蔚來重講換電的故事

作者｜JimmyMa
郵箱｜majiming@pingwest.com

以品駕過去接觸的蔚來車主來看，如果讓他們給蔚來兩個(gè)最大的標(biāo)簽，他們會(huì)提到服務(wù)和換電。

換電也是服務(wù)的一種。這個(gè)蔚來最具標(biāo)簽化的服務(wù)，如今也已經(jīng)走過了四五年的時(shí)間。

自從2018年蔚來正式提出換電服務(wù)體系以來，新能源市場遭遇過整體樂觀，全盤遇冷，政策調(diào)轉(zhuǎn)和再次上路等多個(gè)階段。

蔚來的換電故事也伴隨著市場經(jīng)歷變化——從質(zhì)疑到體驗(yàn)優(yōu)化到政策夯實(shí)。蔚來第一階段的故事，是把換電作為服務(wù)的一種優(yōu)勢，充當(dāng)這個(gè)技術(shù)的布道者，讓人們更多地進(jìn)入到換電的圈子，同時(shí)把換電作為精英服務(wù)的一種，提高服務(wù)水平，拔高品牌調(diào)性，形成一個(gè)閉環(huán)。

它在初期也不可避免地承擔(dān)著一些批評(píng)：比如體驗(yàn)究竟會(huì)不會(huì)好，是不是一個(gè)非常重資產(chǎn)的生意，甚至是何時(shí)能夠盈利？

而過去幾年，不管是從政策支持角度釋放的消息，還是技術(shù)創(chuàng)新性的領(lǐng)先，以及用戶口碑體驗(yàn)優(yōu)先的層面，蔚來已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)回?fù)袅诉@些質(zhì)疑，并跑出了市場第一位的成績。

7月20日，在蔚來的第三屆NIO Power Day上，蔚來再次來了一場補(bǔ)能體系的“匯報(bào)演出”。

“沒有大新聞?！?a class="article-link" target="_blank" href="/manufacturer/1000018/">蔚來汽車總裁秦力洪一上來就管理了一下觀眾們的預(yù)期。

“但讓電動(dòng)車從此沒有了里程焦慮，已經(jīng)是行業(yè)最大的新聞了?！?/p>

現(xiàn)場第一個(gè)播放的視頻，正是這幾年換電站的成績單。蔚來換電站數(shù)量隨著時(shí)間的推移，在中國的地圖上星羅棋布般地點(diǎn)亮，并連接成各種干線。

蔚來稱，時(shí)至今日，蔚來全國的換電站數(shù)量已經(jīng)超過1500座，其中高速換電站覆蓋“6縱4橫8大城市群”。此外，蔚來自建充電樁也超過了16000根。通過換電與充電的搭配，蔚來Power Journeys（旅途能源）計(jì)劃還覆蓋了絲綢之旅、獨(dú)庫公路、呼倫貝爾草原、神州北極、河西走廊與川西環(huán)線等多條旅游路線，用戶在沿途均可用上蔚來的充電樁或換電站。

蔚來正在講一個(gè)新的換電故事：從“能不能”到“好不好”，從“沖一沖”到“一定行”。

Power Journeys絲綢之旅

重講換電的優(yōu)勢

蔚來的能源體系早就已經(jīng)確立——可充可換可升級(jí)。確立體系并不難，但難的是該如何執(zhí)行下去。要知道，目前不少廠商的自建充電樁都還數(shù)量很少，而建設(shè)成本更高的換電站，蔚來需要面對的壓力更是可想而知。

提到換電，絕大多數(shù)人都能理解其中的優(yōu)勢所在——補(bǔ)能快。它是現(xiàn)階段，唯一能讓電動(dòng)車補(bǔ)能用出燃油車加油感的方式。即便是再快的快充，也還沒到跟換電比速度的時(shí)候。

換電很快，確實(shí)蔚來從零到一的階段里，保障了蔚來用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)。根據(jù)蔚來提供的數(shù)據(jù)顯示，2023年6月，用戶換電電量占比已經(jīng)超過充電電量占比，達(dá)到58.1%。

但如果換電只有這一點(diǎn)優(yōu)勢，是不足以支撐這種模式的延續(xù)。一方面，隨著快充技術(shù)不斷發(fā)展，即便快充很難達(dá)到5分鐘充滿一塊電池，但我相信10分鐘-20分鐘左右的時(shí)間，絕大多數(shù)人其實(shí)也能接受；另一方面，換電的成本，至少從目前來看仍然比較高。

因此，換電還需要展現(xiàn)出它更多的價(jià)值所在。

首先，就是在電池壽命與安全問題上。在換電模式下，用戶沒必要去關(guān)注電池的健康度與衰減，因?yàn)橹灰Q電，就又是一塊不同的電池。雖然也有人提出觀點(diǎn)認(rèn)為，自己新車的新電池，會(huì)被換成“老電池”，但在換電模式下，就算續(xù)航有小幅衰減，對用戶的影響也不大，更何況，在換電體系下，每一塊電池都在蔚來的管理之下，即便有衰減幅度也不會(huì)太大。

此外，在安全方面，由于每次換電前，換電站都會(huì)對電池進(jìn)行一次檢測，因此電池的安全性也會(huì)更有保證，針對有問題的電池，蔚來也可以及時(shí)進(jìn)行維護(hù)。

其次，換電則解決了電動(dòng)車在長途出行中的一大問題。此前，有不少廠商推出過續(xù)航超過1000公里的純電動(dòng)車產(chǎn)品，續(xù)航雖長，但存在兩個(gè)問題。第一，提升續(xù)航的方式，通常只是簡單粗暴的提升電池電量，但大電池的成本、售價(jià)都過高；第二，大電池的重量通常也會(huì)更重，相當(dāng)于車上會(huì)多坐1人-2人左右，車輛的電耗將會(huì)增加。因此，如果高速出行場景不夠頻繁，多花數(shù)萬元，每天背著大電池跑，并不劃算。

但在換電模式下，用戶只需要在長途出行前更換大電池就能解決這一問題。目前蔚來推出了100度長續(xù)航的租賃計(jì)劃，提供一年、一月、一天三種選項(xiàng)，其中單日租賃只要50元。此外，有消息稱蔚來今后推出的150度大電池或?qū)⒅惶峁┳赓U選項(xiàng)。其實(shí)從目前蔚來提供的銷售數(shù)據(jù)來看，選擇100度長續(xù)航電池的新用戶，也已經(jīng)只剩下1成了。

最后，換電模式對于企業(yè)來說，也有更多有待發(fā)掘的意義。在去年，蔚來的多個(gè)換電站就已經(jīng)參與到電網(wǎng)的調(diào)峰工作當(dāng)中，簡單來說，便是將換電站作為儲(chǔ)能設(shè)施，在電網(wǎng)壓力大時(shí)放電、壓力小時(shí)充電。這當(dāng)然不僅是一種社會(huì)貢獻(xiàn)，還能為蔚來帶來一比可觀的收入，讓換電模式可以更好運(yùn)營下去。

此外，在換電模式下，蔚來在電池維護(hù)與回收上的成本也會(huì)更低，畢竟去每一個(gè)換電站維護(hù)電池，總比去找每一個(gè)用戶維護(hù)方便的多。

總之，換電模式的好處確實(shí)不少，這也是過去很多人會(huì)問蔚來的問題。

但是面對不同的人，總要有不同的答案。比如過去蔚來需要經(jīng)常面向客戶，面向政府，面向運(yùn)營單位講出不一樣的優(yōu)勢。

在NIO Power Day 2023上，蔚來給換電模式來了一個(gè)九大總結(jié)：

• 換電跟加油一樣快
• 消除里程焦慮，去哪都方便
• 不用下車，全程自動(dòng)，比充電更舒適
• 靈活升級(jí)，市區(qū)小電池長途大電池
• 車電分離，買車不用買電池，降低購車門檻
• 每次換電都是體檢，電池更安全
• 優(yōu)化充電電流，相比超快充，電池壽命更長
• 電池靈活拆卸，便于電池回收再利用
• 車網(wǎng)互動(dòng)，助力削峰填谷，減少能源浪費(fèi)

其實(shí)細(xì)數(shù)每條總結(jié)，蔚來基本上都是從用車體驗(yàn)出發(fā)，用體驗(yàn)來增加用戶口碑和黏性，甚至是銷量，這也是蔚來典型的手段。

比如蔚來此前公布過蔚來快充樁的第三方使用品牌最多的是比亞迪，比亞迪車主在充電時(shí)經(jīng)常會(huì)來個(gè)“蔚來蹲”觀察蔚來用戶的換電過程。在這個(gè)過程中，也會(huì)實(shí)現(xiàn)一些品牌層面的口碑轉(zhuǎn)化。

蔚來如今推出的很多服務(wù)也是往更下沉的體驗(yàn)服務(wù)入手，比如蔚來Power Journeys（旅途能源）計(jì)劃覆蓋了絲綢之旅、獨(dú)庫公路、呼倫貝爾草原、神州北極、河西走廊與川西環(huán)線等多條旅游路線，并聯(lián)手孤獨(dú)星球推出了電車旅行指南，用戶如今可以一路換到賽里木湖，體驗(yàn)電車旅行不一樣的風(fēng)景。

關(guān)于第九條的車網(wǎng)互動(dòng)，是如今更大的“虛擬電廠”的話題。溝通會(huì)當(dāng)天，蔚來也發(fā)布了一款20kW的V2G充電樁，讓車輛可以給電網(wǎng)反向輸電，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。

“換電不是業(yè)務(wù)，是服務(wù)”

當(dāng)然，換電模式長期以來都被質(zhì)疑“缺乏造血能力”。因?yàn)榇蠖鄶?shù)用戶都擁有免費(fèi)換電權(quán)益，因此換電模式基本上“收不到錢”。但這個(gè)問題或許該換個(gè)角度來看。

在蔚來從零到一的階段，換電模式就是蔚來最有力的“廣告牌”。必定會(huì)有不少用戶因?yàn)閾Q電模式才會(huì)選擇購買蔚來。因此換電站給蔚來產(chǎn)生的這些“間接受益”，雖然沒有體現(xiàn)在賬面上，但這些換電站幫助蔚來順利地度過了從零到一的階段，這層意義應(yīng)該得到肯定。

而當(dāng)換電站已經(jīng)初具規(guī)模，成為一種絕大多數(shù)用戶都能用上、且便利的補(bǔ)能方式后，蔚來正式將換電權(quán)益分離。前段時(shí)間，蔚來全系車型統(tǒng)一降價(jià)三萬元，但取消了免費(fèi)換電次數(shù)等權(quán)益，這標(biāo)志著換電站即將在“賬面上”體現(xiàn)它的價(jià)值所在。當(dāng)然，這還需要等待一段時(shí)間。

對于蔚來近期的權(quán)益剝離和換電模式，秦力洪也再次提到，換電其實(shí)是一個(gè)服務(wù)，還不是業(yè)務(wù)。

他講了另外一個(gè)角度：

“如果NIO Power不是我們內(nèi)部的部門，他是一個(gè)社會(huì)上的第三方公司，要達(dá)到同樣的用戶體驗(yàn)需要采購，是不是馬上就可以掙錢？蔚來內(nèi)部事實(shí)上有一個(gè)模擬賬本，如果嚴(yán)格按照模擬賬本來算的話，我們?nèi)粘３鋼Q電的運(yùn)營，NIO Power已經(jīng)是個(gè)賺錢的部門，只不過它用一個(gè)更好的方式來分?jǐn)偭宋覀兊臓I銷費(fèi)用而已，所以這個(gè)不是關(guān)鍵問題?！?/p>

覆蓋范圍更廣的充換電體系，也將成為蔚來帶來更廣泛的“能源影響力”與護(hù)城河，成為人們選擇蔚來的一個(gè)重要理由。因此，換電站在商業(yè)化上的意義，或許比我們想象中更為重要。

今年，蔚來的目標(biāo)是新建1000座換電站。不過也有人問，如果提前完成了目標(biāo)，蔚來會(huì)停下嗎？蔚來的答案是不會(huì)。1000座，確實(shí)是一個(gè)聽起來有里程碑意義的數(shù)字，但對于蔚來來說，只是其補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)之路上的一個(gè)腳印，因?yàn)椴⒉皇菫榱藬?shù)字，而是因?yàn)樾枨笕ソā?/p>

就在溝通會(huì)當(dāng)天，7月20日，國家發(fā)改委等部門也印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》的通知，通知中重點(diǎn)提及，加快高速公路基礎(chǔ)設(shè)施布局、引導(dǎo)用戶廣泛參與智能有序充電和車網(wǎng)互動(dòng)，以及加快換電模式推廣應(yīng)用和換電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，以促進(jìn)新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展。

事實(shí)上，這也一直是蔚來布局的方向。

秦力洪認(rèn)為，在朝陽行業(yè)，大家應(yīng)該一致外卷，所有電動(dòng)汽車的用戶體驗(yàn)好，電動(dòng)汽車才有發(fā)展。“這是一個(gè)新興的行業(yè)，今天我覺得電動(dòng)車品牌之間互相幫助別人的車主，共同改善作為新能源車的基礎(chǔ)體驗(yàn)是應(yīng)該做的事情。接下來會(huì)有很多的技術(shù)問題，包括大家能不能進(jìn)一步統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步節(jié)約公共資源，我覺得這個(gè)勢頭起來了，這是個(gè)好事兒?！?/p>