奧迪電車，用國產(chǎn)平臺，上汽這波“反殺”了

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

奧迪求購中國電動車技術(shù)的事，有了最新消息：正在跟奧迪密切商談采購純電平臺的，被曝出是上汽。

而且曝料還說，這樁合作明確指向上汽旗下的智己。

未來的奧迪純電，很可能和智己L7、LS7共用同一個平臺。

挺出乎意料。

技術(shù)積累最深厚的比亞迪，對外合作最積極的吉利，都沒拿下奧迪。

而智己，在極度內(nèi)卷的中國新能源市場中，甚至擠不進(jìn)第一梯隊。

上汽智己到底有些啥東西？這樣的合作雙方能得到什么？

“奧迪純電，上汽出品”

根據(jù)路透社的曝料，他們從上汽“內(nèi)部人士”獲得的消息稱，奧迪的目標(biāo)是上汽集團(tuán)旗下IM智己品牌的電動汽車平臺，而且，這個項目談判已經(jīng)接近尾聲。

上汽集團(tuán)、奧迪官方對于消息目前都是不予置評，但也沒有否認(rèn)。

所以，“奧迪純電，上汽出品”，不出意外的話基本成為定局。

另外，奧迪洽談和上汽智己的合作，涉及三電系統(tǒng)、車體、智駕系統(tǒng)等智己電動汽車架構(gòu)。

也就是說，奧迪很可能直接點(diǎn)一份智己汽車的智能電動“全家桶”，在這樣的底層架構(gòu)上定義自己的車。

這一輛車上，三電、智駕、甚至底盤車身等等，都是智己的，而這樣的方案還表明，電子電氣架構(gòu)，極大概率也是使用上汽零束自研的產(chǎn)品。

留給奧迪的，其實(shí)只剩下車機(jī)UI界面、內(nèi)飾，以及Logo。

換一句最熟悉的表達(dá)：“奧迪成了軀殼，上汽成了靈魂”——情節(jié)反轉(zhuǎn)未免來的太快。

雖然這樣說德粉、奧迪粉心里有一萬個不情愿或感到憤怒，但現(xiàn)實(shí)明擺：

智能純電時代，有近百年歷史、曾統(tǒng)治中國公務(wù)車豪華車半壁江山的豪華車奧迪，成了一家依賴中國車企核心技術(shù)的“貼牌廠”。

當(dāng)然，以后奧迪也不是沒有機(jī)會翻身，畢竟大眾集團(tuán)還有專門為奧迪保時捷研發(fā)的SSP平臺，但大眾內(nèi)部的震蕩斗爭洗牌遲遲穩(wěn)定不下來，SSP平臺可能要延期到2030年左右了。

但中國市場激烈內(nèi)卷，中國車企在電動、智能研發(fā)上的遙遙領(lǐng)先，已經(jīng)不可能再留給奧迪時間了，況且中國市場占奧迪全球銷量的一半…

所以奧迪做貼牌廠，也是時局、形勢所迫下，無奈但必然的結(jié)果。

路透社給出了這樣的評價：

此舉突顯了中國這個全球最大汽車市場上，所有傳統(tǒng)品牌和西方品牌在電動汽車爭奪戰(zhàn)中所面臨的壓力。

這是奧迪為了生存所作出的前所未有的努力。

智己有什么？

奧迪想要買的純電平臺，上汽叫做“星云”。

這也是上汽所說的“靈魂”，搭載上汽自研的“魔方”電池技術(shù)、“綠芯”電驅(qū)動力系統(tǒng)和 “銀河”SOA電子電氣架構(gòu)。

“星云”具備高度靈活的技術(shù)延展性，搭載電池包大小可以覆蓋44-150kWh，也支持固態(tài)電池技術(shù)體系。

動力總成功率可達(dá)150-600kW的功率范圍，緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類整車產(chǎn)品。

智能化層面，“上汽星云”軟硬解耦的車載OS，可以升級和自我進(jìn)化。車載OS出自上汽旗下零束科技，主打“云管端一體化”智能車全棧解決方案，實(shí)現(xiàn)智能車生態(tài)與IoT生態(tài)深度融合，給用戶提供高度定制化的智能座艙功能。

智能駕駛上，“上汽星云”采取的是提供底層線控底盤方案和相應(yīng)的車控OS端口，“開門做生意”，方便合作伙伴適配智駕產(chǎn)品。

比如，智己L7、LS7上，就是自動駕駛公司Momenta提供的高階智駕方案：包含激光雷達(dá)，具備城市NOA的OTA條件。

安全性上，“星云平臺”電池安全、結(jié)構(gòu)安全、主動安全，滿足全球五星標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)一下星云平臺，首先是完全純電架構(gòu)：車身結(jié)構(gòu)、能量效率、空間利用率、載荷分布等等技術(shù)參數(shù)，遠(yuǎn)超油改電車型。

這也是目前奧迪這類老牌車企最迫切需求的技術(shù)。

從三電技術(shù)來看，星云平臺中規(guī)中矩，但也完全能滿足主流乘用車需求。

上汽星云平臺真正的先進(jìn)之處和獨(dú)特優(yōu)勢，在于底層電子電氣架構(gòu)對于智能化的高度支持，以及完全開放自由的智能功能定義能力。

這一點(diǎn)，甚至超過了到處跟人合作的吉利SEA浩瀚架構(gòu)。

上汽和奧迪，到底誰贏了？

從表面上看，是雙贏。

除了技術(shù)上的因素，奧迪買智己的直接原因，還在于智己本身就是豪華車定位，價位本身和奧迪主銷車型重疊。

其平臺支持的尺寸、動力總成、電子電氣架構(gòu)等等，符合奧迪的需求。

當(dāng)然，上汽和大眾、奧迪的合作關(guān)系由來已久，在電動車技術(shù)合作中快別人一步，也沒有太多意外的。

和上汽智己合作，對比奧迪自身以往的純電產(chǎn)品來說，屬于“一步登天”，從ICU直接上了百米沖刺賽道。

當(dāng)然奧迪還能某種程度上“偷師”中國車企的先進(jìn)經(jīng)驗，回家偷摸發(fā)育自己。豐田和比亞迪的合作就是如此。

上汽這邊，通過合作賺了老牌汽車強(qiáng)國的錢，也是美滋滋。

但仔細(xì)琢磨，這件事還有更深遠(yuǎn)的影響。

當(dāng)年上汽首開合資車企先河，合作對象就是大眾，“技術(shù)換市場”是一開始設(shè)計的劇本。

后來大眾成了中國最暢銷的汽車品牌，也給上汽貢獻(xiàn)了難以估量的利潤。但技術(shù)上不只是上汽，大部分中國車企從合資中學(xué)到的技術(shù)不能說一點(diǎn)沒有，也是寥寥無幾，自主品牌的燃油車根本沒起來。

但如今汽車工業(yè)的智能化、電動化革命，中國車企實(shí)現(xiàn)彎道超車，有了自己的技術(shù)壁壘。同樣是依賴關(guān)系，但角色地位反轉(zhuǎn)。

至于奧迪，這個消息傳出的一瞬間，就已經(jīng)輸了。

值得玩味。

所以，真正的贏家，是上汽和智己。

尤其是智己，名號并不大，銷量也不高，在國內(nèi)新能源內(nèi)卷中可以說是一直“咬牙堅持”。

但現(xiàn)在，智己一夜間成了豪華品牌奧迪的純電核心技術(shù)供應(yīng)商，扛起了中國新能源技術(shù)對外輸出的大旗。

簡直贏麻了。

One more thing

最后講一點(diǎn)行業(yè)八卦。

星云這個平臺下的大部分主要技術(shù)，本來就出自智己汽車。

只不過智己亮相和第一款車上市時，沒有把純電平臺作為主要宣傳點(diǎn)，也沒提出星云這個名字。

而從后續(xù)飛凡汽車情況來看，很明顯就是高度復(fù)用了智己的平臺，屬于“智己Mini”。

尺寸、設(shè)計、動力方案等等高度相似，只是配置有所降低。

從時間線上看，成立于2020年的智己，也是上汽第一款擺脫油改電，完全自主研發(fā)的純電智能車型。

通過智己的研發(fā)，上汽首次形成了對智能汽車的理解基礎(chǔ)，其車型平臺自然而然也就成了上汽現(xiàn)階段全面轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)承托。

而上汽第一次明確把出自智己的這套純電技術(shù)作為車型平臺概念提出，是在2022年6月。

其實(shí)追溯歷史，上汽前期全力投入建設(shè)的新能源品牌是榮威，也就是后來的R汽車，現(xiàn)在改名叫飛凡汽車。

智己汽車，是上汽、阿里、張江高科合資成立的品牌。直接的推動因素，據(jù)說是2019年上汽拒絕出資救蔚來導(dǎo)致蔚來出走合肥，上海市“不太高興”，于是上汽拉上阿里，一起給地方政府交了一張“投名狀”。

但智己在技術(shù)上拿出了上汽第一個高度支持智能化的純電平臺，明確了未來轉(zhuǎn)型的大方向。

飛凡汽車據(jù)說跟智己也競爭過集團(tuán)內(nèi)部高端旗艦的位置，但最終啟用了智己的技術(shù)平臺，車型定位低于智己。

“無心插柳”的智己汽車，現(xiàn)在不但成了上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型領(lǐng)頭羊，還成功實(shí)現(xiàn)對外技術(shù)輸出、賺老牌資本主義的利潤。

也是很有意思。