自動駕駛，又狠狠摔了一跤

2023年，自動駕駛行業(yè)，依舊在經(jīng)歷“寒冬”。

圖森未來，要被退市了？

沒錯，就是那個號稱自動駕駛第一股，經(jīng)歷過幾番大規(guī)模內(nèi)戰(zhàn)，以及倍受美國相關(guān)部門關(guān)注的自動駕駛公司——圖森未來，要退市了。

日前，圖森未來發(fā)布公告稱，因沒有及時提交財報等相關(guān)信息，公司已收到納斯達(dá)克的退市通知，除非對退市決定提出上訴，否則普通股將于2023年5月15日開市時停牌。

目前，圖森未來已計劃向聽證會小組提出上訴，并要求將停牌交易的期限延長至聽證會日期。同時，圖森未來還聘任了獨立注冊公共會計師事務(wù)所UHY LLP，開始著手財報相關(guān)工作。

“不確保向聽證會提起的上訴會成功，也無法保證財報能夠準(zhǔn)時提交。”

如果圖森未來不盡快做出補救動作，亦或是補救措施不起作用，這一曾經(jīng)的自動駕駛之星，大概率會急速墜落，甚至毫無回轉(zhuǎn)的余地。

無獨有偶，近日阿里達(dá)摩院的自動駕駛業(yè)務(wù)線，也發(fā)生了重大調(diào)整。整個自動駕駛實驗室并入菜鳥集團(tuán)，達(dá)摩院本身不再保留業(yè)務(wù)和團(tuán)隊，走起了精簡路線。

如此看似“風(fēng)馬牛不相及”的2件事，卻透露出同樣的問題——自動駕駛行業(yè)，即將再次迎來風(fēng)暴。

不僅僅是老生常談的商業(yè)化落地能力不足，還涉及汽車市場對于自動駕駛的態(tài)度轉(zhuǎn)變，政治、資本因素的影響，技術(shù)路線的選擇定調(diào)，以及商業(yè)模型的完善……

難道，自動駕駛就是一個偽命題？顯而易見，關(guān)于這一說法，無論如何解答，都為時尚早。

只不過值得思考的一點，面對市場偏“保守”的風(fēng)格轉(zhuǎn)換，自動駕駛所暴露出來的“自我造血難”“技術(shù)不成熟”等情況，確實在短時間內(nèi)，難以解決。

更不要說，車企們的耐心，已經(jīng)快被消磨殆盡了。

商業(yè)模型，何以進(jìn)化？

不久前的比亞迪2022年年報交流會上，王傳福曾公開直言：“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西都是忽悠，它就是一場皇帝的新裝?！?/p>

先不用著急否認(rèn)，相信此時此刻，大部分消費者對于無人駕駛的認(rèn)知，就是這樣。尤其是在乘用車領(lǐng)域，哪怕不去考慮法律方面的限制，無人駕駛的推行難度，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于輔助駕駛。

有意思的是，余承東卻隔空嗆出了聲：“最近有業(yè)界大佬說智能駕駛是瞎忽悠、胡扯，我覺得有兩個原因，對行業(yè)不了解故意這么說，或者說他這方面的能力還沒做好，故意打擊一下行業(yè)?！?/p>

顯而易見，兩人的說法，雖針尖對麥芒，但卻能夠表現(xiàn)出市場對自動駕駛的初步判斷——高級別的無人駕駛，看不到前路；低級別的輔助駕駛，行之有效。

也正是因為如此，大部分的無人駕駛公司，從曾經(jīng)的L4轉(zhuǎn)為現(xiàn)在的L2++。一方面是，繞過法規(guī)、技術(shù)和安全的“三座大山”，提高落地商業(yè)化能力；另一方面則是，通過“接地氣”的方式， 盡可能提升活下來的幾率。

對于智能駕駛而言，如今看得見的一條“康莊大道”便是：趁著智能電動汽車的勢頭，做好前裝量產(chǎn)賦能。

以至于，為了抓住這根救命稻草，各大無人駕駛公司，八仙過海，各顯神通。

就比如元戎啟行推出了主打無高精地圖的Driver 3.0，輕舟智航推出了基于征程5芯片的6V1R高速NOA解決方案，福瑞泰克也在積極推動L2.5級別的5V5R全系統(tǒng)方案……

但更有意思的在于，一些車企，似乎更愿意將高階智能駕駛能力，掌握在自己手中。以特斯拉為首，蔚小理等新勢力緊跟其后，“靈魂論”的論調(diào)，愈演愈烈。

不難發(fā)現(xiàn)，越來越多的車企，開始在乎智能駕駛的掌控權(quán)，也就是智能駕駛算法層面的控制。但這對于無人駕駛公司來說，卻是一種潛在的對抗。如此這般，不被信任的無人駕駛公司，又該如何實現(xiàn)自我的商業(yè)價值？

當(dāng)各種挑戰(zhàn)接踵而至，自動駕駛行業(yè)商業(yè)模型的完善，迫在眉睫。而且除此之外，整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的布局，也正經(jīng)歷著血與火的“千錘百煉”。

自動駕駛，短板漸顯

數(shù)據(jù)、算法、算力被稱作人工智能的三大基石，自動駕駛也是一樣。而在國內(nèi)自動駕駛市場，算法模型、數(shù)據(jù)獲取，基本上能夠?qū)崿F(xiàn)自研可控，可是在硬件芯片的算力建設(shè)方面，卻面臨著無法回避的硬傷——

沒錯，關(guān)于芯片的“卡脖子”問題，肯定會長期存在，其不僅僅涉及汽車、自動駕駛，還包括手機、互聯(lián)網(wǎng)、5G等各個方面。

“自古多情空余恨，好夢由來最易醒?！?/p>

就在幾天前，OPPO宣布關(guān)停旗下芯片設(shè)計公司哲庫科技（ZEKU）的業(yè)務(wù)，而這不僅意味著OPPO自研芯片的“創(chuàng)業(yè)未半”，更是直接反映出國內(nèi)芯片企業(yè)以及芯片市場的現(xiàn)狀。

或許會有人說，OPPO旗下芯片公司的關(guān)停，可能涉及到政治、商業(yè)等各主體之間的博弈，以及經(jīng)濟(jì)利益的衡量，但耐人深思的一點，自動駕駛芯片企業(yè)，是否也面臨著這樣的困境？

實際上，地平線也好，黑芝麻、芯馳科技等也罷，如今國內(nèi)有所成就的自動駕駛芯片公司，也都是以芯片設(shè)計為主，沒有制造能力。

那么同樣的問題到來，當(dāng)他們受到政治、資金、技術(shù)等各因素影響時，又會如何自處？

顯而易見，自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈在國內(nèi)并不完整，芯片短板也變得愈加明顯。但對于已經(jīng)出現(xiàn)發(fā)生的各種問題，終歸是有辦法應(yīng)對解決，而且時代永遠(yuǎn)向前，短板也會慢慢彌補。

就比如國內(nèi)新能源汽車的飛速發(fā)展，帶動著許多產(chǎn)業(yè)鏈體系的完善與重建，這其中就包括汽車芯片，也包括本文的主角自動駕駛。

退一步講，盡管各種各樣的個體，都在為自動駕駛的發(fā)展“下絆子”，所謂的寒冬也來了一次又一次，但也總是會有人、有企業(yè)選擇繼續(xù)前行。

或為了希望，或為了金錢，亦或是為了人生抱負(fù)……

曾經(jīng)與一位自動駕駛的從業(yè)人士，聊到過智能駕駛公司的最終結(jié)果，得到了這樣3個答案：

要么，沖出重圍，成功IPO，進(jìn)而成為全球領(lǐng)先的智能駕駛公司；要么，被車企收購，做好賦能，實現(xiàn)技術(shù)與功能應(yīng)用的統(tǒng)一；要么，就是毫無波瀾、悄無聲息地死去。

毋庸置疑，成功只屬于少部分人，最后留在牌桌上的企業(yè)，也只會是一少部分。但同樣值得相信，在這個變化莫測的市場里面，每家企業(yè)都有可能、有機會更好地活著。

只要活著，就有希望，不是嗎？