統(tǒng)一海外快充標準這件事，馬斯克說話似乎更好使

作者｜JimmyMa
郵箱｜majiming@pingwest.com

美國幾大車企用行動打了拜登政府的臉。

在北美地區(qū)，目前主要存在兩種充電標準，不過最近似乎“勝負已分”。近日，福特、通用兩大美國車企相繼宣布，將會使用特斯拉的NACS充電標準，并接入特斯拉充電樁網(wǎng)絡。

至此，至少從北美地區(qū)來看，NACS標準已經(jīng)完勝另一種CCS標準。要知道，拜登政府計劃拿出75億美元來推進CCS標準的充電樁建設，結果卻不盡如人意。

看起來，在美國一統(tǒng)充電江湖這件事，相比砸錢的拜登政府，可能真的馬斯克“說了算”。

NACS VS CCS，特斯拉贏在哪？

今年2月，拜登政府發(fā)布的全美電動汽車充電設施網(wǎng)絡規(guī)定要求，如果想要拿到美國政府的相關補助，那么充電設施中55%的成本需要來自美國（的零部件）。同時，還需要使用美國推進的“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System，簡稱CCS）。

此舉遭到了特斯拉的反對，有媒體報道稱，特斯拉向美交通部反饋，這項計劃過于激進，并且考慮到部署的速度與規(guī)模，可能會導致可用的合規(guī)充電站數(shù)量不足。

特斯拉作為另一種充電標準的主導者，反對也是正常的。自2012年起，特斯拉在北美地區(qū)都使用自己的NACS（North American Charging Standard）充電標準，并且在2022年，特斯拉將這種充電標準開放給其他制造商使用。

不過，特斯拉想要拿到補貼，也有另一種方法，就是在一個充電樁上配備兩種充電槍，同時滿足兩種充電標準，也是符合該規(guī)定的。

其實，在特斯拉開放NACS標準前，美國其他車企也在使用CCS標準。但這次能讓福特、通用這兩大巨頭頂著壓力轉投特斯拉的標準，NACS到底厲害在哪了？

據(jù)特斯拉公開的數(shù)據(jù)顯示，NACS標準下的充電槍尺寸僅為CCS標準的一半，但充電速度卻是CCS的兩倍。并且NACS是一種“純粹的電氣和機械接口”，并且不受使用情況和通信協(xié)議限制。此外，NACS標準的充電槍整合了直流、交流兩種充電方式，車上只需要設計一個充電口即可。

NACS與CSS兩種標準下的充電槍對比

也就是說，NACS在體驗本身上已經(jīng)贏了。不過如果單憑這一點，或許還不能撼動其他廠商轉投特斯拉陣營。另一個重要因素便是特斯拉已經(jīng)擁有并開放了其完善的充電網(wǎng)絡。

距中泰證券的研究報告顯示，在美國DCFC快充直流樁當中，有58.04%的充電樁是特斯拉的自營充電樁。這對于地廣人稀的美國來說，特斯拉已經(jīng)完成了主要區(qū)域的覆蓋。此外，上文提到，雖然有部分特斯拉充電樁可以支持CCS與NACS兩種標準，但數(shù)量上還很少。

隨著特斯拉開放充電樁供其他車企的車輛使用，這對于想要快速在電動車上有所建樹的傳統(tǒng)車企而言是一次重要機會。正如通用汽車在推特上說的那樣，與特斯拉的合作，關乎的是用戶的用車便利性，而不是車企間的競爭。

事實上，這條推特還是自去年馬斯克收購推特后，通用汽車宣布停止在推特投放廣告后發(fā)布的第一條推特。

在2022年，特斯拉占據(jù)了美國電動車市場份額的50%以上，而通用與福特還遠遠不是特斯拉的對手。

放下傳統(tǒng)車企的身段與傲慢，或許是他們在電動車上“逆襲”的第一步。

特斯拉為什么要當“大善人”

特斯拉、通用與福特，通過這次充電標準的“桃園三結義”，組成了充電界的“桃園聯(lián)盟”?？此坪锰幎际峭ㄓ煤透Ｌ氐模瑢τ谔厮估?，也并不是沒有好處的“資敵行為”。

首先，行業(yè)標準的統(tǒng)一，推進的將會是整個行業(yè)的發(fā)展，特斯拉拿出體驗更好的NACS標準來供其他制造商使用，提升的將會是當?shù)厥袌稣w的電動車使用體驗。畢竟想讓一個燃油車主產(chǎn)生“想買特斯拉”的想法，第一步你需要的是，讓他先開始考慮購買一輛電動車而不是燃油車。能夠促使人去購買電動車，補能體驗是關鍵。

其次，開放標準的特斯拉也會有被“反哺”的一天，如果越來越多的車企加入該充電標準，那么市面上無論是車企還是充電站運營企業(yè)，都會更傾向于建設該標準的充電樁。這也會讓特斯拉車主得到更好的用車體驗。

最后，統(tǒng)一行業(yè)標準，不僅將為特斯拉帶來成本上的優(yōu)勢，還會進一步提升特斯拉在電動車行業(yè)的地位，從消費者角度來看，也會更傾向于選擇行業(yè)領頭羊的產(chǎn)品。

從這件事也能看出，目前全球的電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展至更高水平，想通過補貼的形式來統(tǒng)一標準為時已晚，車企現(xiàn)在最需要考慮的不僅是錢，而是如何快速提升用車、補能等全方位體驗。隨著美國電動車三巨頭達成充電標準的統(tǒng)一，想必在骨牌效應下，還會有更多企業(yè)加入到該標準來。