有我結(jié)合最完美的，因此最好的劇本就在我腦子里，再有人要拍芯片職場題材的劇，可以找我。

以前設(shè)立的人生目標(biāo)是退休攢夠錢，自己投資拍一本高質(zhì)量的中國芯片職場劇，現(xiàn)在來看有人愿意干，我現(xiàn)在就可以一起干。

參考資料：

國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會

財(cái)通研報(bào)

中金研報(bào)

如何解讀AFE芯片作用，知乎。