上海車展中最“意外”的展臺，竟然是“賣手機”的魅族

上海車展最熱鬧的6.1館，是本次新勢力頂流的聚集地。然而有一家展臺的熱鬧程度絕不亞于該館中的頂流蔚來、理想、領(lǐng)克等，它就是星紀魅族集團與億咖通科技的聯(lián)合展位，這里不僅對Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)進行了體驗式展示，還有全新的魅族20?系列旗艦手機等產(chǎn)品亮相。

過去三年，魅族一直走在重回焦點的路上。今年3月8日，星紀時代和魅族科技正式融合，沈子瑜正式出任星紀魅族集團董事長兼CEO，這一事件將魅族拉回在聚光燈之下——涅槃重生后，星紀魅族集團這個全新的科技公司能夠為行業(yè)、用戶帶來哪些全新的價值？

僅僅在20天之后的發(fā)布會上，星紀魅族集團就用全新的魅族20 系列旗艦手機以及全新的智能座艙操作系統(tǒng)Flyme Auto，向外界交出了它的首份答卷。

當(dāng)然，吸引我這個老魅友前去觀看車展的主要是魅族20?系列，但更多的人在體驗過后發(fā)現(xiàn)，億咖通·安托拉1000 Pro+Flyme Auto交互體驗展具，才是上海車展期間該展臺的明星產(chǎn)品，而排隊體驗的觀眾評價最多的就是一點——絲滑。

Flyme Auto在3月底的魅族新品發(fā)布會上剛剛亮相，并將在2023年內(nèi)上市的領(lǐng)克08上進行首次搭載。關(guān)于車機與手機交互，F(xiàn)lyme Auto提出了“無界”理念，甚至在發(fā)布會上聲稱，“沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都將逐漸掉隊?！?/p>

過去一段時間，手機和車機融合的趨勢被廣泛討論，甚至可以說完全是由星紀魅族集團一手挑起了這波討論，我們也很好奇Flyme Auto究竟在做什么，有什么秘密武器？在上海車展期間，品駕也有幸與魅族品牌CEO黃質(zhì)潘進行了交流。

手機和車機，生態(tài)的聯(lián)通

手機與車機的聯(lián)通，始于2014年第一代CarPlay的亮相，通過將手機常用功能映射到車機上，蘋果成為占領(lǐng)座艙的第一家手機廠商。

過去近十年，映射方案在國內(nèi)的科技公司、手機廠商中也流行了一段時間，CarPlay更是完成了幾次重要升級，但是，在智能座艙的發(fā)展中，包括越來越多的新勢力車企中，一個共識正在形成：

打通生態(tài)。

這也是拋開商業(yè)維度，如今手機企業(yè)造車，造車企業(yè)開始造手機的理論基石。

當(dāng)然，放到最終用戶體驗中，軟硬件的打磨是一項艱巨的考驗。

過去幾年來，車企對于車機功能的展示——或者是連續(xù)的交互能力、或者是豐富的車機應(yīng)用——漸漸演變成車內(nèi)屏幕越來越大、越來越多的座艙硬件風(fēng)格，但從根本上說，車機仍然沒有成為用戶選擇一款汽車的必要配置。

對于汽車用戶來說，完美的車機，不應(yīng)該是功能的簡單堆砌，它不僅能夠擁有像手機一樣的絲滑體驗，而且能夠做到是“用戶想要的”交互。這意味著，還需要有恰到好處的、符合具體場景需求的操作邏輯，能與用戶在座艙內(nèi)的場景融合，這其中不止要求手機App能夠上車，還要實現(xiàn)適配度較高的操作，并且針對座艙交互特點，創(chuàng)造出新的場景體驗。

簡單說，操作車機應(yīng)該像手機一樣方便，甚至更方便。

2019年，華為提出“Mobile to Mobile”的理念，嘗試將華為手機的移動生態(tài)無縫連接到車上，此后華為推出鴻蒙OS，提出了解決座艙交互的新思路：

通過硬件生態(tài)實現(xiàn)車內(nèi)外分布式設(shè)備的互聯(lián)互通，用一套系統(tǒng)將人、車、家打通。從此，生態(tài)打通進入到了一個新的層次：

萬物互聯(lián)。

手機應(yīng)用不僅可以成為車機的一部分，在統(tǒng)一的生態(tài)下，系統(tǒng)還可以調(diào)用車機硬件功能，比如直接調(diào)用車內(nèi)攝像頭和麥克風(fēng)，在車內(nèi)拍攝抖音等等。

對于很多傳統(tǒng)車企來說，因為在操作系統(tǒng)端缺乏專業(yè)人才，如果從底層開發(fā)車機系統(tǒng)，意味著要消耗大量的人員成本和研發(fā)成本。并且，大多數(shù)主機廠也不具備打通車機與手機生態(tài)的能力。

為了實現(xiàn)車機流暢度，并且能支持一芯多屏下的流暢度和分辨率，如今主流車企都在標配高通驍龍8155芯片上車，以此支撐，或者說是用硬件能力標榜軟件能力。

而實際上，8155來自于手機芯片驍龍855升級而來的車規(guī)級芯片，從算力角度來看，它與目前最新的旗艦芯片8550芯片相比，無論是制程和算力，都相差幾個數(shù)量級。

所以換一個角度，如果在手機與車機生態(tài)打通的同時，車機還可以調(diào)用手機迭代更快、算力更高的手機芯片，這是不是意味著，手機與車機生態(tài)的打通，進入了一個新高度？

而Flyme Auto要做的，正是如此。

Flyme Auto：流暢，但不止是流暢

在上海車展上，星紀魅族集團展示了Flyme Auto車機系統(tǒng)，對于Flyme Auto主打的“無界”理念，只有通過現(xiàn)場體驗，才能理解得更加充分。

在我們實際的體驗下，F(xiàn)lyme Auto確實如同宣講的一樣，過分地流暢，但又不止于流暢。

據(jù)了解，F(xiàn)lyme Auto提供三種桌面模式：分別為壁紙桌面、實況桌面以及地圖桌面，場景選擇更加豐富。如果使用實況桌面，會發(fā)現(xiàn)滿滿的細節(jié)感，比如展示環(huán)境信息時，甚至可以根據(jù)實際天氣情況，以3D渲染效果，展示實時天氣信息，比如，如果正在下雨，實況信息不但會展示下雨的動態(tài)效果，甚至還有雨滴落在車身時的逼真感。

體驗過Flyme Auto的用戶都會感嘆于它的細節(jié)設(shè)計，比如控制欄的圖標抖動動畫，空調(diào)全屏的動畫效果等，這些細節(jié)往往更加能體現(xiàn)軟硬件與系統(tǒng)配合的實力。

為了追求可以像手機一樣自由定義使用界面，F(xiàn)lyme Auto還支持自定義功能，快捷卡片、快捷列表、應(yīng)用列表、常用功能等都可以自由定義。

如果說UI體現(xiàn)的是審美能力，那內(nèi)容生態(tài)則讓手機與車機無界融合得到最大程度發(fā)揮。目前，無論是人機交互還是應(yīng)用數(shù)量，車機都無法達到手機的水平。Flyme Auto除了支持大量的手機應(yīng)用，還支持定制地圖、定制音樂、定制 K 歌、精品游戲等。也就是說，手機本身已經(jīng)成為了汽車的一部分。

交互方面，F(xiàn)lyme Auto還將魅族手機上經(jīng)典的小窗模式，帶到了車機系統(tǒng)中，隨時打開任意應(yīng)用小窗，都可以自由拖拽移動，實現(xiàn)內(nèi)容瀏覽的同時，也不影響其他功能的使用。

值得一提的是，魅族早在2012年就發(fā)布的一項功能操作解決方案——Smart Bar，也被帶入到Flyme Auto中。當(dāng)然，為了適應(yīng)如今UI的設(shè)計風(fēng)格，Smart Bar也做了優(yōu)化，增加了動態(tài)自適應(yīng)交互區(qū)域，比如顯示音樂的實時狀態(tài)，車輛充電時的實時信息等。

語音交互層面，F(xiàn)lyme Auto也在致力于實現(xiàn)跨終端的可見即可說，比如用車機語音控制手機應(yīng)用等。同時手機還能輔助車機完成系統(tǒng)OTA數(shù)據(jù)的下載和安裝，即實現(xiàn)所謂無界融合。當(dāng)然，這部分最終還要等領(lǐng)克08正式交付時才能真正體驗到。

有體驗過的人甚至稱，F(xiàn)lyme Auto是CarPlay的終極幻想版。無論是絲滑程度還是交互能力，都是車機的“理想型”。

作為繼鴻蒙座艙后，第二家實現(xiàn)手機與車機生態(tài)聯(lián)通的技術(shù)公司，F(xiàn)lyme Auto用魅族的理念讓整個系統(tǒng)打通之后，可以給消費者呈現(xiàn)一個更好用、更簡單、更絲滑的體驗。

這種看似簡單、實際上是很多車企在開發(fā)過程中都難以企及的用戶體驗，這背后又需要怎么樣的開發(fā)理念和技術(shù)能力？

魅族的新理念：手機域，共享算力

我們在本文開頭就已經(jīng)提到，在手機與車機的交互發(fā)展趨勢中，從藍牙連接，到無線CarpPlay實現(xiàn)了手機與車機最簡單的映射；華為鴻蒙則實現(xiàn)了基于軟總線，功能端到端的布局，這可以稱之為車機與手機生態(tài)的1.0。而魅族的Flyme Auto車機，其實是在這1.0的基礎(chǔ)上，向1.1再跨進一步。

此前在發(fā)布會上，星紀魅族集團提出了一個新概念：手機域。

也就是在傳統(tǒng)的動力域（安全）、底盤域（車輛運動）、座艙域/智能信息域（娛樂信息）、自動駕駛域（輔助駕駛）和車身域（車身電子）基礎(chǔ)上，自定義的第六域。這種定義意味著，從開發(fā)者角度而言，手機本身也將成為汽車的一部分而存在。

手機域除了打通手機與車機，更重要的是，通過共享手機算力，可以支撐車機生態(tài)不斷擴大。

算力貫通需要系統(tǒng)層級的打通，F(xiàn)lyme Auto通過重構(gòu)底層通信協(xié)議、整合分布式應(yīng)用生態(tài)、建立Flyme Link互聯(lián)互通框架、協(xié)議融合、異構(gòu)組網(wǎng)等能力，讓手機硬件最終也成為汽車中的一部分，實現(xiàn)硬件算力共享，車機性能持續(xù)更新加強。

相比于手機，汽車的使用周期更長，通常至少為3-5年，而手機的更換頻率相對更高。算力貫通，意味著車機可以一直享受手機更新后的大算力，做到常用常新。

在本次上海車展上，品駕通過與魅族品牌CEO黃質(zhì)潘的交流，還得到了Flyme Auto在開發(fā)出過程中的更多信息。

品駕與魅族品牌CEO黃質(zhì)潘交流中 圖源：星紀魅族官方

此前我們已經(jīng)知道，F(xiàn)lyme Auto搭載的首款車型是領(lǐng)克08，而在在本次車展上，F(xiàn)lyme Auto也進一步拓寬了自己的生態(tài)矩陣：Polestar極星在新車發(fā)布會上正式宣布，全面基于Flyme Auto Core打造的極星4將在年底上市。

Flyme Auto Core是Flyme Auto 汽車智能化系統(tǒng)的核心組件，負責(zé)提供基礎(chǔ)框架以支持Flyme Auto 的各種功能，并將其帶到汽車座艙，同時提供了一個安全可靠的生態(tài)底層框架，包括應(yīng)用商店、游戲空間、主題中心、瀏覽器等，以便開發(fā)人員可以快速、高效的創(chuàng)建豐富的生態(tài)應(yīng)用，并將其集成到Flyme Auto 中。

黃質(zhì)潘還表示，F(xiàn)lyme Auto現(xiàn)在正在與好幾個品牌在談合作。對于Flyme Auto來說，只有把更多終端連接起來，才能支撐未來的發(fā)展量級。

現(xiàn)階段，星紀魅族集團致力于完成自己技術(shù)服務(wù)商的角色，與車企共同打造更完美的智能汽車。

所以眼下最要緊的是，F(xiàn)lyme Auto如何把握住市場窗口期。

從目前來看，魅族可依賴的用戶基數(shù)比較小，因此Flyme Auto可以提供更多形式的合作，比如Flyme Auto Core，就是由魅族提供基礎(chǔ)框架支持Flyme Auto的各種功能，提供生態(tài)底層框架。

在黃質(zhì)潘看來，現(xiàn)在還沒有到用戶會因為使用了什么品牌的手機，就會選擇什么品牌汽車的階段。所以，給用戶帶來什么樣的體驗，有沒有解決他的痛點，是目前手機與車機生態(tài)打通需要解決的核心問題。

對于目前頗受關(guān)注的手機廠商造車，造車企業(yè)造手機，黃質(zhì)潘認為，跨界并不容易。雙方的軟硬件能力和技術(shù)積淀并不相同，這些都影響用戶最終的體驗。

那么，有造車經(jīng)驗的吉利，與有造手機經(jīng)驗的魅族，會共同創(chuàng)造出一個全新生態(tài)，甚至開辟一條新賽道嗎？

消費電子是典型的科技和內(nèi)容生態(tài)驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)，而魅族要做的就是讓車機的進化如同智能手機一般，從硬件售賣往軟件生態(tài)服務(wù)上轉(zhuǎn)型。

雖然眼下來看，智能手機更像是汽車廠商追逐的數(shù)字鑰匙，提供了移動終端的數(shù)據(jù)入口，但這僅僅只是開始。通過車、機一體化，手機與車機硬件共享，進而推進座艙生態(tài)向軟硬件的全鏈路協(xié)同方向發(fā)展，車聯(lián)萬物才能最終實現(xiàn)。

所以說，在汽車智能化的轉(zhuǎn)型進程中，打通手機與車機生態(tài)，其重要性自然是不言而喻的。

至少從上海車展上公眾對星紀魅族集團與億咖通科技展臺的關(guān)注度中我們可以發(fā)現(xiàn)，這種聯(lián)合對于用戶的吸引力是非常巨大的。

對于我這個老魅友來說，實在沒想到，魅族此次的轉(zhuǎn)身，一下子就讓Flyme Auto成為了智能座艙操作系統(tǒng)的領(lǐng)路人。而接下來，隨著小米、甚至是蘋果等廠商的紛紛入局，或許整個智能汽車市場的競爭將更加激烈。

魅族Flyme Auto作為手機與車機生態(tài)融合領(lǐng)域的又一先鋒，正在成長中等待著它的對手到來。