取消“強(qiáng)制單踏板”，不服輸?shù)奶厮估颥F(xiàn)實(shí)低了頭

無論是在國內(nèi)還是在國外，特斯拉一直都是一個(gè)自帶話題流量的車企。它開創(chuàng)性地引入了很多全新的理念以及大量的新設(shè)計(jì)，給傳統(tǒng)汽車行業(yè)注入了不小的活力。但是在特斯拉的眾多設(shè)計(jì)中，“單踏板”一直是一個(gè)存在不小質(zhì)疑的設(shè)計(jì)。而素來不服軟的特斯拉，最近取消了“強(qiáng)制高動(dòng)能回收模式”（“單踏板”模式），轉(zhuǎn)而向用戶推送了具有“低和標(biāo)準(zhǔn)”兩擋調(diào)節(jié)的動(dòng)能回收模式，引發(fā)了業(yè)界不小的關(guān)注。

取消“單踏板”，特斯拉回歸傳統(tǒng)模式

所謂“單踏板”，并不是意味著特斯拉的車型只有一個(gè)踏板，特斯拉現(xiàn)在車型上，依然存在加速和制動(dòng)兩個(gè)踏板?！皢翁ぐ濉笔侵格{駛員可以僅僅依靠電門踏板來實(shí)現(xiàn)減速甚至是停止等功能。

而為什么這種設(shè)置只會(huì)在電車上有，在油車上卻沒有呢？眾所周知，電動(dòng)車的續(xù)航里程一直是一個(gè)存在的全行業(yè)的最大痛點(diǎn)。而為了能夠提升續(xù)航里程，各大車企可謂絞盡腦汁，用盡了心思。其中，整車剎車的能量成為車企眼中一塊可以深度利用的能量。與其讓相關(guān)的動(dòng)能被剎車系統(tǒng)的摩擦片白白通過摩擦生熱的方式消耗掉，還不如提前讓電機(jī)反轉(zhuǎn)以此來消耗整車的動(dòng)能，這也能夠讓相關(guān)動(dòng)能被轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在電池中，用以提升電動(dòng)車的續(xù)航里程。

在這種情況下，特斯拉設(shè)置了所謂的“單踏板”模式。也就是當(dāng)用戶放松電門踏板，出現(xiàn)了希望車輛減速的意圖時(shí)，制動(dòng)能量回饋相關(guān)裝置便開始起作用。車主即使不踩制動(dòng)踏板，車輛依然會(huì)慢慢減速。從能量回收角度來看，放松電門踏板后，電解回饋制動(dòng)介入越深，能夠回收的整車動(dòng)能也就越多，對(duì)于續(xù)航里程幫助相應(yīng)也就更大。不過特斯拉并不是最初在旗下車型都使用“單踏板”模式的。在2020年10月底，特斯拉才開始在旗下車型上逐步取消“動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)”。之前特斯拉的車型上也是可以給用戶來選擇制動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)的。

駕駛安全性受到質(zhì)疑

“單踏板”模式最大的弊端或者爭議在于存在會(huì)讓用戶出現(xiàn)誤操作的可能。甚至有不少人覺得，特斯拉出現(xiàn)的多次制動(dòng)失靈的緣故，很有可能和“單踏板”模式相關(guān)。

在我們的固有印象中，“加速”和“制動(dòng)”是由兩個(gè)踏板分別來完成的。在特斯拉的單踏板模式下，當(dāng)駕駛員松開加速踏板時(shí)，因?yàn)橹苿?dòng)能量回收，整車就出現(xiàn)了減速情況。這種駕駛習(xí)慣形成，會(huì)讓駕駛員養(yǎng)成長期把腳放在電門踏板上。而一旦出現(xiàn)緊急情況時(shí)，存在一定的讓駕駛員誤把電門踏板當(dāng)成剎車踏板的風(fēng)險(xiǎn)。在不少特斯拉制動(dòng)失靈的交通事故中，通過后期對(duì)于車載“黑盒子”的數(shù)據(jù)分析，都顯示制動(dòng)系統(tǒng)完全沒有起作用，而駕駛員在整個(gè)制動(dòng)過程中還在一直踩電門踏板所導(dǎo)致的。因此我們也不能排除這種可能性，就是司機(jī)在某些極端情況下，會(huì)因?yàn)樘厮估囵B(yǎng)的駕駛習(xí)慣的情況，驚慌失措間踩錯(cuò)了踏板。

駕乘舒適性受到影響

從駕乘舒適性來看，單踏板也不是一個(gè)很好的解決方案。當(dāng)駕駛員松開電門踏板，還沒有踩制動(dòng)踏板時(shí)，整車就開始進(jìn)入到制動(dòng)狀態(tài)。尤其是特斯拉為了最大程度提升續(xù)航，還會(huì)特意加大回饋制動(dòng)力的介入。這種情況下，整車就會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象。尤其是在擁堵道路的情況下，在沒有踩制動(dòng)踏板的 情況下，整車反復(fù)出現(xiàn)意料之外的剎車，極容易帶來暈車。如果希望車輛進(jìn)入滑行階段，就需要駕駛員踩電門踏板到一定的程度，這個(gè)和油車的駕駛習(xí)慣還是存在比較大的差異。對(duì)于司機(jī)來說，掌握那個(gè)自己滿意的駕駛速度和最舒適的電門踏板位置，還是需要經(jīng)過長時(shí)間的磨合。大概率情況是，在單踏板模式下，加速和制動(dòng)兩種模式會(huì)反復(fù)交替出現(xiàn)。精細(xì)地找準(zhǔn)既不會(huì)讓車輛繼續(xù)加速，也不會(huì)令動(dòng)能回收介入的“臨界點(diǎn)”，不僅非常困難，也會(huì)增加腿部的疲勞感，可能得不償失。

總之，一直采用單踏板模式的特斯拉，在駕駛員松開電門踏板時(shí)，車輛就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入制動(dòng)能量回饋狀態(tài)，出現(xiàn)明顯的減速趨勢(shì)。久而久之，用戶就會(huì)產(chǎn)生一種錯(cuò)覺，即不需要踩制動(dòng)踏板車輛就可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能。如果在出現(xiàn)緊急狀況需要急踩制動(dòng)踏板時(shí)，就會(huì)增加犯錯(cuò)的可能性。

取消強(qiáng)制單踏板模式，是否和之前發(fā)生過多次的“剎車失靈”的事故有關(guān)，我們不得而知，但是特斯拉在駕駛體驗(yàn)上重新回歸油車的做法，還是值得肯定的。讓消費(fèi)者可以將油車的駕駛習(xí)慣最大程度被電車?yán)^承，盡可能縮短消費(fèi)者的適應(yīng)時(shí)間，無論是對(duì)于降低潛在的交通事故出現(xiàn)的概率，還是對(duì)于提升用戶的滿意度，都會(huì)產(chǎn)生一定的幫助。